Motor wird zu warm

Da musst du einen 110C Thermoschalter nachrüsten

Bevor ich hier mit Workarounds arbeiten würde, würde ich erstmal schauen, die Ursache zu beheben. Es wurden hier ja schon sehr valide Ansätze genannt.
Wenn der Lüfter unbedingt nötig gewesen wäre, wäre er damals Serie gewesen. Und wie ja bereits gesagt wurde, springt der eh erst an, wenn die Temperatur schon recht hoch ist. Ein intaktes System sorgt dafür, dass das nur bei langem Stop & Go, Bergfahrten etc. notwendig ist. Aber definitiv nicht beim rumfahren im Sommer.

Mooi Mooi
das Heute ist wie Morgen , aber nie wie Gestern .
Ich sitze hier bei Küstennebel und dem guten Heidegeist .
In meinem Alter eine Zeitreise zu unternehmen , scheint gewagt , da kommt viel Erinnerung .
Die tollste Federung wurde im SLC verbaut , mal kurz zu OBI und 5 Sack Hagalith in den Kofferraum , die handlichen 40 kg Säcke , (die wie alles Gute natürlich aus Bispingen kommen ) da die AHK ja nicht sinnfrei verbaut wurde , und der Anhänger beim Nachbarn Eindruck schindet , bekommt der 2m² Kies , (feucht weil ja nach Gewicht berechnet wird ,und nicht nach Volumen ) Die LWR hat ja keinen Selbstzweck , sondern mal so gestellt ,damit keiner noch geblendet wird . Die Frage nach Zusatzlüfter ,war auch im Punkt Belastung zu sehen . Der Einsatz der Fahrzeuge war anders , Hardtop drauf , Ski Halter nebst Bretter , die geschmeidigen Ketten auf die Räder , und ab auf den Wilseder Berg , (höchste Erhebung der Lüneburger Heide , natürlich Gemeindegebiet von Bispingen )
mfg Günter Trunz

Hallo, Günter Gebirge für Old Benz kein Problem , wer steht vorm Berg und jault , das ist der Renault.

Gruss Karl

...der Zusatzlüfter immer bei Klima im 450er verbaut ! Ausnahme Modelljahr 1974 USA !

Hallo Christian,

sicher? Ich kenne einen 450 SLC aus 1975, deutsches Modell, der original ohne Klimalüfter ausgeliefert wurde. Der war dann auf Hamburg - Schanghai  Tour und hat dort den Zusatzlüfter vermisst und später nach meinem Vorbild nachgerüstet.

Ein 77er 450SLC (Euro) mit Behr Klima hatte auch keinen Zusatzlüfter.

...ups, mit dem W 116 verwechselt, ab August 1974 entfällt der Zusatzlüfter beim 107er 450 in Standard Version !  

Hat aber keinen Zusammenhang mit dem hier behandelten Kühlproblem, einen Lüfter nachrüsten löst das Problem nicht !

Hallo, evtl. ist da ja auch Luft im System würde mal den Schlau vom Wasserhahn , das ist der vorne zu Fahrgastzelle geht abnehmen und Deckel vom Behälter öffnen und dort in den Schlauch mal Wasser einfüllen bis das im Behälter ankommt , meine dieser Tip  kam auch mal vom Christian kann mich aber auch täuschen , ich würde es mal probieren man kann ja nichts großartig falsch machen bloß nicht im warmen Zustand!!!! Verbrühungsgefahr und die ganze Fuhre spritz garantiert im Motorraum zu.
Evtl. Schreiben Christian und Dr. Djet was zu meinem Vorschlag kann auch völliger Blödsinn sein, bin wirklich kein Fachmann da steh ich auch zu.

Gruss an alle Karl

Guten Morgen,

eine Kühler Außenreinigung mache ich mit Motorradreiniger. Meist verwende ich S100 Totalreiniger, damit sprühe ich in die Lamellen und nach Einwirkzeit mit dem Wasserschlauch, nicht Hochdruck, gründlich nach. Gibt auch andere, günstigere Reiniger und viel werden die sich nicht tun, wichtig nur, die Anleitung, vor allem die angegebene Einwirkzeit genau beachten.
Was die Temperatur angeht so finde ich 100° normal, haben unsere Autos auch. Da die Anzeigen keine Präzisionsinstrumente sind, dürfte die meisten nur etwa die tatsächliche Temperatur verkünden.
Wenn der Lüfter mitläuft dann hört man beim Gas geben deutlich, wie er die Luft durch den Kühler saugt, das Elektrozusatzding ist schon gar nicht zu überhören.

Gruß
Willy

Es gibt oft einen Unterschied zwischen dem was man "findet" und dem wie es sein soll. Erinnert mich an die Sprüche "Ein alter Motor darf Schwitzen".
Ich stelle mir bei vielen Dingen einfach immer die Frage: "Hätte Daimler das damals ihren Kunden so zugemutet?" Und wenn man die ehrlich beantwortet, weiß man fast immer, ob etwas "normal" ist oder eben nicht. Und der TE sagte ja bereits, dass es vorher anders war.

Die Anzeige ist schon recht genau, das kann man auch mit einem IR Thermometer gegenprüfen, ganz im Gegensatz zu neueren Autos, die sich einfach bei 90° festpinnen um den Fahrer nicht zu verunsichern.

Ich spreche wie immer meine Meinung aus, man darf sie teilen, muss es aber nicht.

Natürlich kann man einen Motor der, laut Temperaturanzeige mit 100° Wassertemperatur läuft, auch komplett zerlegen und, einschließlich kompletten Kühlsystem, komplett überholen.
Wo der Motor schon mal raus ist, sollte man nicht damit aufhören und sich dem Getriebe, den Achsen und der Karosserie widmen. Ist eine Ansichts- und Preisfrage.

Ebenso ist es bei Motoren die "schwitzen", haben sie 40 und mehr Jahre auf dem Buckel, dann, so finde ich, dürfen sie es durchaus. Natürlich darf nichts tropfen, dann muss man bei.

Gruß
Willy

In der Regel bekommt man solche Probleme mit wenig Aufwand in den Griff. Praktikable Ansätze mit wenig Geld- und Zeitinvest wurden bereits genannt.
Aber gut, so kann natürlich auch jeder noch seine Meinung dazu schreiben und den Thread komplett in die Länge ziehen, das hilft dem TE, der offenbar den Fehler beheben will anstatt es zu ignorieren, sicher ungemein.

Die 100°C bei Normalfahrt sind nicht korrekt. Aber es wurden gute Ansätze genannt, die ich hilfreich finde.

Liebe SL freunde. Jetzt einmal zusammengefasst.
Die Sitation bei mir mit über 100°C auf der Autobahn ist nicht normal sondern gefährlich.
Ich ha be ferner gelernt, dass der Zusatzlüfter, vor dem Klimakondensator sicherlich hilfreich ist, aber dieses Problem von mir nicht beheben wird.
Folglich fange ich bei der Problemsuche mit den leichten praktikablen Sachen an und arbeite mich dan vor.
Nummer 1: Klimakondensator mechanisch von außen reinigen. Mit entsprechend verträglichen Mittelchen (Pril, evtl. Felgenreiniger etc, von vorne einsprühen (hier ist der Kondensator besonders gut zugänglich, weil man direkt drauf sprühen kann.
Hinter dem Kondensator sitzt der Wasserkühler. Also ist eine Reinigung an der Hinterseite nur eingeschränkt möglich, wobei sich der meiste Schmutz wohl an der Vorderseite des Kondensators befindet. Ist es ratsam den Wasserkühler auszubauen, um mehr Zugänglichkeit zum Kondensator zu bekommen. Auf jeden Fall habe ich gelernt einen Karton dazwischen zu legen, damit der Schmutz nicht von vorne nach hinten zum Wasserkühler durchgeblasen wird. Ansonsten kann man natürlich schauen ob Platz zwischen klimakühler und Wasserkühler genügend vorhanden ist um auch diesen vom Dreck zu befreien. Hilft das alles nichts würde ich den Wasserkühler ablassen mit Kühlerreiniger durchspülen dann nochmals auffüllen auf heiß und kalt laufen lassen und wieder durchspülen und auffüllen.
Das Gebläse zum nachrüsten mit der Teilenummer A0005004893 gibt es angeblich bei autoteile direkt, die Das Schutzgitter gibt es angeblich beim Mercedes Teilehändler. Bleibt nur noch die Frage offen, wo man die Halterung her bekommt. Der Lüfter kann ja nicht in der Luft stehen, sondern muss befestigt werden. Weiß jemand von euch, wo man die Halterung für den Klimalüfter beziehen kann ?
Und ganz spannen noch: ist der Klimalüfter rein temperaturgesteuert oder temperatur und! Klimadruck gesteuert? Im Klartext: würde er bei erhöhter Temperatur aber zu wenig Druck im Klimakondensator nicht anlaufen obwohl die Temperatur erhöht ist. ?
Das war jetzt viel schreibarbeit. Hoffe nicht zu viel ...
Lieben gruß aus Augsburg
Stephan

Moin,
dann mal ran.
Den Wasserkühler aus zu bauen ist ja auch nicht die Tat und du siehst den Zustand zum Teil innen.

Prüfe doch erstmal das einfachste: Öffnet das Thermostat überhaupt vollständig?

Ich sehe es wie Michael, erst prüfen, ob das Thermostat richtig öffnet. Mann man mit einem billigen Infrarot-Thermometer.
dann wie Rainer schrieb, dem Kühler ausbauen. der lässt sich auch ohne Klimakondensator ausbauen, so dass du die Klimaanlage nicht öffnen musst. Dann kannst due den Kondensator super vom Innenraum aus reinigen und den ausgebauten Kühler sowieso.

Nabend,

nur mal rein aus Interesse, ich lerne immer gern dazu, wie kann man auf diesem Präzisionsinstrument ablesen ob es 98 oder 100° anzeigt?
Warum beginnt der rote Bereich erst über 120 und nicht schon bei den gefährlichen 100°C?

Und warum finde ich bei Google die Aussagen, dass 80.100° normal sind?

Gruß
Willy






 

da es ein geschlossenes Drucksystem ist, ist erst >120° kritisch
Und die KI sagt viel wenn der Tag lang ist