450 SL springt schlecht an und riecht nach Sprit

Hallo an Alle,

nachdem ich hier schon reichlich mitgelesen habe, habe ich mich jetzt angemeldet und stelle mich und mein Problem erst mal vor. Ich heiße Stefan, bin 46 Jahre alt, komme aus der Nähe von Limburg/Lahn und habe mir vor 4 Wochen meinen Jugendtraum erfüllt und mir einen R107 gekauft. 450 SL, US-Modell, Bj. 76 mit K-Jetronic. Silber mit schwarzem MB-Tex.
146.000,00 Meilen.
Der Wagen wurde von einem Kumpel von Rotterdam aus die ca. 300,00 km auf eigener Achse bis Limburg gefahren. Laut seiner Aussage lief er tadellos und sprang auch nach dem Tankstop sofort wieder an. Ich konnte leider nicht selbst fahren, da ich seinen SL per Anhänger transportiert habe.
Als ich ihn dann am selben Abend bei ihm abgeholt habe sprang er schon schlecht an und hatte meiner Meinung nach auch wenig Leistung.
Bis jetzt habe ich getauscht: Benzinfilter, Tanksieb, Schlauch vom Tanksieb, Zündkerzen (NGK BP6ES), Zündkabel. Aber keine Besserung. Benzinpumpe getestet an Batterie im ausgebauten Zustand-läuft. Wenn ich bei laufendem Motor Startpilot an die Einspritzdüsen spritze geht die Drehzahl bei mindestens 3 Stück hoch. Undichtigkeit ?? Hat jemand eine Idee, wie ich weiter vorgehen soll ?

Danke schon mal vorab und liebe Grüße

Stefan Schuy[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : R107Hennes am 28-09-2014 22:58 ]

Hm D-Jet, was sagt das Gebiß?

Grüßle

Thomas

On 2014-09-28 22:56, R107Hennes wrote:

R107 gekauft. 450 SL, US-Modell, Bj. 76 mit K-Jetronic. Silber mit schwarzem MB-Tex.
146.000,00 Meilen.

Nein Thomas,

es ist eine Kastrier-Jetronic .

wenn die Drehzahl bei 3 Einspritzdüsen hochgeht, heißt das, dass die Dichtungen unter den Einspirtzdüsen undicht sind. Die solltest Du dann alle 8 erneuern. Beim Herausnehmen kannst Du die auch mal alle 8 in 8 Gläschen sprühen lassen, ob die sauber sprühen und gleiche Menegen liefern. Ansonsten kann man die K-Jetronic nur beurteilen, wenn man den Systemdruck und den Steuerdruck misst. Dazu braucht man ein Manometer mit Absperrhahn, das man zwischen Mengenteiler und Warmlaufregler setzt.

Die häufigsten Fehler an der KA-Jetronic kommen nach der Zündung von Unterdruckschläuchen, dem Druckspeicher, defekten Einspritzdüsen und hängenden Steuerkolben im Mengenteiler.
___________________________
Viele Schraubergrüße, Volker




Liebe MB Deutschland: Lernt von MB USA und stellt die WIS-CD der klassischen Modelle ins Internet[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 29-09-2014 09:22 ]

Danke schön schon mal, ich habe mir die Dichtungen für die Einspritzventile heute bestellt. Mal schauen wie es dann nach dem langen Wochenende aussieht !!!

Hallo und guten Morgen,

ich habe die Dichtungen für die Einspritzdüsen leider nicht mehr bekommen vor dem Wochenende.
Da habe ich mich gestern noch mal mit dem Thema Benzinpumpe und Kraftstoffpumpenrelais beschäftigt.
Meine erste Frage: Würde der Motor (wenn auch erst nach längerem orgeln) starten, wenn die Benzinpumpe keinen
Strom bekommt? Dann läuft er aber trotzdem unrund und nimmt schlecht Gas an.
und zweitens: Wo sitzt das KPR? Ich weiß, eigentlich hinter dem Handschuhfach, aber da ist nichts: Ich habe dann weiter
gesucht und gelesen. Volker Du hast mal ein Bild im Juli 2011 eingestellt, auf dem, wenn ich es richtig verstehe, die Relais von einem R107 mit D-Jetronic zu sehen sind. So sieht es bei mir im Beifahrerfußraum auch aus. Kann das sein?
Ich habe doch eine K-Jetronic !!
Da ich auch beim Starten, oder bei Zündung ein, nichts von der Benzinpumpe höre, wollte ich gleich mal direkt Strom von der Batterie auf die Pumpe geben und dann starten. Was denkt Ihr: Ist das sinnvoll?
Mein Auto ist 1976 gebaut, Motornummer: 117985-12-010717, vielleicht hilft das ?!


Liebe Grüße aus Hessen

Stefan

Hallo

wann 1976 ? Hast Du D Jetronic oder K Jetronic.??
D Jetronic ,,,,,ist ein elektrisches Kabel an der Einspritzdüse......
K Jetronik... kein Kabel.......

Grüsse Werni

Hallo Werni,

den Monat kann ich nicht rauslesen, habe ja auch nur den California Title. Da steht aber Modell 1977.
An den Einspritzdüsen ist kein Kabel. Aber ein Mengenteiler ist vorhanden und den gibt es doch bei der D-Jet nicht, oder
habe ich da was falsch verstanden ?


Gruß Stefan

Hallo
dann hast Du eine K Jetronik
Grüsse Werni

Hallo,

ja, wie eigentlich schon vermutet, aber was ist mit dem Relais? Kann es sein, dass es eines von den sechs im Beifahrerfußraum ist?
Genauer gesagt, davon links oben, Nr. 1 ?


Gruß Stefan

Hallo,

ohne Benzinpumpe geht bei einer K-Jet nichts, der Wagen würde beim Starten nicht einmal zünden.

Dein Wagen hat einen geregelten Kat, das Gemisch wird neben dem Warmlaufregler auch noch von einem Taktventil beeinflusst. Das Taktventil befindet sich neben dem Mengenteiler.

Wenn der Motor mit ausgestecktem Taktventil (einfach den Stecker abziehen) besser läuft, liegt es an der Katregelung, defektem Taktventil, Lamddasonde oder schlussendlich doch dem Mengenteiler.

Verstopfte Filter machen sich übrigens nie durch zu fettes Gemisch bemerkbar.

Gruss
Andi

Hi Stefan,

ich hatte aehnliche Syptome bei meinem 450er K-jet 1978. Im Kaltstart hatte ich ca. 1600 U.p.M. , bei warmen Motor waren es immerhin 900 U.p.M. Dass Du mit einem Manometer schneller zur Lösung des Problems kommst ist kein Geheimnis.
Bei mir waren sowohl die Dichtringe an 4 der Eispritzdüsen defekt als auch der Dichring am Mengenteiler. Das Problem der fehlenden Leistung ( so ab 160km/h) habe ich mit der Reinigung der Eispritzdüsen hinbekommen.

Wenn der Wagen warm schlecht anspringt, könnte auch an dem Druckdämpfer liegen. Bei mir ist die Membran undicht geworden. Schau ob der Motorblock an der Stelle feucht ist (auch ein Grund weshalb es nach Sprit riechen kann). Ansonsten würde ich das Kraftstoffpaket nach spröden Leitungen untersuchen und auch den Bereich um den Tankdeckel inspizieren.

Viel Erfolg

Gruß, Niko

PS. Dein Wagen hat keinen Kat...oder?

Hallo Niko,

aufgrund des 01 in der Motornummer sollte er wohl einen Kat haben. Aber wo ist dann das Taktventil, von dem Andi
geschrieben hat? Wo geht die Lambdasonde rein ? Unter dem Wagen sehe ich nichts.
Aber mich wundert immer mehr: Vom Gasgestänge geht ein Zug bis vorne in den Motorraum Fahrerseite und endet in einem schwarzen runden Kunststoffbehälter hinter dem Scheinwerfer, neben dem Gehäuse für den Aktivkohlefilter. Scheint aber am Gasgestänge ausgehängt zu sein, wenn ich das Gestänge betätige, passiert da genau null. Wofür ist dieser Zug


Liebe Grüße aus Hessen


Stefan[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : R107Hennes am 04-10-2014 17:26 ]

Hi Stefan
ich kenne mich mit der Kat-Anlage leider nicht aus. Meiner hat keinen Kat.
Die schwarze Dose die Du beschreibst ist der Stellmotor vom Tempomat.
Dein Tempomat sollte ein pneumatischer Tempomat sein. Mittels des Seilzuges
wird die Geschwindichkeit am Gasgestänge reguliert.
Ich hoffe das hilft Dir etwas weiter.
LG Niko

Hallo,

hat der Wagen einen Tempomat?

Dieses Teil



sollte sich irgendwo in der Nähe des Mengenteilers befinden.

Gruss
Andi

Hallo,

nein das Teil habe ich nicht gefunden, aber beim inspizieren am Mengenteiler ist mir aufgefallen, dass am Zulauf ein Kunststoffschlauch nach unten weggeht, aber nirgends angeschlossen ist. Ist das korrekt so ?
Tempomat scheint er aber zu haben, zumindest den kleinen typischen Tempomathebel links am Lenkrad hat er.

Gruß Stefan

Hallo Stefan,

schon mal nicht gut. Da gibts in Original nirgends keine angeschlossenen Schläuche...

Kannst Du mal ein Foto der Gegend des Mengenteilers einstellen?

Gruss
Andi

Hallo Andi,

das mit den Bildern hochladen funktioniert leider nicht. Der Schlauch geht vom Zulauf am Mengenteiler (sieht aus wie eine kleine Glocke) nach unten weg, läuft dann unter den Einspritzventilen Richtung Vorderwagen und endet nach ca. 25 cm im Nichts, hört einfach auf und liegt offen da.


Gruß Stefan

Ja, die Bildgrösse ist auf ca. 150kb beschränkt...

Für das gibt es abload.de und dann das Bild per Link (unten auf den Visage-Button drücken) einstellen. Skaliere es aber vorher auf ca. 1024 x 800 Punkte, sonst springt Dir der Admin an den Hals

Gruss
Andi

Hi Stefan
wie Andi bereits sagte, ein Bild würde sehr helfen.
Da ich selber die K-Jet habe, vermute ich, daß die "kleine Glocke " der Druckdämpfer ist.
In der Regel hat er 2 Anschlüsse für die Kraftstoffleitungen und eine Leckleitung (unten).
Da sitzt ein Gummischlauch bzw. Unterdruckschlauch der mit dem Entlüftungsschlauch der rechten KW verbunden ist.
Gruß, Niko

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

[/

This image is hidden for guests.
Please log in or register to see it.

url]

Hallo, ich hoffe das hat jetzt funktioniert mit den Bildern

Liebe Grüße

Stefan