Verdampfer vereist

Moin Volker,
da muss ich dir mal recht geben.
Das ist Physik und die kann man nicht verbiegen, auch wenn viele Verkäufer von Wärmepumpen usw. mit tollen Kältemitteln und Verdichter es versuchen.

Meistens ist, wenn es tropft, die Isolierung vom E-Ventil am Ende oder abgelöst.
Bei der Gelegenheit auch die Befestigung vom E-Ventil Fühler überprüfen.

Meine 2ct: Diese Situation hatte ich im r107 bei offenem Dach und Klima (wir fahren immer so) noch nie. Daher wirds so sein wie Volker sagt: Der Vereisungsschutzschalter funktioniert einfach so wie er soll. Die Amis hätten sich sonst sicher auch massiv beschwert.
Zur WP: Ganz so stupide (Heizstab) ist es auch nicht. Bei feuchter Luft ist das eher ein Thema als zB bei -10° und sehr trockener Luft. Den Heizstab braucht man aber nur in den seltensten Fällen. Das erledigt die Heißgasabtauung (mit dem Kältemittel, geschaltet durch ein Mehrwegeventil). Während der paar Minuten sinkt natürlich die Vorlaufteperatur im Haus. Das ist aber in der Regel kein Thema und man muss auch kein heißes Wasser aus dem Speicher dafür entziehen. Wenn wirklich der Heizstab zum Einsatz kommen muss ist die Anlage entweder zu unterdimensioniert oder es sind extreme Bedingungen. 

Hallo,
jetzt wird schon mehrfach vom Fahren mit offen Dach geschrieben.
Julia erwähnte ganz oben, daß sie mit geschlossenem Dach unterwegs war.
Macht für mich auch Sinn bei Klimabetrieb.
Aber kalte Tropfen auf dem Gasfuss hatte ich auch schon.
Gruss
Volker

Liebe Leute,

hier sollte eigentlich kein Glaubenskrieg über die Klimaanlage im 107er ausbrechen. Ich bin vorhin bei 39 Grad Außentemperatur so gemächlich wie es mir möglich war mit dem Rad vom Büro nach Hause geradelt und habe dabei über den Verdampfer nachgedacht, während ich so vor mich hin verdampft bin. Ich möchte Volker rechtgeben, daß der Verdampfer unter keinen Umständen soweit vereisen darf, daß die Klimaanlage naturgemäß unter solchen Umständen nichts mehr leisten kann. Wie der erwähnte Vereisungsschutzsensor genau funktioniert weiß ich nicht, aber wenn der funktioniert, dann muß der irgendwann dafür sorgen, daß der Kompressor abgeschaltet wird und der Verdampfer abtauen kann. Gescheit wäre es, wenn er die Austrittstemperatur am Verdampfer messen würde und wenn die eine Grenze unterschreitet, dann muß abgetaut werden. 

LG
Julia

Hallo Julia,

jetzt geben mir schon 2 Leute heute recht, das muss ich mir im Kalender rot markieren. 

Was Du suchst, ist genau der Vereisungsschutzschalter. Der hat ein Kapillarrohr, was in die Rippen des Verdampfers geschoben wird und bei Abkühlen auf ca. 0′C den Kompressor abschaltet. Bei ca. 5°C wird wieder eingeschaltet. Natürlich wäre auch nicht auszuschließen, dass das Kapillarrohr nicht im Verdampfer steckt. Aber ich habe schon den Fall erlebt, dass ein Automechaniker den auf dem Heizungs-/Klima Workshop bewusst gebrückt hat. Es war das Auto seines Chefs und er war der Meinung, dass der sowieso nur mal kurze Rundfahrten macht. Ich hatte den Fehler für ihn raus gemessen und er hat dann den Schalter glücklich gebrückt und ist mittags hoppla hopp mit meinem Werkzeug in seinem Auto nach Hause gefahren. Wahrscheinlich hat er dann Montag stolz dem Chef erzählt, dass er den Fehler gefunden und behoben hat. Das ist der Grund, warum ich auf die Idee kam, dass bei Dir eine Brücke drin sein könnte.

Leider muss zur Kontrolle des Kapillarrohrs der Gebläsemotor der Heizung raus. Den Schalter selbst siehst Du, wenn Du das Handschuhfach raus nimmst. Siehe WIS 83-542 Abschnitt C.

Hallo Rolf,

hier noch was für Dich aus der WIS  Programmierte Reparatur Klimaanlage III Klimatisierungsautomatik Typ 107