380SL Tickern

Hallo zusammen,  

ich wollte euch ein kurzes Update zu den Drückstücken geben.  

Ich habe mich intensiv damit beschäftigt, komme aber leider nicht wirklich weiter. Mein Problem ist, dass sich der Messwert kaum oder gar nicht verändert, egal welches Drückstück ich einsetze.  

Ein Beispiel:  
Auf Bank 1, Zylinder 3 (Auslassventil) war ursprünglich ein 4,75er Drückstück verbaut. Laut Messung müsste ich auf 5,45 hochgehen. Nachdem ich das 5,45er eingebaut habe, hat sich der Messwert jedoch nicht verändert. Aus Neugier habe ich dann testweise ein dünneres Drückstück (4,10) eingesetzt – aber auch hier blieb der Messwert gleich (siehe Foto).  

Daher meine Frage: Mache ich möglicherweise etwas falsch?
Mir ist aufgefallen, dass sich der Messwert je nach Handhabung der Messlehre (z. B. mit dem Finger gehalten oder nur angelegt) stark verändert.  

Könnte es sein, dass meine Drückstücke so stark verschlissen sind, dass ich bis auf 5,8 oder sogar 6,15 hochgehen müsste? Oder übersehe ich etwas anderes?  

Ich freue mich über eure Einschätzung.  

Vielen Dank und viele Grüße  
Daniel  

Hallo Daniel,

ich meine, mich erinnern zu können, daß sich bei mir nach dem Tausch eines Druckstückes erst nach einiger Zeit ein gleichbleibender Meßwert eingestellt hat.

Hälsningar,
Lutz

hallio daniel
ich hatte bei meinem 380 sl (bj. 7/80) auch mal ein tickern. das klang aber nicht ganz so metallisch. ich hatte alles mögliche versucht, hydrostössel und druckstücke gewechselt, aber in schwäbisch hall wurde mir gesagt, dass es die eine defekte krümmerdichtung sei. die habe ich dann gewechselt und das geräusch war weg.
beste grüsse aus dem berner oberland
norbert

Moin, ich kann das auf den Bildern nicht erkennen, aber misst du mit Schlepphebel oder ohne? Zumindest beim Ventil daneben ist es ja abgebaut. Messen musst da aber natürlich mit eingebautem Schlepphebel (ist eigentlich logisch, wollte es aber nur klarstellen). Die Veränderung muss eigentlich sofort ablesbar sein, da es sich um eine rein mechanische Übertragung handelt. Ansonsten hat der Schlepphebel so viel Spiel, dass beim bloßen Anfassen der Schlepphebel klappern müsste. Das Druckstück sorgt ja dafür, dass er immer am Nocken anliegt (sorry, natürlich i.V. mit dem Hydro, klappert der Schlepphebel, ist der Hydro am Ende seiner Ausgleichsmöglichkeit angekommen).

Hallo Daniel,

die Handhabung der Messelehre ist in der Tat etwas tricky. Die von Dir beschriebenen Phänomene hatte ich auch schon, insbesondere da man das ja alles bescheiden sieht. Ich hatte mir deshalb in 3D ne Fixierhülse gedruckt. Damit kann man alles schön andrücken, den Stift in einer Richtung fixieren, das Messwerkzeug abnehmen und das Maß ablesen. Mittlerweile ist da auch ne Rändelschraube drin. Ich wollte das demnächst auch hier hochladen, wenn Du die Druckdatei vorher haben willst kann ich sie Dir zuschicken, schreib mir dann ne PN mit deiner Mailadresse. 

 

Wichtig, vor einer Kontrollmessung musst Du den Motor auf jeden Fall von Hand durchdrehen, damit das Ventil betätigt wird. Der Hydro ist ja jetzt mit Öl gefüllt und muss sich erst auf das neue Druckstück einstellen. Das geht am besten bei. Durchdrehen, da dann ordentlich und Recht lange Druck auf den Hydro kommt. 

Gruss,
Ralf

wusel-53 schrieb:

wusel-53 post=341471 userid=15665

Die Veränderung muss eigentlich sofort ablesbar sein, da es sich um eine rein mechanische Übertragung handelt. 

Hallo Thorsten,

bei noch nicht vollständig mit Öl gefüllten Hydros ist das so, da dann nur die Feder im Hydro drückt. Wenn der Hydro aber mit Öl gefüllt ist dauert das zumindest einen Moment bis das kalte dickflüssige Öl sich nach außen gedrückt hat. Deswegen mache ich immer eine Bank fertig, drehe den Motor dann noch zweimal durch und mache dann erst die Kontrollmessung.

Gruss,
Ralf

drno schrieb:

..... dass es die eine defekte krümmerdichtung sei. die habe ich dann gewechselt und das geräusch war weg.

 

Hatte ich ja oben auch schon erwähnt, aber mir glaubt ja keiner ..... 

Hälsningar,
Lutz

hallo lutz
habe deinen beitrag erst jetzt gesehen. beste grüsse aus dem berner oberland
norbert

Hallo Norbert,

alles gut, vielleicht hilft es ja, wenn noch jemand die Erfahrung gemacht hat ..... 
Ich war übrigens damals der Meinung, daß das Geräusch mit der Schraubendreher-Lausch-Methode am Krümmer wesentlich lauter war, was den Verdacht in diese Richtung erhärtete.

Hälsningar,
Lutz

Hallo zusammen,

es hat doch etwas länger gedauert als ursprünglich geplant, aber das Tickern ist jetzt vollständig verschwunden.

Was war letztlich die Ursache? Eine Kombination aus zwei Faktoren:
Zunächst waren mehrere Druckstücke fehlerhaft. Daraufhin habe ich auch die andere Zylinderbank geöffnet und alle 16 Stück überprüft. Neun mussten von 4,75 auf 5,1 angepasst werden, einer von 4,4 auf 4,75. Das Tickern wurde dadurch zwar deutlich leiser, war aber weiterhin hörbar.

Letztlich war der Kettenspanner die Hauptursache.
Vor zwei Jahren hatte ich die Steuerkette inklusive Gleitschienen und Kettenspanner erneuert. Damals war mir leider nicht bewusst, dass der Febi-Kettenspanner qualitativ nicht mithalten kann – ich habe ihn dennoch verbaut.
Nun habe ich auf das Originalteil gewechselt (nicht ganz günstig mit ca. 410 €), aber seitdem sind sämtliche Geräusche verschwunden.

Der V8 läuft jetzt so ruhig wie nie zuvor. Im Zuge der Arbeiten habe ich außerdem die Motorlager und Dämpfer mit erneuert.

Noch einmal vielen Dank an alle für eure hilfreichen Tipps und Infos!

Viele Grüße,
Daniel

Gratulation Daniel das hat doch gut funktioniert .
Dann kann der Sommer kommen .

Gruss Karl