Leerlauf regelt nicht 380 SL Europa

Hallo Volker,
danke für Deine Mühen. Der verbaute Leerlaufsteller ist von 1984, also selbes Baujahr wie das Auto. Die Ersatzteilnummer ist nicht mehr erkennbar.
Die Fahrgestellnummer ist; WDB1070451A018534.

Habe noch keine Werkstatt gefunden, welche da bei gehen würde.

Grüße Mike

Hallo Mike,

Das ist ein Europäer. Der muss den 0001411325 haben. Genau den habe ich nicht da, alle anderen hätte ich. Der von Jochen passt auch nicht. Ich habe die schon zerlegt und gereinigt. Das ist aber sehr aufwändig.

 

Welche Nummer hat denn eigentlich das Steuergerät? Und kannst Du bitte mal ein Foto des Stellers und dessen Aufkleberreste einstellen?

Hallo Volker,
Habe den Leerlaufsteller gestern wieder verbaut. Erkennbar auf dem Schild war noch 1 4 unbekannt dann 2 oder 3 5. Also M14?25 oder M14?35.
Das Steuerteil ist ein: 002 545 40 32.
Grüße Mike


 

Hallo Mike,

das ist das richtige LLSG. Jetzt bitte doch noch ein Foto des Stellers mit den Resten des Etiketts. Denn alle Steller haben die Nummer 000 141 1x 25 . Am Foto würde sich z.B. zeigen, ob Du einen vom 560 SL verbaut bekamst. In den USA haben sie natürlich keinen 000 141 13 25, der war ja nur für Europa.

Jetzt muss ich auch mal auf das Thema aufspringen, da ich exakt diese Probleme jüngst bekommen habe. (nur im Warmlauf)
Hab erst heute das ÜSR gecheckt und die defekte Sicherung getauscht, mit dem Ergebnis, dass er dann seltsam stabil lief (kein Loch zw. 1000-2000rpm).
Aber eben auch mit dem Ergebnis der hohen LL Drehzahl bei 1500rpm.
LLRV zieht bei 12V von extern Quelle an (Motor geht aus),
reagiert aber nicht auf Stecker abziehen= LL Drehzahl hoch= kein Schalten (das tat es vorgestern noch- schräg...)
Morgen werde ich das LLSG ausbauen und mal schauen wie es sich damit verhält.

Sidenote:
- Thermostat ist konstant offen (wird gemacht)
- Kühlwassersensor mache ich gleich mit

Erledigt:
- loser Unterdruckschlauch an Drosselklappensteller wieder aufgesteckt
- Kerzen neu
- Zündkabel Beru neu
- Verteilerkappe Bosch neu
- Läufer Bosch neu
- Einspritzdüsen sind auch recht neu

Sonnige Grüße aus dem schönen Berlin
Alex

Hallo Volker,

habe das Teil raus und fotografiert. Ist nicht viel zu erkennen. Das eingestanzte Herstellungsdatum stimmt mit dem Jahr vom Auto überein. Ich gehe davon aus, das es der mit der Nummer 0001411325 ist. Habe nun Leerlaufsteller gemeinsam mit Steuergerät an ecu zur Prüfung gesandt.

Heute, nach einigem Suchen habe ich in der Nähe eine Oldtimer Amibude aufgetan. Denen sind Mercedesse der achtziger  und die K-Jetronik nicht unbekannt. Kurzaussage: Neben Steuerteil und Schieber gibt es viele weitere verdächtige Komponenten. Vorerst ist die Werkstatt jedenfalls ausgebucht, vielleicht nächstes Jahr.

Kann da jemand was zu sagen? Unterdruck? Lamdasonde auch ohne KAT? irgendwelche Relais?

Grüße Mike   

Hallo Mike,

also wenn ich das richtig sehe, ist das ein 000 141 14 25 vom 500 SL/C VorMOPF. Der passt nicht zu einem 380 SL Europäer. Die Nummern 000 141 12 25, 14 25 und 16 25 habe ich alle da. Aber den benötigten nicht. Da kann ich Dir nicht helfen,

Natürlich kann es noch andere Undichtigkeiten geben. Aber mit diesem LLS wird es nicht klappen.

Hallo Volker,

Schon Shitt, ich dachte der ist passig.  Deiner Aussage zu Folge müsste ich mich auf die Suche nach einem 0001411325 machen. Komisch, überall auf der Welt gibt es die Dinger nur hier nicht. Ich möchte nur nicht Schrott gegen Schrott wechseln und dafür ordentlich löhnen.

Frage: Hat jemand vielleicht Bezugsquellen?

Grüße Mike

Hallo Mike,

keine Panik, wir suchen beide einen. Ich als Referenz, damit ich alle hier habe und vermessen kann, Du zum Ersatz. Jetzt kommt der Winter und da taucht hoffentlich einer auf.

Hallo Mike, eine Fehlerquelle gibt es noch. Und zwar der Stecker vom Drosselklappenschalter. Der sollte irgendwo beim Ausgleichsbehälter der Kühlung befestigt sein (ist er jedenfalls bei mir). Der passt eigentlich nur einmal zusammen, allerdings kann der Kunststoffmantel defekt und damit die "Führungsnase" verschwunden sein. Dann kann er verdreht zusammengesteckt werden und es wird das falsche Signal von der Drosselklappe zum L-Steuergerät weiter gegeben, dann ist der Leerlauf auch zu hoch. War bei mir auch noch der Fall. Hatte ich schon wieder vergessen

Hallo Thorsten,
DANKE, das werde ich noch überprüfen.
Also zusammenfassend sind folgende Komponenten für den Leerlauf verantwortlich
- Leerlaufsteuergerät (ist überholt)
- Leerlaufsteller Schieber (funktioniert, ob richtig wird geprüft, bzw. ob überhaupt der richtige verbaut war)
- Drosselklappe (Wird noch geprüft)
- ÜSR (keine Ahnung, hinter dem Handschuhfach???)
Ist da noch irgendetwas mit Unterdruck?

Grüße Mike

Hallo Mike,

Du solltest noch einen Nebeltest mit der Ansaugbrücke machen. Solches Gerät haben wir inzwischen bei Workshops und bei den Schraubertreffs in Hamburg und Hanau meistens dabei. Es gibt nämlich viele Möglichkeiten, wo Dichtungen porös oder Schläuche porös sind. Das sieht man damit dann gut. Bei meinem S124 war der Schlauch vom Leerlaufsteller zum Luftmengenmesser defekt und das Gummi unter dem LMM falsch aufgesetzt. Da kann dann der Leerlaufsteller die Drehzahl nicht herunter bringen.

Dein Leerlaufsteller ist definitiv der falsche, den brauchst Du nicht überholen zu lassen. Wie ich sagte, halte ich auch nach dem richtigen für Dich Ausschau.

harry schrieb:

Hallo Thorsten,
DANKE, das werde ich noch überprüfen.
Also zusammenfassend sind folgende Komponenten für den Leerlauf verantwortlich
- Leerlaufsteuergerät (ist überholt)
- Leerlaufsteller Schieber (funktioniert, ob richtig wird geprüft, bzw. ob überhaupt der richtige verbaut war)
- Drosselklappe (Wird noch geprüft)
- ÜSR (keine Ahnung, hinter dem Handschuhfach???)
Ist da noch irgendetwas mit Unterdruck?

Grüße Mike

Was meinst du mit "ist da noch irgendetwas mit Unterdruck"?
Das U-Druck System ist weitläufig verzweigt und kann an vielen Stellen undicht sein und damit Auswirkungen auf die Drehzahl haben. Bestes Beispiel ist für mich immer der Bremskraftverstärker. Was kann der schon mit der leerlaufdrehzahl zu tun haben? Aber wenn du die U-Druckleitung zum BKV abschraubst, geht der Leerlauf hoch, weil der Motor "Falschluft" zieht. Und dass kann eben an vielen Stellen passieren, eben auch an denrAnsaufbrücke, die besteht aus 2 Hälften, die in der Mitte durch 8 sogenannte Donuts abgedichtet/verbunden werden. Die sind aus Gummi und damit immer ein Garant für Falschluft. Also unbedingt den Nebeltest machen.
Kommst du nicht aus dem Hamburger Raum? Wir treffen uns am 17. am Brandshof zum Jahresabschluss. Wenn ich weiß, dass du kommst, bringe ich eine Nebelmaschine mit. Meine funzt mit Zigarrettenanzünder und einer echten Zigarre zum Dampferzeugen (DIY). Brauche also keinen Stromanschluss. Ist 10 Minuten-Sache. 

Hallo Volker,
ja dass mit dem Nebeln habe ich aus dem Forum schon ausgegraben. Für die Identifikation des falschen Leerlaufstellers durch Dich, bin ich sehr dankbar. Mir kommt es nun auf eine Überprüfung ggf. Instandsetzung auch nicht mehr an. Würde ich dann guten Gewissens verkaufen können.
Für das Augen aufhalten zum richtigen Steller danke ich Dir. Werde selbiges auch tun.

Grüße Mike






 

Pech, Havelland, hab gerade noch mal geschaut, aber irgendwas mit HA wars

Hallo Thorsten,
vielen Dank, aber in Hamburg würde ich mit diesem Teil nie ankommen. 
Somit ich soweit bin, dass er den Spritt mal nicht verliert, mache ich mich an die Ansaugbrücke. 

Grüße Mike

Hallo Mike,

habe diesen Beitrag erst jetzt gelesen.

Du bist doch einer aus der Berliner Community. Und wir wollten uns doch auf Einladung von Michael  am 27.10. treffen. Da könnte ich natürlich meinen Nebler mitbringen. Habe den noch nicht am SL probiert, weil ich bisher keine Dichtigkeitsprobleme hatte. Habe nur so damit rumgespielt.

Du könntest natürlich auch so mal zum Nebeln in Frohnau vorbeikommen.

Viele Grüße,
Recardo

Hallo Rcardo,
vielen dank für das Angebot. Leider muss ich drei Tage zuvor unter das chirurgische Messer, Ich kann nicht abschätzen, ob ich kurz danach wieder Auto fahren kann.
Mir bleibt nur, Dir am 25. Oktober eine PN zu schicken.

Grüße Mike

Hallo Mike,

das ist natürlich wichtiger. Dann höre ich von Dir.

Alles Gute,
Recardo