S124 Achslager, -gelenke und Hydraulik

Hallo Volker, 
alles gut, dein Auto deine massnahme.
Die Laufleistung hätte mich jetzt nicht daran gehindert die Lager gleich mit zu wechseln, eher die Vorstellung nochmals da ran zu müssen. 
Und ja ich habe etwas mehr Zeit veranschlagt als du 
Aber wenn ich mir deinen Radträger zu meinem anschaue sehe ich da immer noch keinen großen Unterschied. 
Den Abzieher benötigt man zum Ausbau am Fahrzeug, nicht aber wenn das Teil auf der Bank liegt. 
Aber nicht desto trotz eine schöne Arbeit! 

Und Leute,

was sagt Ihr zu dem gepulverten Luftfilterdeckel des 450SL. Das ist doch oberaffentittengeil, oder ? Der bekommt noch den roten Punkt und dann ist er wieder orischinal neu. Der wird dann vor jeder Ausfahrt montiert und danach wieder gesichert. Der Luftfilterdeckel ist der optische Blickfang des M116/M117 .

@Ralf: Der Unterschied ist, dass am W124 der Flansch press im Radlager sitzt. Beim 107 scheint der hinten wie beim VorMOPF vorne in die Bremsscheibe integriert und wird anscheinend nur aufgeschoben. Beim 124 wird die Bremsscheibe nur den Flansch aufgesteckt.

Hallo Ralf,

um in der Presse arbeiten zu können, müsstest Du den Achsschenkel auflegen können. Da ist aber das Ankerblech im Weg, das erst nach Entfernen des Flansches raus geht. Also braucht man den verfluchten Abzieher für den Flansch auch im ausgebauten Zustand.

 

Dieses Werkzeug ist das Problem. Es legt sich auf den Achsschenkel und damit kannst Du dann den Flansch anhängen und raus ziehen:

 

Hallo Volker 
ich kann mir nicht vorstellen dass es bei dir anders aussieht, wenn doch könnte das ja mal jemand aufklären!
Schön ist es wenn man immer das passende Werkzeug hat, manchmal muß man aber auch improvisieren. 
Die Erfahrung hat gezeigt dass Sachen die von vorne gezogen werden manchmal auch von hinten bzw innen gedrückt werden können. 
 

Dr-DJet schrieb:

Nun ja für die Dämpfer (Bulleneier genannt) habe ich mir Zeit gelassen. 

Schöne Arbeit hast Du da geleistet!
Aber das mit den Bulleneiern kenne ich anders. Das ist sind ja eigentlich Druckspeicher für die Hydraulik. 

Hallo Ralf 1,

ja es ist anders beim W124. Deshalb ja das komplizierte Sonderwerkzeug für 900€. Und es ist leichter, das dann damit im Fahrzeug zu machen. Wenn der Flansch und das Blech weg wären, könnte man das Lager heraus auf der Werkbank heraus drücken und etwas auf der Werkbank dagegen halten. So aber hast Du kein Gegenlager, da das Ankerblech im Weg ist. Keine servicefreundliche Konstruktion.

@ Ralf 2:
Ja die Niveaudämpfer mit den Bulleneiern sind sowohl Dämpfer und unterstützen die Federung über den Höhenregler am Stabi der Hinterachse. Wenn bei den Bulleneiern die Membran defekt ist, entweicht der Stickstoff und es gibt keine Dämpfung mehr, da die Hydraulik dann inkompressibel ist. Dann hoppelt die Fuhre. Der Wechsel bei installierter Achse ist eklig. Deshalb habe ich das hinaus geschoben. Jetzt ohne Achse ging das prima. Was unterhalten, großen Innensechskant in die Hohlschraube und  dann gemütlich ablassen.

Hallo Volker, 
da ich auch vor wenigen Monaten die Hinterachse eines S124 revidiert habe, kann ich auch etwas dazu beitragen: 
Ja, die Ankerbleche waren zum Auspressen der Hinterachswellenflansche im Weg. 
Aber da der Zustand sowieso schlecht war, habe ich sie vor dem Pressen mit Blechschere und Flex entfernt. Ersatz war als qualitativ hochwertiger Nachbau für 30,-€/ Paar preisgünstig zu beschaffen.
Beim Einpressen sowohl der neuen Radlager als auch der Flansche stören die Ankerbleche nicht. 
Ich spreche hier von der Prozedur bei ausgebauten Achsträgern. 
Achtung: Der Kombi hat Radlager mit größerem Durchmesser (d=49mm) als die Limousinen (d=47mm) und somit auch andere Achsträger!

 

Hallo Frank,

ja klar kann man das machen, wenn man die Ankerbleche raus schneidet und ersetzt. Oder man versucht sich am alten eíngebauten Achsschenkel mit einem Schlaghammer, der an dem Flansch angeschraubt wird.

Die Frage war ja hier, warum ich das nicht gemacht habe. Meine Ankerbleche sind nicht verrostet und nun mal im Weg.

Wenn die Radlager denn dann mal in 100 bis 200 Tkm das Zeitliche segnen, muss ich einen Weg finden. Entweder eine Werkstatt mit dem Werkzeug (Christian hat das bestimmt) oder aber eine kreative Methode. Schlaghammer würde ich aber an einer Achse, die noch weiter verwendet werden soll, auch nicht einsetzen wollen. Runterschneiden der dann wahrscheinlich verrosteten Ankerbleche wäre eine Methode.

Ich hoffe aber, dass jetzt klar wurde, warum ich das an meinem S124 nicht gemacht habe, wo ich doch sonst alles erneuere.

Hallo Volker, 
und ich wollte Dir nur sagen, dass man bei ausgebautem Achsträger auf das sehr teure Spezialwerkzeug verzichten kann, wenn man die alten Ankerbleche opfert. 
30,-€ vs. 900,-€ sind da schon ein überzeugendes Argument, finde ich. 

 

Hallo Frank,

danke Dir, das verstehe ich doch. Der Ralf wollte aber wissen, wieso wir das nicht automatisch gemacht haben. Die Ankerbleche waren der Grund, warum das nicht so einfach geht. Hätten wir einen großen Schlaghammer an die Flansche anschrauben können, hätten wir es damit auf der Werkbank versucht. Die originalen Ankerbleche wollte ich nicht zerstören. Außer etwas Dreck sind die heil und tragen den Stern.

Hallo Volker, 
meine Anmerkung war auch mehr allgemein auf die Aktion und nicht auf Ralfs letzte Stellungnahme gemünzt. 

Übrigens, hattet Ihr Euch beim Zusammenbau auch gefragt, wohin die Blechbüchsen im Lieferumfang der Achslenker alle hinkommen? 
Ich habe es herausgefunden - nachdem alles wieder zusammengebaut war  . 
Also musste ich die Arbeit zweimal machen: Sie kommen in die Bohrungen an den Achsträgern. 

Hallo Frank,

ich habe den großen Vorteil, dass diese Arbeiten mein Kumpel dirigiert, der das schon mal gemacht hat. Ich bin sozusagen nur HiWi . Der MB Repsatz für die Schrauben am Hinterachsträger war eine solche Falle. Der passt nicht und enthält viel zu wenig Teile. Das musste ich dann einzeln bestellen. Die Schraube am Lager des Umlenkhebels habe ich abgeflext und von unten rein gesteckt. Wenn sich die mit ihren 150 Nm löst, ist eh alles vorbei.

texasdriver560 schrieb:

Dr-DJet schrieb:

Hallo Kalli,

..... Wir machen doch keine halben Sachen. 


Ich frage mich gerade wo der Mehraufwand beim Lagerwechsel zur 107er Achse ist 

Moin, das war eigentlich meine Frage!

 

Hallo Ralf,

einigen wir uns darauf, dass die Konstruktion des nicht abnehmbaren Ankerblechs eine große Sch... ist.

Nö
an den weissen CCCP SUV im Hintergrund  gehts mit nen Hammer, beim 124 ist es etwas tricky aber es geht auch mit mit angebauten Ankerblechen siehe Anhang. Gruß an den Schrauberkumpel gute Wahl der Niva ist nahezu unzerstörbar das Teil läuft immer.

Hallo Igor,

das ist mal ne tricky Lösung. Schade, dass ich die vorher nicht gesehen habe. Dann hätte ich das mit gemacht. Jetzt ist es zu spät. Aber da wir demnächst einen 230 TE machen werden, werden wir da Deinen Ratschlag befolgen.

Moin, 
Deswegen ja auch meine Frage, beim 560er muß auch zuerst der Flansch raus bevor man das Ankerblech lösen kann. 
Und das ging problemlos mit 3 beherzten Schlägen mit einem größeren Hammer. 
Aber trotzdem eine Sch.... Konstruktion 

Hallo,

dieses Wochenende war es soweit: Es ist vollbracht ! Der S124 steht wieder auf eigener Achse und bekommt am Donnerstag neue Maßschuhe. Sprich : Neue Reifen und eine komplette Einstellung der Achsen.

Anbei der Schrotthaufen der Operation ohne Anspruch der Vollständigkeit aus Lenkung, Bremsen, Hydraulik und Achsen- der Reifen des Lada gehört nicht dazu !:


Der Maschinenbauer war übrigens von dem Auspressen mit den 2 punktuellen Unterstützungen mit Schrauben nicht begeistert. Ein an die Radnabe anschraubbarer Schlaghammer sei die bessere Lösung, wenn man das Originalwerkzeug nicht hat, meinte er. Kommt dann zum Einsatz, falls die Radlager mal Ärger machen.

Jetzt muss ich erst mal die Seiten voller neuer Foreneinträge nachlesen.

Hallo,

um die Sache zum Abschluss zu bringen: Der S124 300 TE mit Sportfahrwerk steht wieder mit neuen Conti EcoContact 5 Reifen 205/60 R15 V und frisch vermessen und eingestellt auf den eigenen Füßen. Der Spezialist fürs Vermessen von Oldtimer Fahrwerken war angetan. Und ich weiß schon, wer nächsten Monat unter dem Auto in der Grube nieder knien und beten wird, dass sein 300 TE auch mal so ausschauen möge: Der Leiter des TÜV Süd Alzenau bei der HU.

Die Bremsen quietschen nicht mehr beim langsamen Rückwärtsfahren, die Hinterachse hoppelt nicht mehr und ich spüre, dass die Lenkung noch leichtgängiger und direkter wurde. Alle Brems- und Hydraulikleitungen sind neu und dicht sowie entlüftet.

Ein Problem ist noch da: Der Stabi des Sportfahrwerks vorne rechts knarzt etwas. Das liegt an den von mir aus Not verbauten Imperial und Febi Stabigummis vorne - alles andere ist MB oder Lemförder. Hier hatte ich im Mercedes Classic Shop und von Lemförder nichts gefunden. Die Nachbau Gummis gehen total leicht auf den Stabi, das kann eigentlich nicht sein. Die müssten stramm sitzen. So besteht außerdem die Gefahr, dass die Gummis lose die Stabistange runter schleifen.  Dann ist die Schrott.

Ein mir wohl bekannten Mercedes-Benz Mechaniker hat mich einen Dummkopf genannt, dass ich mich auf den Mercedes Classic Shop und dessen Aussagen zu Lieferfähigkeiten verlasse. Man müsse immer bei Mercdes-Benz anrufen und nachfragen. Stimmt, denn in Germersheim liegen vom äußeren Gummi 1000 Stück und von inneren 300. Also habe ich heute neue Gummis (plus Reserve für vorne und hinten) bestellt und die werden zusammen mit neuen Halteblechen (die laut W124 Forum gerne brechen) montiert.

Stellt sich mir die Frage, worauf ich mich bei Mercedes-Benz in der Ersatzteilversorgung noch verlassen kann? Bisher war ich der Meinung, dass ein im Mercedes Classic Shop nicht verfügbares Teil dann auch nicht beim Händler zu beziehen sei. Muss ich also wirklich jedes Teil vorher am Tresen abfragen? Denn Anrufen ist auch nicht möglich. Vor 2 Wochen habe ich tagelang versucht, den Ersatzteiltresen telefonisch zu erreichen. Dank Grippewelle keine Verbindung und beim persönlichen Vorsprechen wurde ich auch nur auf den nächsten Tag vertröstet, wenn wieder jemand vom Lager da sei.

Das liebe Mercedes-Benz könnt Ihr doch besser! Einfach mal die Verfügbarkeit im Mercedes Classic Shops aktuell halten. Wir suchen uns doch die Teilenummer schon selbst raus und müssen dann nur noch wissen, ob die lieferbar ist. Die Hydraulikleitung an den Ringzylinder des ASD DIfferentials A1243501380 ist es z.B. nicht. Da musste ich mir dann von meinem Cousin aus dem Landmaschinenbereich eine bauen lassen. Angeblich sind die Federspeicher (Bulleneier) gerade auch nicht lieferbar. Die hatte ich glücklicherweise da liegen.

@MERCEDES-BENZ: Wir brauchen eine verlässliche elektronische Quelle, aus der wir die Lieferfähigkeit erkennen!