84er 380 LL cal springt auch auf einmal nicht an.

Nabend,
kleine Loch angebohrt, aber es Riss wieder die Naht rechts oben. In der Mitte dann Löcher, Alu floss sofort nach unten weg, ist halt keine gute Lage zum Schweißen. ich habe danach zugeklebt. (Warum habe ich Döspaddel den Wagen nicht auf meinen Kippwagenheber gefahren???) Aber das Problem ist die Hitze reinzubekommen.
Ich habe gerade kein Bild. Das eist ein Loch, ca 3 cm Durchmesser, darin ist tiefer gesetzt eine Art gepresste Schraubenkopfabbildung. Halt wie eine Blechkappe. Da läuft es auch raus. Guckt mal hinterm Ölfilter zum Block, nähe Motorhalterung. Kommt man schlecht dran.
Kopfdichtung auf jeden Fall, denn die beiden Mittleren Zylinder haben nur 4 Bar, also bläst er dazwischen. Und vorher war das Öl sauber am Deckel! Nun pulsiert es ordentlich aus dem Block...
Was unterscheidet den EU 380 mit 204 PS zu dem CAL 155PS ausser Steuergerät, Einrohrkat? Ist die Verdichtung auch niedriger?
Wer kommt aus der Nähe 59368 Werne-Stockum?
LG Jörg 

Hier endlich ein Bild der "Blechschraube", die noch undicht ist: 
Was ist das? Blech? LG Jörg

 

Es ist ein "Kern" -Stecker, der mit dem Wassermantel verbunden ist. Bei meinem Auto sieht es etwas anders aus.



Bei späteren Autos sieht es etwas anders aus.

Hallo Jim, 
was sehe ich da auf dem 2. Bild?:
Hast Du tatsächlich den Ölstandsgeber nachgerüstet?
Super - wie hast Du das gemacht? Den hätte ich ja auch gerne.
VG
Frank

Hallo Frank, ist das nicht ein Temperaturschalter? ich habe den auch, aber keinen Ölstandsgeber. Du meinst doch den einen kleien Schalter mit einem Pin, halb rechts unter dem weißen Kreis, oder?

Hallo Frank, nein das ist nur ein Bild aus dem Internet.

Hallo Thorsten, 
ja den meine ich. Da sitzt beim späteren Alu-V8 der Ölstandsgeber. Bei meinem leider noch nicht.
VG
Frank

Hallo Jim, 
stimmt ist ja auch ein Alu-V8 im Bild und Du hast einen Graugussblock.

VG
Frank

Hallo Jim.
nein , daneben ;  ich meine den Blechdeckel den Du weiß eingekreist oben mittig getroffen hast! Bild 2!
Bild 2 ist ja ein Gussblock; da ist eine Ablassschraube mit (warscheinlich) 14er Innensehskant.
Bei mir ist wie in Bild 2 (Alublock) diese "Blechdeckelschraube". Ist die eingepresst? Geschraubt?
Danke, LG Jörg

Hallo,
und? Ich komme nicht weiter!
Jörg

Hallo,

wenn der Kernlochstopfen leckt, dann weil er ggf durgefault ist.

Motor ohne Kuehlwassersfrostchutz, dann korrodiert der Deckel irgendwann von innen durch.

Dann muss der Kernlochdeckel getauscht werden. Das sieht ziemlich eng aus, dafuer muss dann der Motor raus.
Wenns nur ums rangieren geht, dann hilft ggf noch SIKA Flex als Notbehelf.

Deine Zylinderkopfdichtung ist doch eh durch und der Block aufgefroren. Oder verwechsle ich das gerade?

Da muss der Motor doch sowieso raus, das Kuerbelgehaeuse ist doch ziemlich sicher Kernschrott.

Gruss

JP

Ja, bevor ich da was Repariere, kommt ein EU Block 450, 500 oder so rein. Aber das hatte ich nicht vor.

Hätte ich von dem großen Schaden /Riss gewusst, hätte ich das Auto nie gekauft.

Er wurde Schöngeredet :"Nicht schlimm, habe ich beim Trecker eine Eisenstange in den Block gekloppt, das Loch habe ich im Wassermantel mit J:B: Weld geklebt, hält schon Jahre dicht!"

Wie ist der Stopfen drin? Eingepresst wie normale Froststopfen? Mich wundert der Sechskantkopf.
Danke LG Jörg
 

Hallo Jörg, wenn dass, was du meinst ein Frostschutzstopfen ist, ist der nicht reingedreht, Gerforenes Wasser soll ihn ja raus pressen. Mit Gewinde unmöglich. Der Sechskant könnte nur ermöglichen, dass man ihn mit Drehen geklöst bekommt, zum Wechseln. Ansonsten ist es einfach kein Frostschutzstopfen. Meine Vermutung ist, dass du mit kräftigen Drehen nicht viel (mehr) kaputt machen kannst. Ran an den Feind...

Mich wundert, daß ja offensichtlich noch niemand so ein Ding wie bei Jörg gesehen hat. Ob da schonmal jemand dran war?

Hälsningar,
Lutz

Ja Lutz, das hatte wohl Keiner aktuell.
ich werde den motor anheben, en Halter entfernen und gucken was da los ist. Also raushebeln.
LG Jörg
 

Hallo Jörg, gibt's es schon ein Ergebnis?