sägen

Ich komme nicht weiter, der 350 SLC 73 sägt trotz erneuerung der Dichtungen an den Einspritzventilen. Auch lässt sich der Leerlauf nicht einstellen. Hat der Kat einen Einfluß auf den ruhigen Rundlauf ? Die Kerzen haben alle ein sauberes Bild .
Bitte um Hilfe

Hallo Holger,

wenn Dein 350 im Leerlauf sägt (im 1-2 Sekundentakt von 500 auf 1500/min hochläuft), dann bekommt er massiv Falschluft, obwohl der Drosselklappenschalter Leerlauf signalisiert. Meist ist der Schuldige der Zusatzluftschieber, der einfach hängt. Kneife mal bei warmem Motor den Luftschlauch zum ZLS einfach zu, ob das Problem dann weg ist.

Leider habe ich noch nie gesehen, wie der Kat an der D-Jetronic realisiert wurde. Deshalb kann ich Dir dazu nichts sagen. Aber natürlich müsste eine Lambda-Regelung ins Gemisch eingreifen. Hast Du Unterlagen zu Deinem Kat?

Volker

Moin Volker,
er sägt nicht so stark. Laut Drehzahlmesser ca. 200-400 Unterschied.
Im Winter war es stärker.
Vom Robbie bekam ich die Unterlagen vom Kat . Gutmann Schadstoff E Einbau 1996
Ist aber nur der TÜV Rheinland Prüfbericht.

Warum lässt sich der Leerlauf an der Leerlaufschraube nicht korrekt einstellen ?
Bei der AU letzten Monat war der CO -Wert mit 3,4 knapp unter dem erlaubten 3,5 .
Am Steuergerät wurde aber nicht an der CO-Schraube verändert.

Hallo Holger,

okay dann ist es nicht das normale Sägen. Dann würde ich an Deiner Stelle erstmal prüfen, ob der Drosselklappenschalter Leerlauf signalisiert bzw. den neu einstellen. Nicht zu knapp einstellen, damit der bei Temperaturschwankungen nicht mal schaltet und mal nicht.

Wenn der nicht schaltet, ist das Steuergerät nicht im Leerlaufmodus. Dann wird der Motor nicht für die AU abgemagert, sondern es wird der Saugrohrdruckfühler zur Bestimmung des Gemischs herangezogen. Dann ist er meistens zu fett und kann an der Leerlauf-CO-Schraube nicht geregelt werden. Wenn dann das Gemisch total daneben ist, geht auch die Leerlaufregelung an der Luftschraube nicht. Außerdem funktioniert die Schubabschaltung nicht.

Es wäre für mich sehr interessant zu wissen, wie der Gutmann Kat in die D-Jetronic eingreift:

- Hat der eine Lambda-Sonde?
- Gibt es ein zusätzliches Steuergerät zur Lambdaregelung?
- Wenn ja, wo ist es an die D-Jetronic angeschlossen?

Volker

Hallo Volker,
werde den Klappenschalter untersuchen und melde mich nach Pfingsten wieder.
Der Kat hat eine Lamdasonde und ein seperates Steuergerät. Wie das angeschlossen ist, kann ich auch herausfinden. Jetzt ist erstmal SL-Wetter.

Holger

Hallo Holger,

wenn Du mir genau sagen könntest, an welche Kabel des D-Jetronic Motorbaums das Gerät anschließt, könnte ich daraus schließen, wie die damals die Regelung gemacht haben.

Die einfachste Variante wäre, den Lufttemperaturwert zu verändern, die komplizierte die Antwort des Saugrohrdruckfühlers zu verändern.

Schön wäre es auch, wenn Du mir ein Foto des Lambda-Steuergeräts und seines Anschlusses senden könntest. Ich schicke Dir meine email per PN.

Volker

Hallo Holger,

um andere (weitere) Falschluftquellen auszuschliessen, wuerde ich Dir empehlen, den Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger zu bespruehen (bei laufenden Motor). Bei Falschluft geht die Drehzahl nach unten. Pruefe bitte nicht nur entlang den beiden Flanschen zu den Einlassventilen sondern auch in der Mitte des Ansaugtraktes. Der Ansaugtrakt besteht aus zwei Haelften, die an 8 Stellen (wg 8 Zylinder) mit Gummidichtungen verbunden sind. Wenn die Gummis alt sind, zieht er hier Falschluft.

Desweiteren wuerde ich auch die Schlaeuche zum Bremskraftverstaeker und Druckfuehler auf Dichtheit pruefen. Im Grunde genommen, muessen saemtliche Anschluesse an dem Ansaugtrakt ueberprueft werden, inklusive die Dichtungen an den Einspritzduesen (die Du zwar erneuert hast, kannst aber trotzdem mit Bremsenreiniger drueberspruehen, um die Dichtheit zu bestaetigen).

Viel Glueck

Paul

Hier nun meine Rückmeldung.
Zunächst hatte ich auch auf Falschluft getippt - nach dem Bremsenreinigertest konnte ich das ausschließen.
Drosselklappenschalter nach Hilfe von Volker festgestellt, daß der optimal eingestellt ist.
Dann habe ich die komplette Steuerung des Kat abgeklemmt und jetzt läuft der Motor astrein und zieht wie es ein 8-Zylinder soll. Ich bin zufrieden.

Und ich habe bei der Gelegenheit gelernt, wie der Kat funktioniert. Die Regelung greift wie vermutet in den Widerstand des Kühlwassersensors ein, um so das Gemisch anzufetten oder abzumagern.

Ansonsten holt sich das Kat-Steuergerät nur noch das Leerlaufsignal vom Drosselklappenschalter und hat natürlich einen Lambdasondenanschluss.

Wieder was gelernt. Danke für die Infos an Holger,

Volker

Hallo Holger,
schön das er Dir noch immer Freunde bereitet.
Was mich interessieren würde, ist die Leistung spürbar gewachsen und wenn ja, in welchem Bereich?
Mir kam er damals schon unten rum recht zäh rüber, jedoch scheute er keine Drehzahl aufgrund seines niedrigen Hub.
Wäre schön, wenn es jetzt unten rum schön schiebt.
Grüße Manuel

Hallo Holger,

im D-Jetronic Forum sucht ein 280 Fahrer nach einem Rennumbau und Motortuning auf meine Empfehlung hin ein D-Jetronic Katalysator Steuergerät ohne den Kat. Holger oder andere Mitleser, habt Ihr Euer Steuergerät von Gutmann noch und wollt es Tobias hergeben? Wenn ja, dann meldet Euch bitte bei mir oder hier .

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Viele Schraubergrüße, Dr-DJet Volker




Fast alles über die D-Jetronic: jetronic.org [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 26-05-2015 21:35 ]