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Nebenluft und unrunder Motorlauf

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1 Jahr 2 Monate her #346002 von wusel-53
Müsste gehen, einfach probieren

Viele Grüße

Thorsten

Man lernt nie aus
380SL (US-Version, Bj.84), Eura-Wohnmobil und ein ebike :-)

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1 Jahr 2 Monate her #346452 von michaelburn
Hallo,

danke für eure Tipps. Ich möchte gerne mit euch teilen was ich bisher herausgefunden habe:

Nach Ausbau des Mengenteilers sah ich, dass die Dichtung zwischen Mengenteiler und Luftmassenmesser fehlte!
Deshalb kam beim Nebeltest dort auch recht viel Qualm heraus. Habe dann eine neue eingebaut.

Das war der erste und vermutlich nicht das letzte mal, dass ich mich selber an das Schrauben an Motorkomponenten getraut habe. :-)
Schön das es dieses Forum gibt!

Viele Grüße
Michael
 
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1 Jahr 2 Monate her #346524 von michaelburn
Guten Abend,

auf der Suche nach weiteren Stellen an denen Rauch austritt, habe ich zwei weitere an der Drosselklappe gefunden. Ich habe die beiden Stellen mit Pfeilen im Bild markiert.

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Könnt ihr mir sagen ob ich eine neue Drosselklappe brauche wenn die Welle undicht ist? Das Kabel kann man ja vielleicht irgendwie abdichten.
Die Drosselklappe A0011407753 wäre noch bei Mercedes lieferbar. Der Schalter mit dem Kabel A2015405645 leider nicht mehr.

Oder ist es normal, dass da etwas Rauch austritt und man kann das ignorieren?

Liebe Grüße
Michael

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1 Jahr 2 Monate her #346530 von Ragetti
Wieviel Rauch bzw wie lange hast du den Test denn gemacht, man haut da ja Überdruck rein also raucht es irgendwann an Stellen raus die irrelevant sind

Viele Grüße aus dem Nordschwarzwald

Rolf

Nur das Beste aus Schwaben , oder lieber nix

www.keicher.biz

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1 Jahr 2 Monate her #346531 von wusel-53
Moin, ich würde mich da Rolf anschließen, das Kabel kannst du vernachlässigen, ggfls. mit Silikon abdichten, wenn du deshalb schlaflose Nächte hast. Die Drosselklappe müsste getauscht werden, wenn sie zu viel Spiel hat. 

Viele Grüße

Thorsten

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1 Jahr 2 Monate her #346533 von michaelburn
Guten Morgen,

ich nutze eine Nebelmaschine von Autool mit externem Kompressor mit 6 bar.

Ich gehe davon aus, dass die Autool den Druck reduziert?
Die Autool hat einen Regler für die Nebelmenge, die ich bei den Tests maximal hoch drehe.
Ich warte so zwischen 5 bis 10 Minuten und beobachte wo der Rauch austritt.

Ist meine Vorgehensweise richtig oder verwende ich zuviel Nebel und kann den Austritt an der Drosselklappe ignorieren?

Viele Grüße
Michael

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1 Jahr 2 Monate her #346536 von wusel-53
Moin Michael, 6 bar wäre definitiv zu viel. Ich habe eine Nebelmaschine mit integrierter Luftpumpe, die bringt so ungefähr 0,6 - 0,8 bar. Das ist absolut ausreichend. An deiner Stelle würde ich den Kompressor runter regeln. Die haben ja normalerweise auch einen Druckregler.
Die Nebeldichte dürfte egal sein.

Viele Grüße

Thorsten

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1 Jahr 2 Monate her - 1 Jahr 2 Monate her #346539 von michaelburn
Danke für den Hinweis Thorsten,

laut Bedienungsanleitung der Autool müsste der Druck des externen Kompressors reduziert werden:

Schließen Sie den externen Luftquellenanschluss mit Druckluft an, und der Zugdruckbereich ist 2-15bar. Nach dem Anschluß gibt der Rauchaustritt einen konstanten Druck von maximal 32mbar aus.

Der Druck mit dem ich teste müsste dann doch ok sein?

Viele Grüße
Michael
Letzte Änderung: 1 Jahr 2 Monate her von michaelburn. Begründung: Formattierung

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1 Jahr 2 Monate her - 1 Jahr 2 Monate her #346571 von hkfreak
Hallo Michael,

ich würde dies klar verneinen.

Du wirst mit zu hohem Druck den Nebeltest gemacht haben (wie ich damals auch ;-). Das es irgendwann aus kleinsten Öffnungen nebelt, ist dann normal (ich hatte damals auch Nebel aus der Drosselklappenwelle).

Du wirst IMHO dort niemals soviel Luft ziehen können, dass der Motor (relevant) unrund läuft.

Viele Grüße aus Duisburg,
Marko
Letzte Änderung: 1 Jahr 2 Monate her von hkfreak.

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1 Jahr 2 Monate her #346572 von Dr-DJet
Hallo,

mit 6 Bar auf die Ansaugbrücke zu gehen, ist eine schlechte Idee. Da sitzen doch auch Sensoren für Unterdruck dran. Die können dabei Schaden nehmen. Ob die Gummis das aushalten, ist ein anderes Thema.

Wenn die Welle der Drosselklappezu undicht wird, macht das leider auch Probleme mit Falschluft. Alles, was der Suagrohrdruckfühler oder der Luftmengenmesser nicht sieht, kann auch bei der Benzinzuteilung nicht berücksichtigt werden.

Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
Fast alles zu Zündung und Jetronic auf jetronic.org

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1 Jahr 2 Monate her #346573 von michaelburn
Hallo Marko,

danke für den Hinweis, dass der Nebel bei zuviel Druck bei Dir auch an diesen Stellen ausgetreten ist.

Volker,

laut Anleitung der Nebelmaschine beaufschlage ich 32 millibar und keine 6 bar.

Ich würde gerne an einem Deiner Schraubertreffs bzw. Workshops dazu teilnehmen wenn das für mich nicht so furchtbar weit weg wäre … 

Vielen Dank, dass Ihr mir diese Tipps gebt und Eure Erfahrung mit mir teilt.

Liebe Grüße
Michael

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1 Jahr 2 Monate her #346577 von wusel-53
Der Druck ist doch einfach zu testen. Wenn da Nebel mit 6 bar raus kommt, dann kannst damit Autoreifen aufpumpen. Das wäre auch auf der Haut richtig unangenehm und drückt diese ein. Zum Testen darf da nur ein „laues Lüftchen“ rauskommen, als wenn du einem kleinen Kind ein bisschen auf sein Wehwechen pustest.

Viele Grüße

Thorsten

Man lernt nie aus
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1 Jahr 2 Monate her #346583 von michaelburn
Danke Thorsten,

aus der Nebelmaschine kommt wirklich nur ein „laues Lüftchen“.
Es tut mir Leid falls ich das missverständlich beschrieben habe.

Aber ich setzte den Ansaugtrakt natürlich lang unter Nebel. Wie Rolf schrieb könnte das dazu führen, dass ich nicht relevante Lecks finde.

Da ich mir unsicher bin ob die Lagerung der Drosselklappe undicht ist oder ich zu lange prüfe, und ich plane den LMM auszubauen um die Gummiteile zu erneuern, werde ich die Drosselklappe wahrscheinlich mit tauschen.

Herzlichen Dank und liebe Grüße
Michael

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1 Jahr 2 Monate her #346587 von hkfreak
Hallo Michael,

-> kennst Du schon die Übersicht aus dem W126 Wiki zu möglichen Falschluftquellen? (LINK)

Hat mir damals sehr während meiner Motorrevision geholfen potentielle Fehlerquellen systematisch abzuklopfen. Bei mir war leider fast alles "umme" und ich habe mich dann konsequent dazu entschieden sämtliche Gummiteile am Motor auszutauschen.

Nicht in der Zeichnung aufgeführt ist das Unterdrucksystem: Da sind insbesondere die Verbindungsstücke gerne brüchig. Die "geraden" bekommst Du als Meterware zum selber Zurechtschneiden. Die Winkelstücke habe ich damals am günstigsten bei dbdepot.de bekommen. Falls Du die Leitungen auch tauschen willst, die gibt es ebenfalls als Meterware beim Freundlichen (aber nicht mehr farbig codiert wie ab Werk -> habe mir mit mehreren Eddings beholfen und diese selbst markiert (siehe Foto)). 
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Gutes Gelingen!

Viele Grüße aus Duisburg,
Marko

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1 Jahr 2 Monate her #346592 von michaelburn
Hallo Marko,

nein, diese Zeichnung kannte ich noch nicht - Super, danke!

Da ist auch die Dichtung zwischen LMM und Mengenteiler aufgeführt, die bei mir komplett fehlte!

Danke und liebe Grüße
Michael

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4 Monate 1 Woche her - 4 Monate 1 Woche her #355380 von springter
Ich klinke nochmal hier mal ein: Ich habe bei mir beim Abnebeln festgestellt, dass auf dem hier grün gekennzeichneten Stutzen (ich hoffe es ist in Ordnung, wenn ich hier innerhalb des Forums/Beitrags ein Bild von weiter oben klaue) offenbar ein Schlauch fehlt:

 
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Im Teilekatalog komme ich nicht weiter. Weiß evtl. jemand, was hier dran kommt (und woher dieser Schlauch (?) kommt? Ich muss ohnehin das Geraffel darüber abbauen, aber so könnte ich mich vorab schon einmal um die Teile kümmern.

Danke,
Claus
Letzte Änderung: 4 Monate 1 Woche her von springter.

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4 Monate 1 Woche her #355382 von Ragetti
Das könnte der Anschluss zum Regenerierventil beim Aktivkohlefilter sein

Viele Grüße aus dem Nordschwarzwald

Rolf

Nur das Beste aus Schwaben , oder lieber nix

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4 Monate 1 Woche her #355399 von Quickbiker2012
Hallo Claus,

im 126er WiKi gibt es einen Unterdurckplan für den M117, da ist auch ein Bild der Drosselklappe mit der Belegung der Anschlüsse.

www.w126-wiki.de/index.php?title=Unterdruck-Funktionsschema

Und es ist wie Rolf schrieb der Anschluss zum Regenerierventil.

Gruß,
Ralf

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4 Monate 1 Woche her #355408 von springter
Ich danke euch beiden! Es war tatsächlich der dünnere Schlauch der vom EZL kommt. Der dickere, der vom Regulierventil kommt, geht auf den Anschluss darüber, siehe auch das Schema im W126-Wiki.
 „Regulierventil“ war tatsächlich das entscheidende Suchwort um weiterzukommen:  Hier  ist auch schon mal was dazu besprochen worden. 

Claus 

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4 Monate 1 Woche her #355420 von Hanso
Moin,

der dünne Schlauch zum EZL. hat einen extra Anschluss auf dem Ansaugrohr, und zwar links vorne neben dem Gummipuffer für den Gemischregler.

Viele Grüße aus Nordfriesland

Henrik

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