Vorstellung / Kompatibilität von Einspritzanlage US mit EU Version

Hallo allerseits,

Ich möchte mich gerne vorstellen, mein Name ist Howard und ich bin stolzer Besitzer eines 78er 450sl / US Version, den ich mir letztes Jahr in Pennsylvania, in der Nähe von Verwandten gekauft hatte und nun nach Deutschland gebracht habe.

Und hier habe ich auch schon ein Problem, bei dem mir vielleicht jemand von Euch helfen könnte:
Der Wagen hat insgesamt eine Laufleistung von 110.000 Meilen, also etwas über 175.000km. Der Wagen wurde immer sehr gut gepflegt, im Serviceheft wurden alle Inspektionen bis 80.000 Meilen bei einer MB-Werkstatt gemacht und auch danach habe ich Unterlagen über sämtliche Reperaturen und Ölwechsel. Aus der absolut vollständigen Service-Historie geht aber auch hervor, dass der Wagen in den letzten 15 Jahren nur etwa 1500 Meilen gefahren wurde, d.h. es gab lange Perioden in denen der Wagen stand. Als ich den Wagen gekauft habe, habe ich erstmal einen Ölwechsel gemacht und dem Benzin erst ein Additiv zur Reinigung der Einspritzanlage zugegeben und später sämtliche Düsen und Dichtungen vorsichtshalber erneuert.
Ich selber fahre den Wagen nun seit über 10.000km, eigentlich ohne Probleme, bis ich vor etwa 2000km zum ersten Mal ein Tackern in der rechten Zylinderbank vernahm, dass ich für einen defekten Hydrostössel hielt. Normalerweise wäre dies eine Arbeit, die ich wohl selber auch noch beheben könnte, allerdings habe ich hier in Berlin keinen Platz um wirklich an einem Auto zu arbeiten. Deshalb habe ich den Wagen nun zu einer Werkstatt gebracht, die im Netz sehr gute Bewertungen bekommen hat und die sich auf alte Mercedes spezialisiert.
Langer Rede, kurzer Sinn, ich bekomme heute einen Anruf von der Werkstatt, beide Nockenwellen seien komplett eingelaufen und müssten mit samt den Kipphebeln erneuert werden, und wenn man schon mal dabei ist, würde es sich empfehlen auch gleich noch die Ventilschaftdichtungen zu erneuern. Gesamtkostenpunkt: € 3.200.
Zunächst mal war ich völlig überrascht, da ich mir diesen kapitalen Schaden eigentlich nicht erklären kann. Der Motor hat eigentlich immer frisches Öl gehabt, und selbst wenn sich nach einer längeren Standzeit mal etwas ein wenig verharzt, dann ist es doch schon erstaunlich, dass es gleich beide Nockenwellen komplett erwischt. Aber gut, ich werde mir das am Montag mal selber ansehen.
Nun zur eigentlichen Frage: bei dem stolzen Preis für die Reparatur habe ich mich sofort daran erinnert, das bei EBay jemand überprüfte und mit neuen Ketten, Simmerringen und Ventilschaftdichtungen versehene Motoren ohne Anbauteile für knapp über € 2000 mit Garantie anbietet, und da man als Besitzer einer US-Version sowieso etwas neidisch auf die Leistung der europäischen Modelle schielt, dachte ich mir ich hole mir einen dieser Motoren und verbaue dort die Einspritzanlage und alle anderen Anbauteile meiner US-Version.
Daraufhin meinte der Meister, dies sei nicht möglich, da die amerikanische Einspritzanlage nicht mit dem europäischen Motor kompatibel sei. Auch die Hosenrohre/Krümmer würden nicht übereinstimmen (wobei dies wohl eher das geringere Problem wäre...).
Kann mir hierzu jemand was sagen? Schon mal vielen Dank!

Lieben Gruß,

Howard

Hallo Howard,

es ist richtig, dass die Einspritzanlage am europäischen 450 SL anders ist als am amerikanischen. Es ist unglücklich, dass der US Motor keine andere Bezeichnung erhielt. Er hat eine andere Verdichtung und deshalb sind Mengenteiler, Luftmengenmesser und Zündverteiler üblicherweise verschieden. Beim 78er 450 SL sind sogar Mengenteiler und Luftmengenmesser gleich. Der Unterschied ist da der Warmlaufregler und der Zündverteiler.

Hi,das ist aber nicht unüblich mit den Wellen.
Ich hab da auch schon einige von gemacht,meist von Fahrzeugen die überwiegend "Standuhren" sind.

Beim zerlegen der Ventildeckel habe ich da immer verrostete Bleche der Kurbelwellenentlüftung vorgefunden,ebenso soáhen manche Wellen aus.








Also das passt schon,allerdings vermisse ich bei der Auflistung die Hydrostößel und die Kette und Schienen und die Ölrohre.

Hallo Volker, vielen Dank für die prompte Rückmeldung. Sehr interessant, daß es hier solche Unterschiede gibt. Du könntest mir nicht zufällig sagen, welche Teilenummern das sind, für den Verteiler und den Warmluftregler? Oder sind das bei der Euroversion des 450ers mit K-Jetronic immer dieselben?

Gruß, Howard

Hallo Olli, bei dem Motor wurden noch in den USA eine neue Kette mit Schienen und Spanner verbaut. Die Hydrostößel werden wir uns genauer ansehen, wenn die Nockenwellen runter sind und die Ölrohre kann man ja wohl reinigen. Die Plastikclips für die Ölrohre waren auch nagelneu...

Gruß, Howard

Hallo Howard,

1977 gab es da einen Wechsel, sonst wären die 450er Komponenten der Europäer alle identisch. Siehe secure.bosch-classic.com/de/fahrzeugsuch...searchEquipmentList#