Hallo Jonas,
während Obelix vermutlich in fränkischen Wäldern nach seinem Mittagessen Ausschau hält, will ich kurz einspringen, bevor der aus lauter Nervosität manuell energisch angetrieben rotierende Schraubenzieger im Meterstabfach deiner Latzhose heißläuft.
Der Warmlaufregler (Steuerdruckregler) macht unter anderem das, was sein Name vermuten lässt, indem jener den Kraftstoffsteuerdruck, insbesondere in der Warmlaufphase regelt.
Im Wesentlichen hast du es bei der BOSCH K-Jetronic mit zwei Drücken zu tun, die es in ihrem jeweiligen Wert messtechnisch zu erfassen gilt und darüberhinaus beim Systemdruck zu beobachten wäre, wie weit bzw. wie lange jener bei abgestelltem Motor aufrecht erhalten bleibt.
Fachlich richtig und im Grunde damit angemessen wäre es nun, bei zunächst kaltem Motor den Steuerdruck und dessen - FALSCH - abnehmenden Verlauf KORREKTUR ansteigenden Verlauf mit zunehmender Motortemperatur zu messen.
Darüberhinaus gelte es, im Zuge dessen auch gleich den Systemdruck zu messen und nach dessen Messung bei abgestelltem Motor eine kleine Pause einzulegen, um danach zu beurteilen, was vor dem nächsten Neustart an Systemdruck noch vorhanden wäre.
Wenn du dies alles selbst machen kannst, was (theoretisch) einen Manometer nebst erforderlicher Armaturen und ein wenig Wissen drumherum erfordert (das kannst du bei Bedarf hier in Erfahrung bringen), dann kann es durchaus Spaß machen, seinem SL auf den Zeiger zu gehen. Müsstest du dagegen die messtechnisch untermauerte Diagnose dessen, was dem Anschein nach klar sein dürfte, nämlich zunächst ein defekter Warmlaufregler, der flugs gegen einen funktionierenden auszutauschen wäre, in einer Werkstatt durchführen lassen und dann netto plus MwSt. mehr oder minder die eigentlich jetzt schon wahrscheinlich klare Diagnose teuer bezahlen, dann wäre es eine Überlegung, die kostspielige Diagnose zu umgehen und auf die Wahrscheinlichkeit zu setzen, dass zunächst der Warmlaufregler in Ordnung zu bringen ist.
Dies würde ich als die erste Pflicht ansehen. Die ergänzende Kür könnte darin bestehen, ggf. das Kraftstofffilter (hinten unterhalb des Kraftstoffbehälters, außen liegend) samt Kraftstoffspeicher (sitzt auch dort) zu erneuern. Das Rückschlagventil an der Kraftstoffpumpe ist noch ein Thema, aber wir wollen dich ja nicht gleich komplett verwirren.
Um den Systemdruck mit deinen vorhandenen Mitteln grob auf Schwindsucht hin zu untersuchen kannst du folgendermaßen vorgehen:
Luftfiltergehäuse abnehmen.
Darunter kommt die runde Stauscheibe des Luftmengenmessers als Teil des Gemischreglers zum Vorschein.
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, siehst du, dass diese Scheibe ein wenig nach unten ausgelenkt ist (wenn du Gas gibst taucht sie ab).
Nun stellst du den Motor ab und tippst mit deiner Fingerkuppe leicht von oben auf die Stauscheibe. Du wirst spüren, dass ein Widerstand vorhanden ist, den du überwinden müsstest, wenn du denn die Stauscheibe nach unten auslenken wolltest, was du aber nicht tust.
Dieser spürbare Widerstand resultiert aus dem auf den Steuerkolben wirkenden Steuerdruck. Ist dein System nicht dicht, so hält der Systemdruck nicht und somit fällt auch der Steuerdruck infolge dessen ab. Ob dies so ist, kannst du so feststellen: Nach etwa 10 Minuten tippst du - bei weiterhin stehendem Motor - wieder oben auf die Stauscheibe, ggf. nach einer halben Stunde abermals.
Wenn die Stauscheibe nun weiter ausgelenkt wird als zuvor, dann ist der Widerstand und damit der Steuerdruck infolge des Systemdrucks gefallen.
Kannst du mit den Gedanken etwas anfangen?
Obelix wird sich zuschalten, wenn er seine Mahlzeit verdaut und Mittagsschlaf gehalten hat.
Winni[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Roadstolett am 10-11-2016 11:11 ]
