Grundeinstellung der CO Schraube

Hallo in die Runde

Ihr seid wirklich klasse. Mein SL läuft und hier einmal eine kurze Zusammenfassung:

Ich habe nach eurem Rat einen neuen Luftmassenmesser gekauft. Konnte für 180 Euro einen fast neuen bei eBay erstehen, welcher original verplombt war und ein neues Gummi-Unterteil besaß. Daraufhin habe ich alles andere umgebaut und versucht den Wagen erstmal so zu starten....pustekuchen! Der Wagen wollte auch mit Gas nicht anspringen. Also prompt meinen Freund dazu geholt und er hat die Stauscheibe mit dem Finger etwas runtergedrückt sodass er angesprungen ist. Die Kiste lief viel zu fett. Demnach die Plombe rausgeholt und erstmal so weit mager gedreht bis er sich durch eigene „Kraft“ am Laufen halten konnte.

Anschließend das Tastverhältnis bei betriebswarmen Motor eingestellt und dieses hält sich zwischen 49 und 50,2 Prozent.

Starten lässt sich der Motor jetzt auch kalt und warm. Wenn er kalt ist muss er 3 Sekunden orgeln aber ich denke er muss jetzt auch einfach etwas gefahren werden damit er wieder bei kommt.

Jetzt fehlen mir nur noch diese Gummipuffer zwischen Luftmengenmesser und Ansaugbrücke (porös) und dann kann ich auf die Straße mit der roten Nummer.

Ich danke euch vielmals!

Viele Grüße

Jan

Guten Abend zusammen,

nachdem ich die ersten Kilometer mit einer roten Nummer erfolgreich absolviert habe läuft der Wagen schon wesentlich besser. Das Startverhalten ist nach wie vor nicht optimal aber zumindest läuft er zuverlässig.

Nachdem ich dann die erste größere Ausfahrt gemacht habe, hab ich die Zündkerzen rausgedreht und geprüft. Die Zylinderbank auf der Beifahrerseite hat ein schönes braunes Bild wiedergegeben, die Fahrerseite war schlichtweg schwarz und trocken. Das wird wahrscheinlich an den verschlissenen Ventilschaft-Dichtung liegen. Sobald der Wagen bei Betriebstemperatur ein paar Minuten im Stand laufen gelassen wird fängt es an zu bläuen.

Ebenfalls läuft der Motor nach einem Ampelstart die erste halbe Sekunde nicht sauber und nimmt verzögert das Gas an. Nicht sowas an den verschlissenen Dichtungen?

Ebenfalls läuft der Motor nach einem Ampelstart die erste halbe Sekunde nicht sauber und nimmt verzögert das Gas an. Liegt sowas an den verschlissenen Dichtungen?

Ein weiterer Punkt ist die Zündung. Ich habe gelesen, dass man beim 560 SL die Zündung nicht einstellen muss, da diese über ein Steuer gerät geregelt wird. Ist das richtig? Oder gibt es eine Möglichkeit die Zündung einzustellen? Falls es eine Möglichkeit gibt, welche Zündungswerte müssen dabei rauskommen?

Falls es eine Möglichkeit gibt, welche Zündungswerte müssen dabei rauskommen?

Am Samstag steht die nächste Probefahrt an. Ich würde mich freuen wenn wir vorher noch jemand bei meinen Fragen behilflich sein kann.

Lieben Dank und einen schönen Abend

Jan

Hallo Jan,

ja, an der Zündung gibt's nichts einzustellen, allerdings solltest Du kontrollieren, ob der Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke da sauber drauf geht und auch dicht ist. Weiterhin mal den Motor auf OT stellen (vorne die "0" auf der Riemenscheibe muss auf die spitze Markierung zeigen), die Verteilerkappe abnehmen und kontrollieren, ob der Verteilerfinger auf die Kerbe zeigt (so ca. 11 Uhr). Wenn nicht – justieren, wenn der Verdrehbereich nicht reicht, ggf. herausziehen und einen Zahn umsetzen!

Wenn der Wagen bläut, dann wird's schwierig mit dem Leerlauf, da wirst Du wohl etwas Arbeit investieren müssen um die VSDs zu tauschen. Mit etwas Glück war's das, mit etwas Pech hält das nicht lange und Du musst an die Ventilführungen ran - sehr lästige Sache.

Beim Bläuen ist es aber wichtig zu wissen, dass es sich tatsächlich um Motoröl und nicht um Getriebeöl handelt. Bei einem der beiden Aggregate sollte der Verbrauch deutlich messbar sein. Maßnahmen an den VSDs und Führungen helfen nämlich nicht bei einer defekte Modulierdruckdose


Grüße Martin

Hallo Jan,

die Zündung kannst Du nicht einstellen und zur Abgasprüfung musst Du das Tastverhälntnis am 560 SL messen.

Am Samstag bin ich 3 Stunden gefahren und es hat richtig Gaudi gemacht. Vorher habe ich noch die Bosch Kerzen gegen NGK BP6ES getauscht - ein himmelweiter Unterschied. Springt gut an, läuft sauber auf allen Pötten und mein Problem beim anfahren war auch nicht mehr da. Die Bosch Kerzen waren zwar keine 100km drin aber gefühlt war da mindestens eine nicht ganz in Ordnung. Möglicherweise haben die Kerzen während der ganzen Einstellerei aber auch gelitten.

Folgendes hat jetzt geholfen:
1. Zündspule
2. Verteiler+Finger+Kabel+Zündgeschirr
3. Neue Kerzen (erst Bosch, jetzt gefühlt die besseren NGK)
4. Falscher Luftmengenmesser! danke für den Tip
5. Lambda defekt
6. Tastverhältnis eingestellt
7. Eine ausgiebige Probefahrt

Hab jetzt noch ein paar Themen offen, da werde ich aber im Forum stöbern und auch hoffentlich fündig werden.

1. Hupe geht nicht (wenn ich direkt ne Batterie dran halte schon)
2. Kühlwasser wird relativ warm (zwischen dem Strich von 80-120 Grad, Thermostat ist neu weil er vorher nicht warm wurde. Viskolüfter läuft und ist deutlich zu hören über 80 Grad, Motordrehzahl hebt sich auch etwas an)
3. Tempomat geht nicht (vermute Steuergerät)
4. Klimaanlage geht nicht? Müsste diese schalten auch wenn sie nicht befüllt ist?

Ich werde mich aber an der Stelle nochmal durch das Forum wurschteln

Lieben Dank an der Stelle für die Unterstützung

Jan

Hallo Jan.

na das ist doch mal ein tolles Ergebnis

Die Klima hat einen Druckschalter der im Trockner sitzt (das ist der Runde Behälter auf der Beifahrerseite neben dem Klimakondensator). Damit wird verhindert dass der Kompressor ohne Schemierung läuft, da das Klimaöl durch das Kältemittel im System verteilt wird.

Wegen der Temperatur kann es sein, dass die Lamellen des Kuehlers / Klimakondensators verdreckt sind. Die kann man aber, wenn sie nicht schon auseinanderbroeseln, bei ausgebautem Kühler mit Wasser aber recht gut reiningen.

Ansonsten noch viel Spass beim Stöbern in den Foren und beim weiteren Schrauben

Gruss,
Ralf