H-Kennzeichen?? (Voraussetzungen)

Hallo zusammen,

bei meinem 300er ist es nächstes Jahr soweit mit dem H-Kennz.

Hab nur noch mal eine Frage dazu.
Entfällt die Umwelt-Plakettenpflicht bzw. Plakettenregelung beim erreichen des H-Statuses ?

Das ich somit die vorhandene Plakette entfernen kann und im Prinzip an keine Umweltzonenbeschränkung mehr gebunden bin.

Danke.

Gruß

Marinko

On 2015-10-10 16:24, 107_SL wrote:
Hallo zusammen,

bei meinem 300er ist es nächstes Jahr soweit mit dem H-Kennz.

Hab nur noch mal eine Frage dazu.
Entfällt die Umwelt-Plakettenpflicht bzw. Plakettenregelung beim erreichen des H-Statuses ?

Das ich somit die vorhandene Plakette entfernen kann und im Prinzip an keine Umweltzonenbeschränkung mehr gebunden bin.

Danke.

Gruß

Marinko

Ein Pflicht für eine Plakette gab es nie.
Du kannst natürlich deine dann entfernen, das H- Kennzeichen reicht, es gibt keine Einfahrbeschränkungen in Umweltzonen .

Wolfgang

Hallo zusammen,


ich zieh mal das Ding, aus gegebenem Anlass wieder hoch

Heute hat mein 300er, dass Oldtimer Gutachten ohne Meckern des Prüfers (KÜS) erhalten.
Habe mich vorher auch etwas erkundigt, weil man eben vieles (verschiedenes) hört in diesem Zusammenhang.
Ich kann nur sagen, es liegt SEHR VIEL in der individuellen Interpretation des Prüfers, man könnte auch sagen, in seiner Willkür.
Habe einige Erfahrung sammeln dürfen, mit selbst gebauten Teilen für mein Moped, welche alle anstandslos per Einzelabnahme (§ 21 StVZO) eingetragen wurden und auch da gab es solche und solche Prüfer.
Die einen kannten sich im Regelwerk aus und die anderen waren einfach nur 0815-Prüfer!!!

Was ich hier schon lesen konnte, weswegen Leute nach Hause geschickt wurden, da kann man nur von WILLKÜR sprechen.

Zum Thema H-Kennzeichen (Gutachten) sind hier die aktuellen Regeln näher beschrieben und hier werden die meisten Fragen der Interessenten beantwortet (wenigstens meiner Meinung nach).

www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlage...-anforderungskatalog

www.oldtimer-markt.de/aktuell/nachrichte...htet-der-pr%C3%BCfer


Ich hätte noch einen Punkt, obwohl ich skeptisch bin, dass er positiv beantwortet wird.
Weiß jemand, ob es in der Stuttgarter oder Ludwigsburger Zulassungsstelle, die Möglichkeit gibt, seinen Oldtimer noch mit dem alten Schriftstandard für Kennzeichen (DIN 1451) zu zulassen ?
Eventuell mit einem Antrag.

Herzlichen Dank

Gruß

Marinko

Servus zusammen,

habe hier doch noch eine Frage zum Thema H-Kennzeichen.

Habe hier:

Vorteile H-Kennzeichen

folgendes gelesen.

Vorteile bei H-Kennzeichen:

-Oldtimer mit entsprechendem Kennzeichen benötigen keinen Katalysator.

-Mit einem Oldtimer können sie die Umweltzone ohne entsprechende Plakette befahren. Damit entfällt auch die regelmäßige Abgasuntersuchung.


Persönlich bin ich nicht so tief drin in dieser Thematik, stimmen diese Aussagen und wie sind sie zu verstehen?
Vor allem interessiert mich der Punkt mit dem angeblichen Wegfall der AU, die ja heute fester Bestandteil der HU ist und nicht mehr gesondert ausgewiesen wird.

Vielen Dank für Eure Aufklärung.

Gruß

Marinko

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : 107_SL am 25-11-2016 15:04 ]

Fahrzeuge ab dem Baujahr 01.07.1969 müssen zur AU (Abgasuntersuchung), Dieselmodelle erst ab dem 01.01.1977.

Ok, dieser Punkt ist nun geklärt.

Im Oktober diesen Jahres hat mein 300er das H-Gutachten erfolgreich bestanden.
Zum Zeitpunkt des H-Gutachtens war/ist er mit GKat und KLR (EURO-2) ausgerüstet gewesen.
Die Umstellung auf H-Kennzeichen in der Zulassungsstelle habe ich noch nicht vorgenommen.

Ich würde jetzt gerne wieder auf RÜF zurückbauen und die Kfz-Papiere entsprechend berichtigen.

Das sollte doch alles ohne Probleme gehen oder spricht etwas dagegen?

Du brauchst nichts berichtigen zu lassen, bei H ist keine Schadstoffklasse eingetragen

Hallo,

das Entfernen eines Katalysators mit H-Kennzeichen ist nur erlaubt, wenn das Fahrzeug original ohne einen solchen ausgeliefert wurde. Es ist zwar richtig, dass die Schlüsselnummern für Oldtimer nichts über Schadstofffreiheitsklassen aussagen. Deshalb musst Du bei der Zulassungsstelle nichts eintragen lassen. Ein übereifriger TÜV-Prüfer könnte das bei einem Fahrzeug mit ehemaligem Original Kat die nächste Abgasuntersuchung (die er auf jeden Fall vornehmen wird) verweigern. Typischerweise hatten alle MOPF SL einen Kat. Dann könnte er einen Nachweis verlangen, dass das Fahrzeug ohne einen solchen Kat ausgeliefert wurde.

Bei einem MOPF würde ich den deshalb drin lassen, so lange er heil ist. Bei VorMOPF bis 85 ist das was anderes. Die findet der dann auch in seinem Computer als Fahrzeug original ohne Kat.

Super, dank euch vielmals!

Den Nachweis, dass mein 107er das Werk ohne GKat verlassen hat, kann ich ganz einfach belegen und zwar mit dem alten Fahrzeugbrief. Hinzu kommt, dass ich noch die original Rechnung vom GKat habe, den ich 1998 beim Vertragshändler Kloz in Fellbach (WN) gekauft habe.
Dazu noch die TÜV - Abnahme vom GKat von 1998.

Noch mal, herzlichen Dank. [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : 107_SL am 26-11-2016 20:09 ]

KAT ist erst ab 1990 (oder danach, genau weiss ich es jetzt nicht) Pflicht.
Man muss bei übereifrigen TÜV Leuten nicht mit übereifrigem vorauseilendem Gehorsam vorauspreschen. Man sollte halt bloss dort nicht fragen um die nicht auf dumme Gedanken kommen zu lassen.

Ist er raus und das H dran, kräht kein Hahn mehr danach.

Gerd

Kat drinnenlassen oder ausbauen - schwieriges Thema.

Volker,
Kat war nicht bei allen Mopf Serie. Der 500 war sogar erst ab 86 oder 87 mit Kat lieferbar und auch die Kleineren gab es bis ca 87 als Rüf.

Gerd,
meines Wissens darf man abgastechnisch nicht schlechter herumfahren als bei Erstzulassung des Autos.
Sprich: nachgerüstete Kats können ausgebaut werden, werkseitige müssen drinbleiben.

So die Theorie. In der Praxis interessiert es wahrscheinlich niemanden mehr.

Die Frage ist, welcher Abgastest dann durchgeführt wird.
Bei meinem 500 Kat (ohne H) wird das normale Prüfprogramm für Kat-Autos durchgeführt.
Also mit Test Lambdawert und Störungserkennung.

Nicht wie früher nur die CO-Sonde ins Endrohr und gut.

Treffe wahrscheinlich am nächsten WE einen gutbefreundeten TÜV-Prüfer. Werde ihn mal befragen.

"So die Theorie. In der Praxis interessiert es wahrscheinlich niemanden mehr."

eben


"Die Frage ist, welcher Abgastest dann durchgeführt wird.
Bei meinem 500 Kat (ohne H) wird das normale Prüfprogramm für Kat-Autos durchgeführt.
Also mit Test Lambdawert und Störungserkennung. "

der normale mit max. 3.5% CO ohne KAT, da eben keine Schadstoffklasse eingetragen ist.

Das ist Praxis, keine Theorie , das Thema hatten wir schon mehrfach

Das kommt davon wenn Mann nicht warten kann.

Nichts gegen Abgasreinigung ab Werk, wenn es denn letztlich unumgänglich war. Und ein Fahrzeug in RÜF-Ausführung wird ja erst dann so richtig zum wahrhaftigen Rückrüstfahrzeug, wenn der zwischenzeitlich eingebaute Reaktionsbeschleuniger wieder ausgebaut und das Fahrzeug ordentlich auf den Werksauslieferungsstand rückgerüstet wird.

Höchst bedauerlich dagegen sind die Old School Kruppstahl SL, welchen vorrangig aus mit Umweltbewusstsein scheinbar ehrbar begründetem irrsinnig weil zerstörerischem Sparwahn ein Nachrüstabgaskatalysator aufgepfropft wurde.

Da wurden riesige Tunnelbohrungen zur Durchführung der Lambdasonde samt Kabel und Gummitülle gebohrt, da wurden Widerstände an Radläufe getackert und Kabelbäume malträtiert - von verbogenen Leitungen und vermurksten Überwurf- und nun besser Wegwerfmuttern ganz zu schweigen. Nach Einbau eines Nachrüstkat ist und bleibt der Wurm drin - diese Sünden sind nicht entschuld- weil unumkehrbar.

Auch wenn SL C Eigner und SL Sucher Frank freihändig über Vorgänge zur Entwurmung referieren könnte, so ändert dies nichts, aber auch gar nichts daran, dass letztlich die ohnehin schon äußerst raren Old School Germanen in brauchbarem Zustand im nie missbrauchten, über all die Jahrzehnte wurmfrei gehaltenen Zustand so selten sind wie Äpfel unterm Schaukelpferd.

Suchet so werdet ihr finden? Möglich. Aber sehr, sehr selten und da dies zunehmend erkannt wird, ebenso zunehmend teurer.

Die 18 Jahre Bau- und noch längere Bastelzeit spaltet die heute verfügbaren Fahrzeuge der Baureihe 107 auf. In die verkorkste Spätlese und in die Old School Gruppe, wobei sich jene eben neben ex Exportware auf rollende Komposter, Bastelbuden, Verbrauchtwagen, halbwegs erhaltene Gebrauchtwagen aus dritter Hand und eben sehr seltenen Originalen splittet.

Mann hat was Mann hat. Und wer 1998 einer Steuerersparnis nicht widerstehen konnte, für den ist spätestens beim Verkauf dann Zahltag.

Winni

Immer wieder entzückend......................


Gerd, nochmal herzlichen Dank für Deine Erläuterung der Sachlage!

Grüße aus dem Schwabenländle