Was ist das für ein Ding??????

Hallo Gemeinde!

Vielleicht kann mir jemand sagen was das sein soll und wozu es dient, ich vermute es dürfte etwas mit der
Zündung zu tun haben, den in meinen Verteiler ist kein Kondensator,es ist in einem 350 Bj.73 D-jet

Kurt [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Gritsch am 25-04-2012 13:07 ]

Das ist nicht Original!

Grüßle

Thomas

Könnte das eine nachgerüstete "Transistorzündung" sein? Dann wäre in der Tat ein Kondensator im/am Verteiler überflüssig, weil der Unterbrecherkontakt nur noch die Steuerspannung für den Transistor und nicht mehr den Primärstrom der Zündspule schalten müsste. Ist aber nur so eine Idee... Original ist das aber, wie Thomas schon sagte, mit ziemlicher Sicherheit nicht.

Macht die Zündung denn Probleme? Ansonsten würde ich die Steckkontakte reinigen, leicht (!) einölen und die Kiste wieder dichtmachen.

Grüße

Rolf[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Diesel am 25-04-2012 13:31 ]

nein ist sicher nicht original,
lief auch bis jetzt alles problemlos,bis der spritverbrauch von heute auf morgen um 2-3l auf 100km mehr wurde,also zündung checken,
beim freundlichen war es dann aber nicht möglich den schließwinkel vom unterbrecher einzustellen(der wusste auch nicht was das kastl ist)laut seinem gerät immer um die 40° egal wie der unterbrecher verstellt wurde, das ganze abgebrochen, habe jetzt 0,4mm unterbrecherabstand eingestellt und 34°ZZP.
Wenns mit dem unterbrecher probleme gibt dachte ich gut dann umrüsten auf kontaktlos,und da kommt die frage warum umrüsten wenn `s eventuel dieses kastl die probleme macht, wie prüfen???

mfg

kurt

Dennoch ist die Transistorzündung auch aus den 70er Jahren, schaut mal auf die Bauteile der Platine, so sehen die Karten meiner Tonbandmaschine auch aus.

Hallo,
bei Ebay werden diese Komplettmodule von Fulmax angeboten (400217454003).
Ruf doch mal bei denen an, ob die auch für deinen Motor ein passendes MOdul haben.
Ich habe es für einen Freund in sein Trike (Käfermotor) eingebaut, da läuft es perfekt.
Konnte es erst gar nicht glauben, daß in diesem kleinen Modul sowohl der Hall-IC, als auch die komplette Treiberschaltung integriert ist.

Ich habe früher (lange her) auch mit solchen Unterbrecher gesteuerten Transistorzündungen experimentiert. Die besseren Varianten hatten eine elektronisch angepasste "Ladezeit" für die Zündspule. Als Folge davon kann man kein normales Schließwinkel-Messgerät mehr verwenden.
ALS Abhilfe einfach die Transistorzündung abklemmen und den Unterbrecher mit Kondensator konventionell verdrahten. Schließwinkel einstellen und dann wieder auf TZB umklemmen.

Gruß Uwe

Uwe das hatten wir doch erst so um den 6. April 2012

Video dazu KLICK

Hier war das KLICK

Wo hier gerade orginal angesprochen wird, wurden früher die Kabeldurchführungen wie auf dem Bild zu erkennen scheint, mitlackiert oder hat da jemand einfach drauf los rumgesprüht?

Martin

On 2012-04-25 15:52, Sandokan500 wrote:
Wo hier gerade orginal angesprochen wird, wurden früher die Kabeldurchführungen wie auf dem Bild zu erkennen scheint, mitlackiert oder hat da jemand einfach drauf los rumgesprüht?

Martin

Das habe ich auch gleich bemerkt. Belehrt mich eiens besseren, aber die Kabeldurchführung und -isolierungen gehören doch nicht lackiert???
Das sieht merkwürdig aus.
Grüße
Matthias

lackiert oder nicht!!

ändert nix am problem

kurt

Hallo Werner,

den Thread hab ich verpaßt.
Schade, daß ich das Video nicht schon vorher gesehen habe, aber der Einbau hat trotzdem geklappt .

Uwe

On 2012-04-25 16:23, Gritsch wrote:
lackiert oder nicht!!

ändert nix am problem

kurt

Das ist richtig. Wer aber einfach drüber pinselt, baut vielleicht auch Radioverstärker in die Motorsteuerung ein
Ich habe ein vom Vorgänger selbst elektrifiziertes Motorrad - ein Custom-Kabelbaum sozusagen.
Hoffentlich gehts nicht kaputt. Da ist nichts nachvollziehbar.
Grüße
Matthias

genau das ist das problen

NICHT NACHVOLLZIEHBAR

12 Kabel die soviel ich gesehen habe hintern sicherungskasten verschwinden

kurt

On 2012-04-25 13:05, Gritsch wrote:
Hallo Gemeinde!

Vielleicht kann mir jemand sagen was das sein soll und wozu es dient, ich vermute es dürfte etwas mit der
Zündung zu tun haben, den in meinen Verteiler ist kein Kondensator,es ist in einem 350 Bj.73 D-jet

Kurt

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Gritsch am 25-04-2012 13:07 ]

Hallo Kurt,

Dein Verteiler braucht keinen Kondensator (auch wenn ihn frühe 350 hatten), da es eine kontaktgesteuerte Transistorzündung ist. Der Kontakt verschleißt nicht so schnell, da der Schaltvorgang vom Zündsteuergerät vorgenommen wird. Ab ca. 1980 gab es dann eine komplett kontaktlose Zündung im 107er.

Insofern macht der Ersatz des Kontakts im 107er nur bedingt Sinn, da die nicht so abbrennen.

Gruß,
Volker

hallo volker!

vielen dank!

das heist das umrüsten auf kontaktlos wäre sinnloses werk,und kann ich mir sparen,
und die zündung wird nicht der verursacher des mehrverbrauch sein?

mfg

kurt

Bevor Du am Motor (Zündung/Einspritzung) suchst und einstellst, teste mal Deinen Tacho/Kilometerzähler. Entweder mit Navi, oder durch Vergleichs-/Meßfahrten .... mein Tacho (noch original) hat mich lange in die Irre geführt, weil der Tages-km-Zähler zu wenige gefahrene km angezeigt hat, da scheint sich irgendein Ritzel eine fiese Falle für mich ausgedacht zu haben. Da kann natürlich kein vernünftiger Verbrauch ausgerechnet werden ...

Was bei meiner Suche u.a. Nützliches noch zum Vorschein kam, war ein unter Druck defekter Benzinschlauch hinten, der etwas Sprit abließ. Mit laufendem Motor auf der Hebebühne kann man solche Stellen finden.

Vorne im Motorraum waren jede Menge Reparaturen und Einstellarbeiten an Ventilen, Zündung und Einspritzung absolviert worden, bis ich/wir auf die Ursache des "Mehrverbrauchs" kamen ...

Grüße, Frank

Kurt wie hoch ist den der Verbrauch jetzt, welche Farbe haben die Kerzen?
Vielleicht die Dunkelste oder die Schwärzeste und die hellste hier als Bild einstellen.

On 2012-04-25 19:21, Gritsch wrote:
hallo volker!

vielen dank!

das heist das umrüsten auf kontaktlos wäre sinnloses werk,und kann ich mir sparen,
und die zündung wird nicht der verursacher des mehrverbrauch sein?

mfg

kurt

Hallo Kurt,

sofern die Ventile eingestellt sind, Dein Verteiler nicht ausgeschlagen ist, schmeiß den Mist da raus und stelle Deine Zündung richtig ein. Also auch alle Zündkabel auf Widerstand prüfen und die Kerzen ggf. erneuern.

Wenn dann der Verbrauch immer noch zu hoch ist und der KM-Zähler richtig funktioniert, dann würde ich undichte Benzin- und Unterdruckschläuche, das Kaltstartventil und den Saugrohrdruckfühler prüfen.

Wie hoch ist denn Dein Verbrauch?

Gruß,
Volker

hallo!

normalerweise zwischen 15 und 17 l jetzt die letzten 3x tanken 20l
undichtheit von benzinleitungen geprüft ventile sind eingestellt kerzen keine 5000 km im einsatz verteilerwelle nicht ausgeschlagen,zündleitungen chek ich morgen noch mal
kilometerzähler nochnicht geprüft kommt am 1.5. dran SL treffenin Laxenburg
was mir eventuell aufgefallen bzw auch vielleicht nur einbilde ,das er etwas unwillig hochdreht wenn man mal überholen will,und daher vermutung zündung und der verdacht das dieses kastl nicht mehr so arbeitet wie es soll
volker wenn ich das teil rausschmeißen will wohin mit den vielen kabeln,oder einfach mal abschließen und schaun was passiert vermutlich nix mehr
mfg
kurt

Okay,

20 l sind ca. 20% mehr als 17l . Das kann auch von einem defekten Temperatursensor herrühren. Miss die mal beide an der Steuergerätebuchse durch. Sollwerte sind in der WIS-CD.

Zur Zündung kann ich Dir auch nur die WIS-CD empfehlen. Da ist beschrieben, wie Zündschaltgerät, Vorwiderstände, Zündspule und Verteiler zusammengeschaltet werden.

Gruß,
Volker