Leerlauf regelt nicht 380 SL Europa

Hallo Stefan,

na das ist ja noch überschaubar. Also doch von unten hinters Handschuhfach. Kannst Du mir verraten, was und wie da wasvon der Verkleidung zu lösen ist?

Hallo Andreas,

wo finde ich dieses Kaltstartventil? Wie kann ich das Ding prüfen?

Grüße aus dem Havelland................Mike

Hallo Mike,

das sind 4 Schrauben, kann man einfach mit einem 10er Steckschlüssel entfernen. Danach kann man die ganze Abdeckung nach untern entfernen.

Gruß Stefan

Hier..das Ding mit dem grünen Stecker

 
...ausbauen und Motor starten. Über15 c muss es trocken bleiben. Ansonsten 12 v auflegen, es muss hörbar klicken. Unter 15 c kommt Sprit bei motorlauf

 

Hallo,

es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass zu viel Benzin die Drehzahl hochtreiben kann. Dem ist nicht so. Drehzahl kommt von Luft. Die Einspritzung misst die Luft und passt den Sprit entsprechend an. Wenn dabei ein Problem z.B. durch ein tropfendes Kaltstartventil entsteht, wird die Drehzahl allenfalls durch ein schlechtes Gemisch runter gedrückt.

Mit anderen Worten: Zu hohe Drehzahl kommt nicht vom Kaltstartventil.

Wo suchen;

• Leerlaufsteller und Leerlaufsteuergerät
• Schläuche am Leerlaufsteller
• Andere Falschluftquellen wie Dichtungen an Einspritzventilen, Luftmengenmesser, Unterdruckleitungen der Zündung

Ok Volker...hast mich erwischt
Asche auf mein Haupt

Hallo Andreas,

ich wollte Dich gar nicht erwischen, nur von der falschen Fährte locken.

.........mal ne dumme Frage, sorry ich kenne die Besonderheiten des 107 eher wenig.
Der 380 SL ist laut Datenkarte Ende 1984 vom Band gegangen, dann nach Frankreich ausgeliefert worden, lief später wohl in Amerika. Hat nach Papieren 105 KW also 204 PS. Ist das ein Europamodell trotz französichem Gelbnebelscheinwerfern und Meilentacho???

Grüße aus dem Havelland..........Mike

Hallo Mike,

es empfiehlt sich, für jedes neue Thema ein neues Topic zu eröffnen. Bei Auslieferung nach Frankreich ist es natürlich ein Europa Modell. Dann wurde in USA ein Meilentacho nachgerüstet. Evtl. auch Tankentlüftung und Kat. Das muss man sich genauer ansehen.

@ Dr-DJet
ja Rechtt hast Du! Ich wollte nur mal die Klassifizirung des Autos nebenbei klären, um das Leerrlaufthema einzugrenzen, zumal ich da eher Greenhorn bin.
Kein Kat, 204 Pferde - wohl Europa.

Grüße aus dem Havelland............Mike

Hallo Mike,
du musst dich entscheiden, 105KW sind 140PS, die willst du nicht haben, deine 204 PS sollten 152KW haben.

neeee hab mich wohl vertippt. Also 150 KW bzw. 204 PS laut Papieren.

Grüße aus dem Havelland.............Mike

Hallo Mike, ich weiß nicht, ob du das Leerlaufsteuergerät schon raus hast, aber ich persönlich finde, dass es besser zu greifen ist, wenn man das Handschuhfach raus nimmt. Dann brauchst du dich nicht auf den Rücken in den Fußraum legen. Es muss ja auch noch die Kreuzschlitzschraube für das Steuergerät gelöst werden. Stell ich mir unangenehm vor, dies von unten zu machen. Über das Handschuhfach geht das im Sitzen.

Hallo Thorsten,
Danke schon mal für die Hinweise. Habe am Donnerstag einen Termin beim Oldischrauber zur Erstellung eines Heil- und Kostenplanes. Zudem braucht die Versicherung noch ein Classic Data Gutachten. Also da gehts dann wohl auch noch hin. Würde mich denn danach ans Ausbauen wagen.

Grüße aus dem Havelland.............Mike

Als Greenhorn möchte ich doch mal fragen, ob es ok ist, sich an ein Thema drannzuhängen, welches auch das eigene Problem ist? Ich habs hier einfach mal gemacht, weil ich denke, es ist so übersichtlicher, als ein und das gleiche technische Problem wieder als neues Thema zu starten.

Firma Glaubitz hat geantwortet und äußert per Mail: Dass Problemm mit dem Leerlauf beim 380er, bzw. dem Steuerteil wäre dort bekannt. Wenn das Steuerteil i.O. 50 Euronen als Überprüfungsgeld, wenn im Eimer dann 300 und ein bißchen als Überholung. Finde ich so schon mal fair und kompetent.
Also werde ich das Thema Leerlaufsteuergerät dem Schrauber schon mal aus der Hand nehmen und das Teil einsenden. Kann mich ja mal melden, wenns wieder drinn ist - und ob es was gebracht hat.

 

Ja, bitte mach das. Es ist immer gerne gesehen, wie ein Problem abgeschlossen wird.Ein Thread mit offenen Ende nutzt niemandem

@wusel 53
Der Tip mit dem Handschuhfach war goldrichtig. Von hier aus kommt man gut an das Leerlaufsteuerteil ran.

Mein Problem, das Steuerteil hatte keinen Stecker drann. Der Stecker war an einem zweiten Steuerteil hinter dem Fußraum. Nun habe ich beide mal probiert, Das bislang aktive und hinter dem Fußraum geschmissene Steuerteil erzeugt 900 Umdrehungen, also zu viel. Das an seinem vorgesehenen Platz und nicht angeschlossene Steuerteil erzeugt 1500 Umdrehungen also viel zu viel in etwa so wie ganz ohne Steuerteil.
Nu leiste ich mir mal den Luxus zweier Steuerteile
dass mit 900 schicke ich zur Überholung ein
dass mit 1500 beabsichtige ich nachzulöten

Grüße aus dem Havelland..............Mike

Hallo Mike, freut mich, dass da so funktioniert hat. Wahrscheinlich hat ein Vorbesitzer bei dir das LLS nicht raus bekommen. Ich hatte, wie so viele, im Prinzip das gleiche Problem wie du,. mein LL lag anfangs bei 1100. Als erstes habe ich einen gebrauchten Leerlaufstelle besorgt, meiner war fest und regelte nicht mehr. Reinigen brachte nichts. Das brachte nur eine leichte Verbesserung. Dann ein Steuergerät in den USA gekauft. Sollte überholt worden sein. Der Leerlauf stieg damit aber auf 1600. Dann das Alte Steuergerät zu EPC geschickt. Das brachte eine deutliche Senkung auf ca. 850. Schon nicht schlecht, aber nicht gut. Dann stellte ich beim weiteren Prüfen fest, dass die Unterdruckdose meines Verteilers kaputt war (Membrane gerissen). Neue Unterdruckdose eingebaut, und nun ist der Leerlauf tatsächlich auf 670. Allerdings lief er nicht ganz sauber. Zumindest hat er damit aber den TÜV/AU geschafft. Habe jetzt vor einiger Zeit den Nebeltest der Unterdruckanlage gemacht und es qualmte aus einigen Teilen im Bereich der Ansaugspinne. Die habe ich nun alle erneuert und ich hoffe, dass er heute Abend oder morgen dann wieder läuft

.....ja ich werde mal eine Unterdruckdose (Zündverteiler) vorsorglich dazu erwerben. Leider komme ich mit der Fahrzeugauswahl nicht weit. Nach meiner kurzen Recherche bei mehreren Teilehöckern nicht vorrätig.
Stehe ja nun am Anfang mit 107er Bastelei. Kann mir jemand eine Quelle zu Teilenummern bzw. die Teilenummer zur Unterdruckdose für einen 380er, 204PS von 1984 aushelfen?

Grüße aus dem Havelland.............Mike

Hallo Mike, hast du den Motor 116960 oder 116962? Für letzteren gibt es noch die Unterdruckdose bei Mercedes Classic Parts für 106 € oder im AutohausAZ/USA für 47€ plus Transport 60€ (dann kannst du in Germany kaufen )

Teilenummer ist: A000158 6918

Wenn du den 960er hast wird es allerdings etwas schwierig. ich weiß nicht, wo der Unterschied bei den Dosen liegt.
Für meine US Variante passt der vom deutschen 962er, weil auch ein 962er/USA. Läuft prima damit.

Hallo Thorsten,
vielen Dank, das ist die richtige Adresse. Der Motor ist ein 116962
Classic Parts sagt zu Deiner Teilenummer, passend für :"SL - Baureihe 107380 SL:380 SL USA (107045)" Ist da der 204 PS Europa mit eingeschlossen??? Zudem sagt das System, dass meine Fahrzeug Ident Nr ungültig ist. (drei mal eingegeben)

Grüße aus dem Havelland...........Mike