Motor wird zu warm

Liebe SL freunde,,
letzt Sommer fiel mir auf, dass der Motor bzw. das Kühlmittel zu warm wird. Ich habe das im Laufe der letzt Jahre beobachtet, aber gerade im Sommern, wenn die Klimaanlage läuft steigt der Zeiger doch deutlich auf 100°C und bei schneller Autobahnfahrt ist es auch nicht mehr so cool wie früher.
Ich habe einen 450 SLC Baujahr 1976 mit Klima, aber ohne Klimaautomatik.
Verbaut ist vor dem Kühler der Klimakondensator oder Klimakühler. Einen zusätzlichen Lüfter vor dem Klimakühler habe ich nicht. Nur den Lüfter hinter dem Kühler mit Kupplung.
Hat jemand schon mal eine positive Erfahrung mit der Spülung von Motorkühlwasser Kühler gemacht ?
Wenn ja, kann man mir da eine Vorgehensweise oder ein Reinigungsmittel empfehlen ?
Ich vermute mal, dass man den Kühlwasserkühler ausbauen muss und das nicht einfach mit dem Liqui Moly Kühlerreiniger und abziehen der Schläuche erledigt sein wird.
Bin auf eure Empfehlungen gespannt. 
Bei der Gelegenheit, wenn der Kühler schon mal draußen ist, kann man den Kondensator auch reinigen? 
Ich frage mich natürlich schon längere Zeit, wie eine gute Kühlung für das Kühlwasser funktionieren soll, wenn davor der Klimakondensator steht und jeglichen Luftstrom erfolgreich abwehrt.  Ihr werdet es mir sicherlich erklären können.

Dafür schon mal herzliches Dankeschön ...

Grüße Stephan

Hallo,
wenn ich mich mit der Frage auch anschließen darf, bei meinem Wagen - ohne Klimaanlage - konnte ich im Sommer auch bemerken, dass die Temperatur auf die 100°C Marke steigt.
Dazu würde mich interessieren, wie ich am Besten für die Ursachensuche vorgehe.

Moin,

habt Ihr denn die Kühlflüssigkeit mal gewechselt?

Die hält ja auch nicht ewig und muss - wenn ich mich recht erinnere - alle drei Jahre gewechselt werden, da sich die Kühlleistung im Laufe der Zeit verringert.

Dann kann man auch gleich das richtige Verhältnis zwischen Kühlmittel und Wasser herstellen, denn auch das hat Einfluß auf die Kühlwirkung.

Weiter suchen würde ich, wenn der Wechsel keinen Einfluß auf die hohen Temperaturen hatte.

Hallo Sven,

die Ursachen können vielfältig sein. Ich würde mich folgendermaßen „durcharbeiten“, die Reihenfolge ist hier willkürlich:

1) Kühlmittel: Füllmenge und Konsistenz. Wenn nicht bekannt, wann sie das letzte Mal getauscht und was eingefüllt wurde, diese sicherheitshalber tauschen. 
2) Luft im Kühlsystem: eher wahrscheinlich nach Austausch der Kühlflüssigkeit und nach ein paar gefahrenen Kilometern nicht mehr vorhanden sein 
3) Kühler: Starke Verschmutzung der Lamellen durch Staub und Insektenreste. Dreck und Staub lassen sich mit mäßiger Druckluft (von der Motorseite nach außen) ausblasen. Fehlende, verbogene oder beschädigte Lamellen können die Kühleigenschaft nachteilig beeinflussen 
Evtl. haben Schmutz und/oder Kalk den Kühler von innen zugesetzt und verringern den Flüssigkeitsstrom. 
4) Kühlerlüfter: Läuft der?
5) Undichtigkeiten durch poröse Schläuche: Würde man durch Kühlwasserverlust und/oder Tropfen am Boden bemerken
6) Kühlwasserpumpe: funktioniert bzw. fördert diese noch ausreichend 
7) Funktion Thermostat

Gruß, Thomas 

...ein neues Thermostat wäre ein kostengünstiger und einfacher erster Lösungsansatz ! Ebenso wie ein neuer Verschlußdeckel und das Kühlsystem sollte auf Dichtheit geprüft werden !

Hallo Stephan,

dass der Klimakühler vor dem Motorkühler sitzt, ist normal und auch bei heutigen Autos so.
Wenn der Motor im Sommer im Stand/Stau die 100 Grad-Marke erreicht, ist das nicht ungewöhnlich. Allerdings sollte spätestens dann der Lüfter anspringen.
Wie hier schon beschrieben, würde ich zunächst das Alter der Kühlflüssigkeit feststellen und diese im Zweifel durch eine 50 zu 50 Mischung Kühlflüssigkeit/destilliertes Wasser erneuern. Die Kühlflüssigkeit (z.B. G 48) sollte nicht älter als 4 Jahre sein. Die Kühlflüssigkeit dient nicht nur dazu, im Winter ein Einfrieren des Kühlwassers zu verhindern, sondern auch dem Motorkorrosionsschutz und der Schmierung der Wasserpumpe und der Mechanik des Thermostats. Durch den Alterungsprozess verliert die Kühlflüssigkeit ihre schützenden Eigenschaften.
Bisher habe ich die Erfahrung gemacht, dass ein defektes Thermostat immer geöffnet war und bei kaltem Motor nicht oder nur unvollständig geschlossen hat. Es soll aber auch Fälle geben, wo das Thermostat nicht mehr richtig öffnet. Wenn das Thermostat zu funktionieren scheint, aber schon alt ist, kann man es wechseln. Die Kosten sind gering.
In jedem Fall würde ich die Lamellen des Klimakühlers und des Motorkühlers von außen auf Dreck und Fliegenreste prüfen. Sollten beide sauber und frei sein, würde ich den Motor im Stand laufen lassen und durch eine zweite Person den Motor bei erhöhtem Leerlauf auf Betriebstemeperatur und auf 90 bis 100 Grad bringen (Anzeige beobachten). Der Lüfter muss spätestens dann anspringen. Tut er das nicht, hast du den Fehler.
VG
Ralf