Kaltstart Leerlaufdrehzahl zu niedrig 500 SL

Hallo,

danke für eure Tipps. Ich habe gestern nochmal den Drosselklappenschalter und dessen Leitungen durchgemessen und da ist alles in Ordnung.
Danach habe ich mich an den Leerlaufsteller gemacht und habe hier bemerkt, dass dieser beim an- / abstecken nicht klackt und der Motorlauf sich nicht ändert.
Am Stecker liegt aber Batteriespannung an. Komisch ist jedoch, dass dieser bei meinen Letzten Messungen noch funktioniert hat?!
Ich habe diesen nun gereinigt und jetzt über Nacht eingelegt. Ich werde berichten ob es nun Besserung gibt.

Ich hätte noch eine Frage zum Kraftstoffpumpenrelais. Ich bin gerade nicht am Fahrzeug und habe mir die Teilenummer leider nicht notiert.
Jedoch steht am Relais folgendes "3.301.410" und "8 Cyl. 5.500 1/min + Kickdown".
Soweit ich das sehe, sollte es sich hier auch um das falsche Teil handeln. Sollte bei meinem Motor nicht ein Relais bis 5950 Umdrehungen verbaut sein?
Das würde erklären warum das Fahrzeug bei Kickdown bei hohen Drehzahlen ruckeln anfängt und nicht hochschaltet.
 

Hallo Max,

das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Die Leerlaufsteller nehmen das ständige Rumstehen übel und werden dann durch Ablagerungen schwergängig. Ich habe schon einige durch intensives Zerlegen und Reinigen wieder hin bekommen. Die Nachbauten aus CN sind mit Vorsicht zu genießen.

Das KPR, das Du hast sollte, eigentlich z.B ein 001 545 34 05 sein, das bei 5950/min die Kraftstoffpumpe abschaltet und vorher schon den Kickdown. Nur echt mit Mercedes Stern. Eines habe ich über.

Hallo,

ich konnte den Leerlaufregler deutlich reinigen. Da kam schon sehr viel Dreck raus.

Nun stehe ich vor einem Sachverhalt, den ich nicht nachvollziehen kann:
Wenn ich den LLS kurz auf 12V der Batterie schalte, klackt er deutlich und ich sehe, dass sich die Öffnung seitlich zu 90% schließt.
Bei laufendem Motor messe ich am Stecker des LLS 12V. Wenn ich ihn anstecke passiert jedoch nichts.
Wenn ich den Stecker ab mache und den LLS kurz auf die Batterie hänge, klackt er sauber und die Drehzahl senkt sich wunderbar.
Das verstehe ich nicht so recht. Liegt das dann am PWM Signal des Leerlaufsteuergeräts oder an meinem LLS?

Hallo Max,
mit was für einem Messgerät machst du die Messung. Digital geht da nicht, analog vielleicht schon besser. Wenn du einen Oszi hast solltest du schön das PWM Signal sehen. Du könntest auch mal eine "kleine" Glühlampe anschalten. Klein = geringe Leistung. Da sollte sich dann die Helligkeit ändern.

Hallo,

die angelegeten 12V sind die Hammermethode. Das hat nichts mit der realen Ansteuerung zu tun- Wenn der mit 12V noch nicht mal schließt, ist was faul mit dem LLS.

Viele sind so schwergängig - vom vielen Stehen, dass der LLS die nicht mehr bewegen kann.

Hallo Klaus, hallo Volker,

leider habe ich kein Oszi zur Hand. Prüflampe hatte ich heute auch nicht.
Aber ich denke Volker hat wohl recht. Der LLS schließt nicht ganz, selbst wenn ich die Batteriespannung drauf lege.
Hat von euch noch wer einen LLS A0001411425 oder woher würdet ihr diesen am besten beziehen?

Danke und schönes Grüße

Hallo Max, aktuell in eBay ein gebrauchter drin. Neu in Deutschland  nicht mehr zu bekommen.Nicht die Nachbau Teile kaufen für ca 119,-. Die sind Chinaware. Gruß Paul 

Hallo,

ich bin auf der Suche nach einem KPR mit Stern…

Dr-DJet schrieb: Das KPR, das Du hast sollte, eigentlich z.B ein 001 545 34 05 sein, das bei 5950/min die Kraftstoffpumpe abschaltet und vorher schon den Kickdown. Nur echt mit Mercedes Stern. Eines habe ich über.

ich würde es nehmen wenn es für meinem 560er passt…

VG Karsten

 

Hallo Karsten,

nein das tut es nicht, es hat keine KSV Steuerung über TF.

Hallo Max,
ich hatte auch das Problem mit zu hohem Leerlauf. Intensive Reinigung des Leerlaufstellers, Einweichen über Nacht, häufies Spülen mit Bremsenreiniger etc hat dazu geführt, dass er besser und schon bei Spannungen <12V weiter schließt, bzw. beim langsamen Erhöhen der Spannung nicht mehr harkt.
Leider aber erstmal ohne Verbesserung der LL-Drehzahl.
Erst diese Maßnahme hat dann den Erfolg gebracht:
www.w126-wiki.de/index.php?title=Leerlau...rehzahl/_Vorspannung
Vielleicht hilft es dir ja auch.

Viele Grüße
Eddie

Hallo Eddie,

falsche Baustelle ! Der VorMOPF und der MOPF Leerlaufsteller unterscheiden sich grundlegend. Es gibt keine Einstellschraube am VorMOPF LLS. Und hier liegt ein VorMOPF vor.

Zusätzlich muss ich sagen, dass am MOPF LLS das Rumdrehen an der Einstellschraube auch so eine Sache ist.  Hauptursache sind fast immer Verdreckung, die den schwergängig machen. Bremsenreiniger und Ähnliches helfen da nur bedingt. So lange der zwar wieder geht aber schwergängig bleibt, kann man durch Ändern der Vorspannung zwar eine Änderung der warmen Leerlaufdrehzahl mit eingelegtem Gang irgendwie erreichen. Aber der LLS muss erstens schnell genug verstellt werden können, um einen stabilen Leerlauf zu bekommen. Zweitens muss er auch verschiedene Drehzahlen warm, kalt, mit und ohne Gang halten. Die Hypothese der erlahmten Feder und dass man deshalb nachstellen muss, sehe ich als falsche Annahme an. Leichtgängigkeit des Kolbens in jeder Position ist das A und O. Das erreicht man nicht mit dieser Schraube.

Hallo Volker 
sorry das ich hier mal dazwischen krätche aber wie erreicht man die Leichtgängigkeit des Kolben deiner Meinung nach am besten? 
Den ganzen LLS in ein Ultraschall Bad zu legen kann ich mir nicht vorstellen. Und sollte der Kolben bei einer Reinigung nicht auch bewegt werden?
Macht es Sinn die Reinigung prophylaktisch im Winter mal anzugehen?

Hallo Ralf,

1. Zerlegen so vorsichtig und so weit als möglich. Einmal habe ich beim zu schnellen Vorgehen einen 0001411225 zerstört , weil ich dabei das Innere mit abgerissen habe
2. Ultraschall Reinigungsbad. Dabei kontinuierlich öffnen und schließen lassen
3. Mit Wattestäbchen nach reinigen und mit der Lupe nachsehen., dass alles sauber ist
4. Durchmessen, dass das Ding jetzt leichtgängig öffnet und schließt, abhängig von angelegter PWM
5. Ggf. wieder von vorne beginnen

Gerade bei den 0001411425 habe ich ein paar hier liegen, die ich so noch nicht sauber bekam. Wenn der Dreck unten zwischen Kolben und Wand sitzt, wenn es Kratzer auf den Laufflächen gibt, wenn jemand mit dem Schraubenzieher rein ist, ... sieht es schlecht aus.

Hallo Ralf,

ich habe ihn mit dem mechanischen Ende ins Ultraschallbad gehalten und das elektrische draußen gelassen.

Hälsningar,
Lutz

Danke euch schon mal! So wie du Lutz hatte ich mir das auch vorgestellt aber ist es ratsam einen noch funktionierenden LLS mal prophylaktisch zu baden oder lieber dont Touch a running System 🤔

Fahren, die Dinger gehen vom Stehen fest.

Hallo zusammen,

ich habe den LLS aktuell nochmal (zur Hälfte) eingelegt wärend er von einem Arduino pulsierend mit 12V anketaktet wird.
Vielleicht löst sich ja der Schmutz soweit, dass er wieder freigängig wird. Ich habe ehrlich gesagt zwar wenig Hoffnung, aber mal sehen 

Denkt ihr mein Motor und/oder Getriebe kann davon Schaden nehmen, wenn ich den Wagen trozdem fahre?
Habe in einer Woche eine Ausfahrt geplant und würde die nur ungern absagen.
 

Hallo Max, das Getriebe wird sicher nicht sofort zerstört, aber eine stark erhöhte Leerlaufdrehzahl hält natürlich enorm auf die Bremsbänder und Druck- und Mitnehmerscheiben in den Kupplungsglocken. Wenn du nicht viel anhalten musst, mag das gehen, aber ständiges Abbremsen hält dann nicht nur auf die Bremsen (die werden ja auch überdurchschnittlich beansprucht), sondern eben auch aufs Getriebe. Und taufrisch sind die Getriebe ja auch nicht mehr... Ist also ein gewisses Risiko.

Könnte man die Öffnung für die Luft nicht irgendwie verkleinern, und so die Drehzahl reduzieren?
Natürlich nur bis der funktionierende Leerlaufsteller wieder eingebaut ist.

Einfach ausprobieren. Kneif den einen Schlauch doch einfach mal mit einer Zange zusammen und schau was passiert.