Rote Check Engine Leuchte ist angegangen.

warte doch mal ob es wieder kommt, bei der Elektronik ist alles möglich, ich lösche auch bei meinen anderen Fahrzeugen erstmal den Fehler und wenn er wieder kommt  dann wird gehandelt.

Hallo Stefan,

ich halte es wie Rolf: Erst mal löschen und schauen, ob und wie oft der Fehler kommt. Ein oder zweimal im Jahr einen Fehler löschen, den man beim Fehren kaum bemerkt ist für mich völlig akzeptabel. Wenn er öfters kommt und auch Einbußen beim Fahren spürbar sind muß man natürlich handeln.

Hallo Stefan,
aus Erfahrung bloß nichts machen. "Never change a running system". Es ist häufig nur ein elektronisches Hirngespinnst...

Hallo,

sorry, da widerspreche ich Euch. Seit dem letzten K-Jetronic Workshop gehört das Messen des Rauschens des Stauscheiben Potis mit einem Oszi zum Standard Programm. Das KE Steuergerät hat keine Hirngespinste. Wenn das einen solchen Fehler meldet, ist der real. Und wenn Ihr das bei einem bekannten Verschleißteil nicht ernstnehmen und nicht prüfen wollt, dann ist das Eure Sache. Das solltet Ihr aber nicht allgemeingültig empfehlen.

Moin,

ergänzend zu Volkers berechtigtem Hinweis - ein erkannter Fehler verhindert meines Wissens auch wirksam die Messung des Tastverhältnisses die ja zur Einstellung an der CO Schraube benötigt wird, das ist zumindest bis MJ 87 (auch für California) so.

Danach kann es wegen des eigenen Fehlerspeichers und Umschaltens auf von Fehlercode auf TV Ausgabe gehen vielleicht gehen - aber Sinnvoll ist es nicht einen erkannten Fehler nicht zu beheben.

Gruß,
Ralf

Hallo Ralf,

es ist auch bei der Kalifornien Version ab 88 so, dass Du die Fehler erst löschen musst, um das TV angezeigt zu bekommen. Da das bei diesem 560 SL Modell aber permanent angezeigt wird auch nach Zündung AUS, gehen die Helden so vor, dass Sie die Batterie abklemmen, um den Fehler zu löschen.

Richtige Vorgehensweise:

1. Fehlercodes ausblinken, notieren und löschen - Ja das geht auch ohne Batterie entfernen !
2. Fehlerursache diagnostizieren
3. Fehler beheben
4. Beobachten, ob der Fehler wieder eintritt

Diese Kalifornien Modelle ab 1988 haben den großen Vorteil, dass ein Fehler direkt im KI per Warnlampe angezeigt wird und dort gespeichert bleibt, bis er gelöscht wird. Bei den normalen KE Steuergeräten ist der Fehler nach jeder Fahrt weg und so wird der meist nicht bemerkt, bis das Auto nur noch hoppelt. Dann wird erst gesucht.

So muss jetzt los zum D-Jetronic Workshop. Ciao !

Habe das vor kurzem auch gehabt. Lt. Werkstatt kann man meinen nicht ausblinken. Heute war ich in der Werkstatt. Die haben einen Abgastest gemacht und dabei festgestellt, dass es hier keine Auffälligkeiten gibt. Der Meister is das Auto gefahren und meint, das er einwandfrei läuft und ich das beobachten soll. Die  rote CEL ist an einem sehr heißen Tag nachdem der Motor einmal kurz hoch gedreht und danach kurz vor dem Absterben war - max 5 Sekunden -  angegangen.  
Ich hatte davor E10 getankt ansonsten immer E5. Kann das damit zusammenhängen?

mit dem Sprit hängt das sicher nicht zusammen ich fahre seit langem E10. Eher daß dein Kat und/oder die Lambdasonde am langsamen Absterben sind, was ja nach dieser Zeit auch nicht unbedingt unnormal wäre.

Piet,

vor einigen Jahren ging die Check Engine Leuchte bei mir auch an und das hatte mit dem Temperatursensor der Abgasrückführung zu tun, die ich dann deaktiviert habe. Den Sensor dann durch einen Widerstand ersetzt. Siehe:  sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/2106...-check-engine#208577

Schönen Gruss,
Maurice
 

Gude,

ich komme auch nochmal zurück auf das Thema. Wie schon gesagt hatte ich das CEL Problem im Juli. Nach Abgastest, Fehlerreset und Probefahrt, hat die Werkstatt mir geraten erst mal weiter zu fahren und zu prüfen, ob der Fehler wieder auftritt. Gesagt getan - Sonntagsausfahrt rd. 100mls. gefahren - keine Probleme.
Am letzten Sonntag ist meine Frau mit Freundin bei der Mainzer MAC Classic mitgefahren. Dabei ist er bei Standphasen immer mal wieder ausgegangen - danach ohne Probleme gestartet und weiter gings. Motorlauf usw. alles i.O. Die rote CEL hat zweimal kurz geleuchtet und wieder aus.
Wie sind dann nach Ende der Abendveranstaltung nach Hause gefahren und der SL ist einwandfrei gelaufen. Allerdings ging ab und zu die CEL an und wieder aus. Zuhause angekommen ca. 30s Standgas um die Garage zu öffnen - AUS! Wieder gestartet und in die Garage gefahren.
Hat hier jemand eine Vermutung oder Tip?!... bin etwas verzeifelt und dankbar für eure Tipps.





 

Hallo,

ist Dein 560 SL ein Modelljahr 1988 und kommt aus California ? Dann solltest Du eine rote LED  und einen Taster am linken Kotflügel innen haben. Da könnte man dann Fehler ausblinken und die würden sich bei Zündung AUS auch nicht zurücksetzen.

Wenn es ein 87er oder ein USA Bund Fahrzeug ist, dann ist die Lampe nur eine O2 Sonden Warnlampe. Sprich: Das KE Steuergerät sieht Probleme mit der Lambdasonde oder den Leitungen. Oder das Steuergerät hat eine Macke.

Lieber Volker,
bei mir ist die Check Engine wieder da. Wie immer... ohne sonstige Auffälligkeiten. Ich habe nun meinen Benz ausgeblinkt. 4x kurz hat mir das Auto gesagt. Aber... wo könnte ich eine Tabelle mit den Blink-Codes finden. Kann mir jemand weiter helfen...??? Danke!

Hallo Richard,

4x deutet auf Stauscheibenpotentiometer hin.

Grüße
Ralf.

Hallo Ralf,
super Danke. Ich habe tatsächlich auch die oben angefügte Liste mit den Fehlern gefunden. Nun bin ich aber zu blöd das Ding im Mercedes EPC zu finden. Das Hirn eines Mediziners ist dafür nicht geschaffen die einzenlen dort abgelegten Gruppen zu durchschauen. Kann mir da jemand weiter helfen? Und die letzte Frage... ist es wirklich notwendig die Drosselklappe und Potentiometer aufeinander abzustimmen oder ist es "plug and play"...? Danke!!!

Hallo Richard,

das "Ding" wird im EPC auch nicht explizit zu finden sein, da Mercedes es damals nicht vorgesehen hat als einzelnes Ersatzteil anzubieten (=> nur komplett zusammen mit dem Luftmengenmesser).
Von Bosch gibt es jedoch das Stauscheibenpoti als Einzelteil; müsste die Nummer F 026 T03 021 sein.

Plug and play ist leider nicht. Das Poti muss eingestellt/ eingemessen werden.
Wie das geht ist z. B. hier beschrieben:  www.w126-wiki.de/index.php?title=KE_Einstellungen_vornehmen

Viel Erfolg wünscht
Ralf



 

Hallo Ralf,
herzlichen Dank für Deine Ausführungen. Ich werde mich belesen, das Teil besorgen und den Schrauber meines Vertrauens aufsuchen.
Inzwischen bin ich firm im Ausblinken. Das funktioniert wirklich gut. Und... gute Nachrichten für die anderen Mitleser... man kann den Fehler am Blinkerkasten löschen. Das abklemmen der Batterie ist dann erstmal nicht mehr nötig.
Am Enden des Ausblinkens, nach 2 Sek den Knopf für 6-8 Sek drücken. Weg ist der Fehler. Heute probiert und es funktioniert. Steht in der Anleitung von Christian. Dafür hezlichen Dank!!!

Hallo,

wieso empfiehlst Du nicht die Einstellanleitung aus der Sternzeit für das Stauscheibenpoti. Das ist die beste verfügbare: sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gr...n-an-der-ke-jetronic