Temperaturregelung der Heizung

....der Membrangummi muss weich / geschmeidig sein, also z.B. aus dem ÜRO-Rep.-Satz Membrane und Gitter ausbauen und diese am Originalventil austauschen.

Hallo Uwe,
na klar, sonst wird es nichts mit der Funktion, es liegt doch schon alles bereit. Das ÜRO Rep. Set hatte ich mir schon vor langer Zeit gekauft, damit ich im Ernstfall nicht im kalten sitze. Ich denke früher oder später wird es jeden erwischen, gut das es das Set gibt und auch ohne Probleme zu verwenden ist.

So mal ein kurzes Update. Eben bin ich mal so 30km gefahren. Nach ca. 2 min Fahrt fing es an warm aus der Lüftung zu kommen. Das Ganze steigerte sich und fühlte sich auch so 15 min lang ganz gut an, aber dann war schlagartig die große Wärme weg und es kam nur noch lauwarm bis kalt aus den Düsen. Da änderte sich auch bis zum Schluss der Fahrt nicht, egal wohin ich das Temperaturwählrad drehte. Die ausströmende Luft blieb konstant kalt. Es war am Ende eher bitterkalte Luft die reinkam. 
Zurück in der Garage habe ich jetzt noch mal bissl gespielt und es scheint so, daß ggf.  die kleine Zusatzpumpe ausgefallen war. In der Garage habe ich im Stand (ohne laufenden Motor) ein paar mal leicht gegen die Pumpe geklopft und die Schläuche etwas bearbeitet und auf einmal kam wieder richtig warme Luft aus den Ausströmern. Kurios. Die Frage ist jetzt, muss die kleine Pumpe immer mitlaufen und wie kann ich testen ob und wieviel sie fördert. Vllt. Ist es ja auch nur ein Wackelkontakt irgendwo. Bekommt die Zusatzpumpe vom Heizungsregler den Schaltbefehl oder von der Klimaautomatik. Oder ist ggf. Luft im System?  Aber dann hätte es am Anfang der Fahrt ja auch nicht funktioniert. 
Es heißt also weiterforschen. 
Nebenbei fiel mir auf, das die Kühlmitteltemperatur heute nie über 60 Grad kam. Scheinbar die nächste Baustelle, der Thermostat. 
Beste Grüße aus Halle
Jörg

Hallo Jörg,

in die Heizungs- und Klimaregelung wirst du dich noch einlesen müssen. Hast Du denn das Temperaturwahlrad auch über den Rastpunkt auf Warm gestellt? Dann ist nämlich die Regelung überbrückt und muss entsprechend voll heizen. Die Pumpe unterstützt den Heizungskreislauf, läuft also immer wenn die Heizung/ Klima an ist (vllt geht sie nicht an, wenn der Temp-Regler auf kalt gerastet ist). Ein heißer Kandidat für mysteriöses Verhalten der Temp-Regelung ist auch immer der Schaumstoffschlauch am Innenraumtemperaturfühler, dabei wird Luft über der I-Tafel eingesaugt zum Temperatur messen. Wenn der Schlauch nun nach 40 Jahren kompostiert ist, misst der Innenraumfühler nicht mehr die Lufttemperatur, sondern die wärmer werdende Luft unter der I-Tafel (die Abwärme der Steuergeräte und Radio). Das hat zur Folge, das die Heizung gegen das erwärmte Armaturenbrett kühlen will.

Die Heizung soll auch ganz gut ohne die Zusatz-Pumpe funktionieren, also wenn ein Rohr als Ersatz drin ist. Wie gut der Kreislauf mit einer stehenden Pumpe ist, wird eher schlecht sein.

Hallo Jörg,

stelle als Erstes mal sicher, dass das Thermostat richtig öffnet und schließt und dass Du Druck im Kühlsystem hast, sprich dass der Deckel am Ausgleichsbehälter dicht ist.

Die Klimaautomatik ist nicht unabhängig von der Heizung. Das Ganze ist ein System. Die Pumpe ist tatsächlich sekundär wichtig und sollte bei längerer Strecke keine große Rolle spielen.

Guten Morgen,
Hallo Hans, 
das mit den Einraststellungen bei voll kalt bzw. voll heiß habe ich schon begriffen und auch mehrfach ausprobiert. Bei voll kalt schaltet die Zusatzpumpe aus. Im Bereich zwischen voll heiß und nahezu voll kalt läuft sie immer.  Soweit zum Standardverhalten. Die Idee mit dem defekten Verbindungsschlauch zwischen IT Fühler und Wärmetauscher ist auch gut, allerdings ist dort alles i. O. , das hatte ich geprüft. Die benannte Möglichkeit das dort vllt eine warme Umgebung bei defekten Schlauch bedingen würde, dass die Heizung probiert dagegen zu kühlen, ist grundsätzlich möglich, würde aber nicht schlagartig einsetzen.   Ebenfalls würde sie nicht das Wiederanlaufen der Heizung dann in der Garage erklären. 

Hallo Volker,
das mit dem Druck im Heizungssystem ist ein sehr guter Hinweis. Das muss ich prüfen.

Besten Dank an Euch beide für die sehr guten Hinweise und die Hilfe. 

mit besten Grüßen aus Halle an der Saale
Jörg
 

Guten Tag,
so mal wieder ein neues Update:
Druck im Heizsystem ist grundsätzlich vorhanden. 
Die Heizung arbeitet bei Max.-Stellung tadellos, es kommen ca. 54°C aus den Luftdüsen. Wenn man sanft runter regelt taktet das Monoventil ebenfalls tadellos und regelt die Lufttemperatur nach unten. Also eigentlich alles top, aber nur, wenn man nicht über 2500min-1 fährt. Dann wird es kalt.
Das Phänomen gab es hier schon mal im Forum und wurde angeblich durch ein anderes (originales) MV gelöst.
Scheinbar muß ich jetzt mal auf die Suche gehen wo ich ein gebrauchtes Originalteil herbekomme, da meins offensichtlich nicht mehr original zu sein scheint.
Oder eben immer nur bis 2000min-1 fahren

BG aus Halle an der Saale
Jörg  

Moin...genau das gleiche Problem hatte ich auch. Ich habe dann auf das Ersatzventil umgerüstet das ich dir weiter oben im Thread verlinkt habe. Seitdem ist alles paletti. Kann ich dir nur empfehlen

Hallo Andreas,
Ich hab mir die Alternative noch mal angesehen. Im Zuge des Bestellprozess findet er meine Adresse aber nicht......

BG
Jörg

Hallo Jörg...war bei mir auch so. Einfach eine Email schicken...dann läufts