Temperaturregelung der Heizung

Hallo Jörg,

wenn keine +12V am Monoventil ankommen, dann ist es die Sicherung oder die Leitung zum MV. Wenn ich mich richtig erinnere, hatte ich durchgemessen, dass Masse vom Bedienteil kam.

Ja so war es, dann muss ich also die Leitung kontrollieren, die Sicherung war ja ok.

Danke und lg,
Jörg

Hallo Zusammen,

bin recht neu hier und habe da mal eine Zwischenfrage:

Bei meinem R107 Mopf 9/1985 existiert der Schaumstoffschlauch auch nicht mehr. Kann man den irgendwo beschaffen?

Schönen Gruß,
Oliver
 

Hallo Oliver,

einen originalen wirst Du nicht mehr bekommen.
Als Alternativen werden in der Sternzeit verschiedene "Schläuche" bevorzugt, vom Gummi-/ Plastikwasserschlauch bis zu Wasserrohrisolierung. 
Ich habe mich für einen weichen Schaum entschieden, wie er für die Heizungsrohrisolierungen verwendet wird. Gibt es im passenden Durchmesser und hält bei mir auch schon 10Jahre.

Hallo Hans,

super, danke. Ich habe inzwischen auch etwas finden können. Am Anfang weiß man ja nicht mal recht nach was man suchen soll.

Ich habe mich dafür entschieden: 
isolierprofi.eu/armaflex-af-evo-schlauch...0-x-15-mm--3105.html

Mindestbestellmenge 2 m für 15,40 EUR inkl. Versand. Den 9/15 gab es nur im 40m-Karton.

 

Heizungsisolierschlauch ungeschlitzt gibts im Baumarkt oder Heizungshandel mit innendurchmesser 18mm, ca 1€ und 160mm werden gebraucht

Bei meinem Fahrzeug habe ich zunächst einen durchsichtigen Luftschlauch aus dem Baumarkt ausprobiert. Der war aber zu hart und hat den Thermosensor oben aus dem Armaturenbrett leicht herausgedrückt. Daraufhin habe ich den von Rolf beschreibenen Isolierschlauch aus dem Baumarkt eingebaut. Passt einwandfrei und schiebt den Sensor nich aus dem Armturenbrett heraus, da er viel weicher ist.

VG
Ralf

Hallo Zusammen,
kurze Frage(n) von einem SL Neuling und hoffe ihr nehmt mir meine doofen Fragen nicht krum...

Ich bin auch gerade dabei die nicht funktionierende Heizung in meinem US 380SL Bj 1982 zu überprüfen. Beim Ausbau des Handschufaches habe ich den zerbröselten Schaumstoff entdeckt (und das der Stecker nicht an dem Temperaturfühler angesteckt war, da muss schonmal jemand rumgebastelt haben).
Eigentlich dachte ich, dass ich die beiden Schlauchenden einfach mit einem Stück Gummi-Schlauch überbrücke, aber warum sollte es ein Schaumstoffschlauch sein? Es muss ja einen Hintergrund haben, warum MB das so gebaut hat. Ich verstehe von Heizungen nicht viel ...

Außerdem ist mir ein seltsamer Stecker (siehe Anhang) aufgefallen, welchen ich nicht zuordnen kann. Wisst ihr wo dieser hingehört, bzw,. für was für eine Funktion dahintersteckt?

Grüße aus dem Weserbergland
Mathias

PS: Danke für die vielen Erklärungen zu dem Monoventil, dies steht auch noch auf meiner Prüf-/Reparaturliste

Hallo Mathias,

über den Schaumstoffschlauch wurde schon viel spekuliert. Manche meinen, es müsste wegen der Flexibilität unbedingt wieder ein Schaumstoffschlauch sein; andere meinen, ein Stück Gartenschlauch tut's auch. Es funktioniert anscheinend beides.
Der Stecker ist nicht Original, sieht für mich nach einem Antennenstecker aus. Ob hier mal ein CB-Funkgerät oder Autotelefon verbaut war??

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz,
ja Flexibilität habe ich mir auch schon gedacht, aber seltsam fand ich es trotzdem. Deshalb wollte ich vorsichtshalber mal nachfragen.
Ich finde die Technik eh interessant: Durch den Schlauch wird ja nochmal "Luft" auf den Fühler geblasen (woher die auch kommt) und der Fühler misst den Innenraum. Egal, als ich die Funktionsweise der Thermostate und des Monoventils verstanden habe, war ich mal wieder begeistert von deutscher Ingenieurkunst.

Wegen dem Stecker: Sieht mir auch aus, wie eine Antennenverbindung.
Das Handschuhfach hatte ich nur ausgebaut, da ich heute das Retrosound Grand Prix eingebaut habe und die USB-Buchsen in das Handschuhfach legen wollte.
Der Standart-Antennenanschluss kann es nicht sein, da habe ich vorhin einen aktiven DAB+ Splitter zwischengebaut, funktionert hervorargend, das Radio hat in meiner Kellergarage 32 DAB+ Sender gefunden, mein EQE der in der Einfahrt steht hat Null DAB-Empfang (Dorf im Weserbergland).
Okay, dann ignoriere ich den Stecker erstmal, fahre morgen in den Baumarkt und hole mir ein "Flexi"-Schlauch für die Heizung
PS: Danke, dass Du so schnell geantwortet hast

MH_SL380 schrieb:

Ich finde die Technik eh interessant: Durch den Schlauch wird ja nochmal "Luft" auf den Fühler geblasen (woher die auch kommt) und der Fühler misst den Innenraum.

Hallo Mathias,

der Schlauch ist an den Gebläsekasten angeschlossen und saugt Luft aus dem Innenraum über den Temperaturfühler, so daß die Heizungsregelung die Temperatur im Innenraum erfassen kann.

PS: Bitte die Beiträge immer mit deinem Vornamen unterschreiben, das macht die Kommunikation einfacher.  Du kannst deinen Vornamen auch im Profil als Fußzeile dauerhaft hinterlegen, dann kannst du das nicht mehr vergessen.

Der sschaumstoffschlauch diente nur zur mechanischen Entkopplung , daher egal was für ein Schlauch Hauptsache es ist verbunden und das Sensorgehäuse bleibt wo es sein soll. Bei mir war ein BMW-Wasserschlauch drin, den habe ich ersetzt aber nicht weil es ein Wasserschlauch war

Guten Tag in die Runde und beste Grüße aus Halle an der Saale,
ich will hier nicht den Beitrag kapern, aber da es um die Temperaturregelung geht sollte mein Problem vllt. auch hier passen. Bei meinen 560SL Bj. 86 gibt es das Phänomen, daß die Heizung nicht ausreichend arbeitet (lauwarm) und das Gebläse hin und wieder sporadisch ein- und ausschaltete. Nun lese ich hier schon länger mit und habe (nahezu) als Erstes die Bedienungseinheit der Klimaautomatik ausgebaut und enstpr. des Superartikels von Volker durchgemessen und geprüft. Dabei sind einige kalte Lötstellen aufgefallen. Ein Freund von mir hat dann restlos alle Lötstellen entlötet und neu verlötet. Die anschließende Messung entspr. des Schaltplanes v. Volker ergab keine weiteren Fehler. Gestern habe ich dann die Anlage wieder zusammengebaut und probiert. Das Gebläse ist jetzt okay, allerdings nicht die Heizleistung, die immer noch unverändert ist. Eine Spannungsmessung am Stecker des Monoventils ergab, daß bei Heizungsregler auf Max. dort 12V anliegen, also das MV voll bestromt wird, obwohl das Gegenteil der Fall sein sollte... .. In allen anderen Stufen des Heizungsreglers ist die am Stecker gemessene Spannung 0V, nicht tacktend. Ist ggf. der Heizungsregler bei diesem Fehlerbild defekt? Der Innenfühler, Schlauch etc. ist ja bei Max. Stellung des Heizungsreglers gar nicht aktiv....
Dazu kommt, daß das MV bei Anlegen der Spannung nicht fühlbar klackt. Scheint also festzuhängen. Dieser Baustelle werde ich mich nächstes WE annehmen, aber das hat ja mit den gemessenen 12V am MV  bei MAX- Stellung nichts zu tun. Kennt jemand dieses Fehlerbild? 
BG
Jörg K.

Hallo Jörg, bevor du am duoventil rumklabüserst und es zum Schluss doch nicht geht, besorg dir dieses hier. Austausch 1:1 und funktioniert 1A

klimakit.com/product/30674/

Hallo Andreas,
bist du dir sicher, dass das richtige Ventil ist, hat der 560SL nicht ein Monoventil oder täusche ich mich da.

Stimmt, du hast recht...das ist ein Monoventil.

..dann das hier...
klimakit.com/product/monovalve-heater-control-valve-for-r107/

Ich hätte auch noch eine Alternative , die seit 5 Jahren 1A funktioniert, zu einem Bruchteil des Preises.

Hälsningar,
Lutz

....als ersten Schritt würde ich gem. diesem Artikel vorgehen:
sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gr...monoventil-duoventil

Hat bei mir auch wunderbar geklappt, man muss bei der Demontage eben sehr vorsichtig vorgehen, damit die dünnen Spulendrähtchen nicht abgerissen werden.

Hier gibt es auch die Anleitung zum Bau eines Testers für die Ansteuerung.
sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gr...monoventil-duoventil

Hallo Jörg,

lass Dich nicht gleich kirre machen, dass Du alles tauschen musst. Warum gleich das ganze Monoventil ersetzen? Erst mal nach der Membran und der Ansteuerung des MV schauen. Siehe dazu meine weiteren Artikel in der SLpedia.

Jetzt ist es so, dass am MV immer +12V von der Sicherung anliegen. Das Bedienteil und der Temperaturregler schalten nur die Masse. Bei MAX muss also die Masse weg sein, bei MIN muss sie da sein.

Da hat der Volker natürlich Recht - an erster Stelle steht die Diagnose und dann ggf. ein Reparaturversuch! 
Hat bei mir leider nicht gefruchtet; deswegen habe ich dann zur Alternative gegriffen.

Hälsningar,
Lutz