Temperaturregler und Gebläseregler wo finde ich die?

Hallo Volker,
vielen Dank für die Zusendung Deiner zwei Temperaturregler. Das Paket war leider ganze 14 Tage unterwegs, weshalb ich mich erst jetzt melde.

GELÖST:
Es war wieder der Temperaturregler (also das Steuergerät).

3 TESTS:

1. Volker: 107er (BOSCH 1 147 328 025 = MB 000 822 1003) ERBEGINS: defekt (auf Nullstellung kalt, alles andere heiß. Keine Taktung)
2. Volker: 126er (BOSCH 1 147 328 023 = MB 000 822 0903) ERGEBNIS: funktioniert (das Monoventil reagiert je nach Temperaturanforderung wie es sein soll. Temperatur nicht ganz wie am Regelrad vorgegeben, Ich meine, die Temperatur hinkt etwas nach. Für gefühlte 23° muss ich ca. 26° einstellen. Aber es funktioniert.)
3. Ebay USA: 107er (BOSCH 1 147 328 025 = MB 000 822 1003) ERGEBNIS: defekt (hier der Fehler umgekehrt!! Null bis Warm: alles kalt. Nur die fixe Heißstellung ist heiß!)

KLIMAANLAGE geht nicht:
Der Kompressor schaltet, aber es kühlt nicht. War in der Werkstatt und sie haben neu befüllt. Hatte ich ja letztes Jahr schon machen lassen und war super.
Nach dem Befüllen habe ich getestet. NIX. Da kommt nichts kaltes daher. Habe reklamiert und bin in die Werkstatt mitgegangen.
Er hat den Zyklus erneut gestartet. Das Ergebnis war dann beim befüllen, dass bei 52-56 Gramm Schluss war. Es geht kein Gas rein.
Im Moment stehen die R134a Adapter in Verdacht. Wir werden neue besorgen und neu testen. Interessant ist aber, dass dies letztes Jahr geklappt hat.

FRAGE:
Kann da eventuell der Kompressor Schuld sein, dass da nichts rein geht? Oder hat wer eine andere Idee? Er hat beim Füllen rund 6 bar am Manometer, aber es geht nichts rein.
Habe am 21.04.2021 einen neuem Termin und werde das Auto dort lassen. Sie wollen sich das alles genau anschauen.


Danke für Hinweise.
Gruß Josef.

Hallo Josef,

ich werde die ganzen Temperaturregler, die ich hier habe, demnächst verstehen und reparieren. Die Hälfte der Schaltung habe ich schon aufgenommen und verstanden. Und ja das 09 03 des W126 ist anders abgestimmt, da größerer Innenraum. Vom Anschluss her sind die sonst identisch, deshalb habe ich es zum Testen mit geschickt. Danach baue ich mir einen Prüfstand für die Dinger und dann habe ich das im Griff. Und Du bekommst dann wieder ein 10 03 für den 107 und 123 im Tausch für das 09 03 des 126 im Tausch zurück.

Es ist mir nur ein kleines Kabelbaum Projekt für den W111 und das Tacho Projekt dazwischen gekommen. Es gibt so viel zu tun !

Hallo Volker,

Vielen Dank nochmals für Deine Testgeräte.
Wenn Du Dich mit einer Testumgebung hier spezialisieren könntest, wäre das super.
Scheint ja wohl unterschiedliche Fehler zu geben.

Gruß,
Josef

Hallo Josef,

angefangen hat alles damit, dass ich vor 3 Jahren gefragt habe, welchen Workshop wir anbieten sollen. Dabei kam Heizung und Klima heraus. Jetzt kannte ich die Schieberegler Heizung und die Klimaautomatik Serie 1 mit dem Regulierventil sehr gut. Nicht aber die getaktete Heizung mit/ohne Klima ab 9/81. Also musste ich mich vor dem Workshop einarbeiten und habe in meiner Sorge, es nicht voll verstanden zu haben, einen Entwickler kontaktiert. Ich will ja nicht, dass ich auf einem Workshop stehe und die Fragen nur mit Achselzucken beantworten kann. Ich muss es vollständg verstehen.

Na und so kam ich darauf, dass die Membranen der Duoventile meines W126 gerissen sind. Ich habe MTC 3065 gekauft und eingesetzt und es ging nicht, war sogar undicht. So entstand das Vorgehen mit der gemischten Reparatur der alten Ventileinsätze. Dann stolperte ich über die Bedienteile und habe die komplett aufgenommen und einen Prüfstand gebaut. Da prüfe ich nicht nur Schalter und Relais sondern auch jeden Widerstand und jede Diode. Seit Deinem Fall weiß ich, dass die Temperaturregler auch defekt gehen können. Deshalb werden die analysiert und dann noch der Gebläseregler. Dann sollte ich es endlich komplett verstanden haben. Ich werde mich dann aber nicht in die Falle begeben, die integrierten Regler und Bedienteile des W126 MOPF und W124 mit digitalem System auch noch verstehen zu wollen. Da müsste ich mit meinem Vollständigkeits Anspruch an mich selbst dann die Software auslesen, disassemblieren und verstehen.

Was so eine Umfrage für einen Workshop so alles nach sich zieht...

Bei der Kälteseite des Kompressors kenne ich mich leider nicht aus. Da weiß der Christian Bescheid. Das Schlimme an den Workshops ist, dass er nie meinen Teil hört und ich nie seinen. Das ist schade, denn er erklärt genau die Kühlungsseite mit Kompressor, Trockner, Verdampfer, Expansionsventil und Füllung.