Kombiinstrument: Zeiger wippen im Blinkertakt; Hilfe erbeten!

Hi Henning,
bei mir war es ein Haarriss auf der Platine des Kombiinstrumentes (kaum zu sehen) und der Strom sucht sich dann (beim blinken) seinen Weg...
Grüße Thomas

Hallo Thomas,

hattest du den gleichen Effekt, dass auch der Drehzahlmesser im Leerlauf dadurch schwankt?

Gruß Henning

Hallo Henning,
bei mir wippten die Tankanzeige und die Temperaturanzeige im Blinkertakt. Der Drehzahlmesser lief bei mir normal.
Grüße Thomas

Hallo Thomas,

wenn bei mir linkes Instrument und Drehzahlmesser "Blinker-Schwankungen" haben, ist doch ein Riss in der(einer) Platine eher unwahrscheinlich, oder?

Oh, diese ElekTrick!

Gruss Henning

kommt drauf an, wenn die entsprechende Leiterbahn auf der Platine Masse ist und alles an einem gemeinsamen Massekabel hängt.. will ich nicht ausschließen, musst halt mal schauen.
Grüße Thomas

stimmt

Wie Hast Du den Riss erkannt? Mit bloßem Auge oder gemessen oder mit einem Trick (Durchleuchtet) und wie hast Du ihn repariert? Ist dies selbst ausgeführt mit spitzem Lötkolben möglich?

Henning

P.S.:

Bei Standlicht an (ohne Zündschlüssel): Schlägt die Tankanzeige voll aus (ist eh nur halbvoll, also auch hier Geisteranzeige)

Ich bin mit einem Stromprüfer die Leiterbahnen entlang entlanggegangen und hab alles durchgemessen. Erst als ich wusste, wo der Haarriss ungefähr war, habe ihn auch gesehen. Die Platine bricht halt schnell bei Ein- und Ausbau. Die Stelle habe ich einfach übergelötet.
Grüße Thomas

na dann werde ich mich mal auf die Suche machen....

Gruß Henning

Moin Henning


war bei mir auch sa . Ich werde alle Punkte auf der Platine aber erst im Winter nachlöten . Auf die Schnelle habe ich mir als Behelf , von einem stabilen Masseanschluss ( nähe Drehzahlmesser ) , Kabel an die enstrechenden Instrumentenrückseiten ( Befestigungsschrauben ) geschraubt ! Funktioniert soweit gut .

Wenzel

560BJ87

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : leznew am 04-07-2014 10:40 ]

Hallo,

genau das Phänomen hatte ich auch und mir dabei einen Wolf gesucht. Letztendlich war es die Massebrücke des Tachos.
Wenn du ihn ausgebaut hast, siehst du an der oberen Seite des Tachos Kontaktstellen. Die mal richtig reinigen, auch die Gegenpole an den Einheiten wo der Drehzahlmesser auf der einen und auf der anderen Seite die sonstigen Anzeigen verbaut sind. Danach war alles gut.

Eigentlich wollte ich nur kurz den Tacho wechseln, da die Zahnräder brüchig waren. Da ich sowieso noch einen liegen hatte wurde der mit neuen Rädern vorbereitet. Nachdem alles wieder zusammengebaut war, genau das von dir beschriebenen Verhalten. Alten Tacho wieder rein, alles gut. Danach beide zerlegt und die Zahnräder getauscht. Eingebaut, geht. Jetzt erst den nicht funktionierenden Tacho mal genau angesehen und siehe da, die Kontaktlaschen durch die Lagerung total angelaufen. Saubergemacht und -> geht. Kleine Ursache, große Wirkung.


Viele Grüße

Stefan

p.s Mach mal Lichthupe, du glaubst gar nicht, was alles gleichzeitig reagieren kann [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : DerMeerdorfer am 04-07-2014 15:19 ]

Hallo Stefan , Hallo Wenzel

die von letzterem beschriebenen Massebrücken dienen wahrscheinlich genau dazu die Massebrücke des Tachos (siehe Stefen) nochmal zu brücken.

Ich habe diese Brücke schon mehrfach kontrolliert und gereinigt, die Kontakte hoch gebogen und den Durchgang gemessen. Na was meint ihr? Voller Duchgang und trotzdem kein Erfolg - immer noch Zeigerbalett.

@Stefan: Unsere "Effekte" sind sehr ähnlich, nur die Lichthupenkontrolleuchte ist bei mir sogar ausser Funktion! Kein (blaues) Licht zu erwecken....

Ich habe den Tacho jetzt 10mal auseinander gehabt und breche sicherlich alle Montagerekorde. Mir fällt langsam nichts mehr ein wo ich noch suchen soll.

Eine eigene Feinsicherung hat keines der Instrumente, alles Leiterbahnen sind OK (haben Durchgang)...

Frage: Bei den drei unteren PINS des 15-poligen Steckers aus der linken Platine (Tank etc...) gibt das Mulitmeter keine (Durchgangs)Signale - ist das normal?

Grüße Henning
(irgendwo zwischen genervt und verzweifelt)

Hallo Henning

Schau mal am Tankgeber im Stecker nach.........von oben im Verdeckkasten .....

Grüsse Werni

Hallo Forum,

neuester Stand: Alles beim Alten....

Alle Kontakte des Tachos sind inzwischen besser als beim Stapellauf.
Die Platine hat überall Durchgang.

Sehe ich das richtig, dass das Kombiinstrument zwei Massen hat: eine eigene vom Tacho und eine Sammelmasse hinter dem Drehzahlmesser?


@ Wernis: Stecker wird geprüft (obwohl ch da ja gar nicht dran war und vorher alles funktionierte, aber ich nehme jeden Strohhalm!), werde berichten.

Grüße Henning

So, hier kommen die Neuigkeiten und es wird immer "besser":

Steckerverbindung am Tankgeber war in Ordung.

Ich habe daraufhin eine zusätzliche Masse vom Kombiinstrument an die Karosserie gelegt!
Auf der linken Seite wo die Masse der vier Einzelinstrumente auf die Massebrücke über den Tacho laufen:

Effekt:
Warnblinker und Licht an: Kombiinstrument ruhig.
Zündung an: Alle funktionen normal, Tank zeigt an, Beleuchtung i.O. Kontrolleuchten auch: SUPER!

Motor an, jetzt kommts: Läuft nur auf vier Zylindern (von bei mir 6) sonst alles Anzeigen i.O.!!!

Das kanns aber nicht sein, also habe ich die "künstliche" Masse wieder abgeklemmt, Effekt:
Kombiinstrument spinnt wieder wie vorher und als Bonbon: Motor läuft auf vier Zylindern.

FRAGE: Ist die Masse des Kombiinstrumentes wirklich der 2-polige Stecker hinter dem Drehzahlmesser? Der hat für eine Masse nämlich einen sehr hohen Widerstand von ca. 600 Ohm!
Der 15 polige Stecker am linken Instrument hat da schon eine bessere Masse an seinen PINS...

Mein Frustrationsmaximun ist inzwischen erreicht. Das waren jetzt ca. 30 Stunden und gefühlt mind. ein Lebensjahr.

Welcher Zauberer im Forum hat dazu noch eine Idee?

Grüße Henning












[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Roadstar am 06-07-2014 10:41 ]

Das zusätzliche Massekabel war schon richtig. Hättest Du gleich machen sollen, weil das Phänomen bei den 107ern ständig auftaucht und zu 99,9 % immer damit behoben wird. Natürlich hängt die werksmäßige Masseverbindung NICHT am Drehzahlmesser...

Wenn Dein Motor nun nicht mehr richtig läuft, wirst Du aller Wahrscheinlichkeit nach beim Herumfuhrwerkeln im Motorraum am Kabelstrang der Zündung irgendwo was abgezogen oder abgerissen haben. Das hat mit dem Fehler am Kombiinstrument nichts zu tun.

Womöglich ist morgen der Tank leer oder der Scheibenwischer porös...

Keine Ahnung, welche Vorgeschichte Dein 107er hat, aber es ist leider so, dass Fahrzeuge die viel und häufig in der Sonne standen, massive Elektrikprobleme durch brüchige Kabelbäume haben. Ich hab mir in meinem südfranzösischen 108er wegen diverser ähnlicher Probleme den Wolf gesucht. Erst nachdem ich verschiedene Kabelbäume komplett ersetzt hatte, war dauerhaft Ruhe.

Sollte Dein SL also eine überdurchschnittlich sonnige Vergangenheit haben, dann wird Dir nichts anderes übrig bleiben, als kräftig in eine neue Elektrik zu investieren.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche

Oliver

Hallo Oliver,

vielen Dank für Deine Antwort. Ist schon mal sehr beruhigend, dass ich Verschwörungstheorien streichen kann und Du mich bzw. die "Ausweichmasse" bestätigst - DANKE!

Im Motorraum habe ich natürlich herumgefuhrwerkelt, aber nur im Rahmen ordentlichen Arbeitens:
Ich habe immer wenn ich das KI (de-)installiert habe die Batterie abgeklemmt (ca. 20 mal). Einziger "Impuls" im Motorraum war dann das Auflegen des Pluspols.

Also werde ich nun meine "Ausweichmasse" vom KI wieder anschliessen, das ganze unter dem Motto "Duplizität der Ereignisse" abbuchen und mich auf die neue Suche nach den "fehlenden" Zylindern machen. (Der Wagen hatten schon einmal das Phänomen der fehlenden 2 Zylinder. Damals waren es angeblich die Zündkabel. Die sind nun/noch neu (500km)).

Info Sonne:
Der Wagen ist nur in Norddeutschland gelaufen, hat aber leichte klarlackabplatzungen an Kotflügel vo li, was eigenlich auf starke UV einwirkungen hinweist....

Grüße Henning

Wertes Forum,

diesen Thread abschließend kann ich folgendes vermelden:

1. Sogar Mercedes hat keine Einwände gegen das Erschaffen einer "Ersatz-Masse" für das Komiinstrument. Ich habe diese von der Massebrücke bis an einen Karosseriepunkt gelegt und:

Funktioniert alles einwandfrei und gut is !

2.
Der Motorlauf war durch einen Defekt im Mengenteiler verursacht! Also im Auftreten ein reiner Zufall. Da ich schon einmal in dieser Art "ausgefallene Zylinder" hatte und ich mich nicht noch ein drittes Mal abschleppen lassen wollte, habe ich tief in die Tasche gegriffen und mir beim Daimler das Ding einfach mal neu beschafft, der Ruhe wegen und basta.

Nun läuft das Auto wieder und ich kann mich an die anderen 100 Baustellen machen..

Gruss Henning

Hatte das gleiche Problem. Beim links blinken oder mit der Warnblinkanlage wippen im blinktakt Drehzahl und Tankanzeige mit.
Hat aufgehört als ich den Blinkkerkombischalter an der Lenksäule gewechselt habe. Bin zufällig darauf gekommen, da der Spritzwasserschalter defekt war.

Um dem Masseproblem von vorne herein aus dem Weg zu gehen, habe ich zusätzlich ein Massekabel zwischen den beiden KI Modulen an einen Massepunkt hinter dem KI verlegt. Das sollte jetzt sicher sein.

ACHTUNG!

Bitte meinen letzten Tipp mit dem zusätzlichen Massekabel NICHT anwenden!

Bei mir hat alles funktioniert, bis ich das erste Mal auf die Bremse getreten habe ...
Da haben alle Instrumente total verrückt gespielt!
Ich habe das Massekabel getrennt und alles ist gut.

Das war anscheinend doch keine so gute Idee, warum auch immer das nicht geht.