kleine Umfrage S-Klasse Coupe CL

Mir gefällt der C140. Kann das mit "plump" etc überhaupt nicht nachvollziehen. Natürlich kein zierlicher Wagen, aber stimmig in der gesamten Erscheinung. Technisch auch grundsolide, Vor-Schrempp-Qualität eben 😀

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Hallo Udo,

ich habe 180 TKM lang einen CL 600 W 215 auf Langstrecken gefahren. Zum Fahren ein Traumauto. Meiner war ein früher 12/2000. Rost- bzw. Alukorrosionsprobleme hatte ich keine. Spätere Modelle hatten Probleme unter den Zierleisten durch Lackbeschädigungen in der Montage etc.

Die Anschaffung ist, so glaube ich das kleinste Übel


ABER:
z.B. innerhalb von 48 Monaten

Distronik-Geber defekt 2500,- ohne Einbau
Austausch einer Zündleiste 900,- EUR x 2 zzgl. 24 Platinkerzen
Seitenscheibe der Doppelverglasung zieht Luft Folie löst sich 600,- EUR ohne Einbau
des Öfteren Einstellarbeiten der hinteren Fensterschließung
ABC Pumpe schadhaft 1500,- EUR incl. Einbau / Probleme der Filter im System
anzuraten alle 50 TKM eine Getriebespülung Kosten ca. 250,- bis 350,- EUR
ABC Dämpfersysteme Überholung bis Neuteil ca. 500,- EUR bis 1600,- EUR das Stück
ESP Steuergerät 1000,- EUR etc etc etc.

Wenn die 6 Kats mal hinüber sind Mahlzeit



Ansonsten ist die normale Wartung incl. der Verschleißteile völlig ok. Aber man sollte zu einem der das Auto wirklich kennt. Bei MB nicht immer der Fall.

Viel Glück

Gruß

Sven

Oh, das hört sich alles ja nicht gerade toll an, was Ihr da berichtet...

Hier ein Link wo ein CL aufbereitet wird:

Fahreugaufbereitung Video CL 500

Was sagt ihr dazu?

Hi Udo,

ich werfe mal eine Alternative ins Feld: W124, 500 E. Genau den, nicht E 500.

Udo

Als Alltagsfahrzeug??

On 2015-11-07 08:57, Hartung1979 wrote:
Als Alltagsfahrzeug??

Es kommt halt auch immer darauf an ob man ihn beruflich braucht oder nur um Samstags zum Edeka zu fahren, ggf. wirkt solch ein Auto mega peinlich und albern.

Wenn einen das mittlerweile als altbacken empfundene Design des W124 nicht stört, ist der 500 E sicher prima Auto. 5-Liter V8 mit 324 PS sind auch heute noch eine Ansage.

Aber finde mal einen mit echten, nachweisbaren 150 tkm. Das waren damals Langstreckenautos für die Selbständigen, die bei ihren Kunden nicht im Sportwagen vorfahren wollten, ohne auf Leistung zu verzichten.

Die guten 124.036 gehen heute bei etwa 30€ los, wenn sie komplett dokumentiert und halbwegs durchrepariert sind.
Es werden auch mal 60€ gezahlt, wenn der Gesamtzustand passt.

Ist aber der volle Underdog, der 500 E, und das finde ich sehr sympathisch, ja reizvoll.
Außer an den ausgestellten vorderen Radläufen nicht zu erkennen, könnte auch Opas Diesel sein

Gruß
Moosi




[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Moosi am 07-11-2015 11:59 ]

On 2015-11-07 11:40, Moosi wrote:


Die guten 124.036 gehen heute bei etwa 30€ los, wenn sie komplett dokumentiert und halbwegs durchrepariert sind.
Es werden auch mal 60€ gezahlt, wenn der Gesamtzustand passt.

Gruß
Moosi

dann ist dieser hier ja richtig günstig?

15.000 kann zu teuer sein, 30.000 sehr preisgünstig.

Die Teile sind sehr teuer in Wartung und Ersatzteilen, Rost ist ein großes Thema, die Elektrik ebenso

On 2015-11-07 13:28, Endtopf wrote:

On 2015-11-07 11:40, Moosi wrote:


Die guten 124.036 gehen heute bei etwa 30€ los, wenn sie komplett dokumentiert und halbwegs durchrepariert sind.
Es werden auch mal 60€ gezahlt, wenn der Gesamtzustand passt.

Gruß
Moosi

dann ist dieser hier ja richtig günstig?

Kann sein, kann nicht sein. Es ist wie Gerd sagt. Ist doch bei den 107ern auch nicht anders.

Aber der 500E wurde die ersten Jahre (bis Mopf) noch bei Porsche montiert, und vor allem in sehr geringen Stückzahlen gebaut. Und das bezahlt man halt mit, klar, weil auch die Sammler drauf gieren.

Man kann aber durchaus mal Glück haben mit einem Japan-Rückläufer, aber die meisten sind Kilometerschlampen, die wurden damals anstelle eines 928er, eines M5 oder eines 560 SE gekauft, und waren auch etwa in dieser Neupreiskategorie.

Der Porsche-Tuner RUF fuhr selbst mal einen 500E und hat den dann mit 440 tkm verkauft, der soll immer noch wie eine Eins gelaufen sein. Ging auch in Sammlerhände.

Und weil der 500E mittlerweile schon sehr gesucht und sehr teuer geworden ist, raten die Kenner zum kleinen Bruder, dem 420E bzw. E420. Auch mit dem M119-V8, aber "nur" 280 PS, und optisch NULL erkennbar, also vorne keine dicken Backen. Den gibts noch deutlich günstiger, und soviel langsamer ist der gar nicht, auch wenn er den Druck des 500ers nicht ganz hat. Und von dem gibts wohl durchaus noch Rentnerautos mit 100/150 tkm aus erster Hand. Muss man halt suchen und Zeit haben..

Gruß
Moosi

der 215er ist ein wirkliches Traumauto, ich habe den schon oft gefahren.
Der Vorbau, Boden und Heckwagen sind vom 220er und aus Stahl, der Aufbau ist hauptsächlich Aluminium, auch die Schweller seitlich sind aus Alu-Stranggußprofil. einzig mir bekannte Schwachstelle wegen Korrosion ist in der Fuge zwischen Hinterkotflügel und C-Säule.
Kotflügel vorn sind aus Kunststoff, Heckdeckel aus SMC und Türen sind eine Kombination aus Alu und Magnesium. Die Elektrik ist so ziemlich mit dem 220er identisch.
Ich selbst würde den 215er Priorisieren.

Ich hatte bewußt den 500 E in Spiel gebracht, weil er bei Porsche montiert wurde. Die Verarbeitungsqualität und Rostvorsorge sind besser als beim E 500. Den 420er hatte ich viele Jahre als Alltagsauto, nicht schlecht aber etwas rentnerhaft.

Nach meinen Erfahrungen mit Oldtimern, Youngtimern und Restaurationen ist das Wertpotential nicht zu vernachlässigen. In jede alte Kiste wird man mehr oder weniger viel Geld versenken. Die Reparatur-, Instandhaltungs-und Restaurierungskosten sind im Verhältnis zum Anschaffungpreis erheblich, wenn nicht höher. D.h. 500 E statt E 420 oder 500 SLC bzw. 450 SLC 5.0 statt 350 SLC. Es ist besser dieses Geld in Autos zu stecken, bei denen es sich lohnt. Langfristig fährt man so billiger und genussvoller.

Udo

Ich bin sowohl den 500 E, als auch den 420 E schon gefahren. Man merkt den Unterschied schon beim Antritt, ja, aber so gravierend ist die Differenz auch wieder nicht, es sei denn, man dreht die Motoren aus. Macht man ja nicht ständig.

Vor zwei Jahren hatte ich mir in Italien einen 420 E mit 87.000 km angeschaut, der wirklich voll ausgestattet war (blsw/Leder sw, Sportline-Einzelsitzanlage usw.) und sich in einem sensationellen Zustand befand. Der private Verkäufer (Erstbesitzer) wollte 34.000 € haben. Das war mir damals zuviel, obwohl der Wagen das Understatement des 500er nochmal steigerte (keine breiten Radläufe, kein Typschild, nix).

Aber Du hast recht, Udo, das Dreiecksverhältnis zwischen Kaufpreis, Unterhalt und Wertentwicklungspotential spielt speziell bei solchen Autos schon eine Rolle, und nur wenn er perfekt ist/bleibt, zeigt der Preistrendpfeil nach oben. Sehe ich genauso.

Moosi

Hallo zusammen,

Udo sucht doch einen Daily Driver, da ist ein Sammler-W124 doch völlig fehl am Platze.
Da könnte man ihm ja auch gleich einen W116-6.9er empfehlen...

Alles Klasse-Autos, aber zum Verbrauchen definitv viel zu schade. Der C215 ist ein tolles Auto, einzig dieses Aktiv-Fahrwerk finde ich das Killerkriterium bei einem Alltagswagen, in den USA bauen ihn viele auf herkömmliche Federbeine um.

Gruss
Andi

Andy hat recht. Ich suche einen Daily Driver, Pro Tag zwischen 50 und 100 km.

Dafür wäre mir der 500 E zu schade.

Klar, könnte ich mir auch wieder nen "modernen" Leasingwagen nehmen und z.B. auf die neue E-Klasse warten,
aber die sind doch irgendwie seelenlos...

Hey Udo,

bei einem Budget von 30-35€ gäbe es z.B. auch einen guten ML (W164) mit wenig km, oder gleich ein Männerauto wie den GL (allerdings dann älter mit mehr km), oder oder oder ...

Aber SUV wolltest Du nicht, oder ?

Moosi

Ja, SUV finde ich zwar auch ganz nett aber da gefällt mir im ENdeffekt nur nen G-Modell oder nen RangeRover, und dann auch nur
das aktuelle Modell, aber das liegt preislich außerhalb meiner Liga. Selbst als Leasingfahrzeug zu teuer.

Bezogen auf die beiden Autos vom Design:

Seltsamerweise gefällt mir der 215er besser. Stimmiger. Obwohl ich den 211 er genau wegem dem Runden verflucht habe. Bei dem 215er gefällt es mir wieder deutlich besser.
Der 216er ist mir zu Mainstream.

Erfahrungen habe ich leider keine

Peter

On 2015-11-09 17:07, Hartung1979 wrote:
Andy hat recht. Ich suche einen Daily Driver, Pro Tag zwischen 50 und 100 km.

Dafür wäre mir der 500 E zu schade.

Klar, könnte ich mir auch wieder nen "modernen" Leasingwagen nehmen und z.B. auf die neue E-Klasse warten,
aber die sind doch irgendwie seelenlos...

Dann kauf Dir einen Volkswagen. Die haben eine Seele, wissen, wann sie auf sem Prüfstand brav sein müssen uns wann sie ungezügelt loslegen dürfen ...

Im Ernst, wenn Du Dich mit einem Phaeton optisch anfreunden könntest, könntest Du derzeit für sehr schlankes Geld einen tollen daily driver erstehen. Auf der gleichen Bodengruppe und mit doch etlichen Gleichteilen entsteht in Dresden übrigens der Bentley Flying Spur ...