Motor geht aus

Oh Gott, das wird ja immer schlimmer, das ist ja ein 380er-Alu-Motor irgendwas nach 9/81...

Da ist bei diesem Gebastel guter Rat teuer. Wenn der nicht eine K-Jet-Pumpe hat, geht gar nichts wie es sein soll. Auch der ganze Antriebsstrang müsste ja ein 4-Gang-Automat sein, ebenso der elektronische Tacho. Vermutlich wird das Drehzahlmesser-Signal vom ZSG zu schwach sein, so dass die Spannung abbricht und das KPR die Begrenzung (Abschalten der Pumpe) aktiviert. Vermutung, Vermutung, Vermutung...

In der Schweiz hättest Du keine Chance, so ein Fahrzeug durch die Motorfahrzeugkontrolle (aka TÜV) zu bringen.

Gruss
Andi

PS: GENAU, das ist es: wenn das KPR kein oder ein zu schwaches Drehzahlsignal erhält, schaltet greift die Sicherheitsschaltung und schaltet die Pumpe aus (Vermeidung Brandgefahr nach einem Unfall, wenn der Motor abgewürgt wird)[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : agossi am 13-06-2014 20:43 ]

Noch eine Frage: Sind die Gummipuffer für die Montage des Luftfiltergehäuses direkt am Ventildeckel montiert oder über einen kleinen Verlängerungswinkel (sieht man nicht auf dem 1. Foto)?

Ohne Winkel wäre es sogar der 5L-Motor...(was das für die ABE und Versicherung bedeuten würde muss ich ja wohl nicht extra schreiben... ).

Kannst Du mal noch ein Foto des Tachos einstellen?

Gruss
Andi

Andi, 5 L kann es nicht sein, wegen Motornummer 116... Bleibt aber trotzdem spannend.
Grüße
Thomas

Was ich alles schon erlebt habe, auch 5L und sogar 5.6L Motoren mit 116er Nummer.

Die Abregeldrehzahl sollte bei einem 116er auch höher als 5950/min sein...

Das es ein Nach-81er M116/117 ist, sieht man übrigens an der Zigarre (dem Luftsteuergerät für die LL-Drehzahl), dem umluftumspühlten Einspritzventilen (Gummischläuche entlang den Ventildeckeln) und anderen kleinen Details.

Gruss
Andi

Die Motornummer ist fast nicht zu entziffern.
Macht 116 108 408 einen Sinn.

Nein, ist alles Schall und Rauch, wie ich ja schon geschrieben habe. Müsste irgendwas um die 116 962 12 XXXXX... sein. Was ist den nu mit den Haltewinkeln, hat er die oder nicht?

Gruss
Andi

Hallo,

hat er siehe Bilder.

Hallo,

Halbzeitpause, deshalb mal eine schnelle Antwort. Die Motornummer solltest Du mal mit Bremsenreiniger sauber machen, um sie wirklich abzulesen. Das wäre zwar wie Andi richtig schreibt kein Beweis, aber ein guter Hinweis.

Die Motornummer sollte so etwas wie 11698.120...... oder 11696.120..... sein. Wenn die Motornummer dann mit den Komponenten drum herum passen würde, würden sich die Indizien verdichten.

Also lies bitte mal zusätzlich die Boschnummern von Mengenteiler, Zündverteiler, Zündschaltgerät, Kraftstoffpumpenrelais, Leerlaufsteuergerät und Warmlaufregler ab.

Hallo Volker,

sauber ist sie.
Die anderen Nummern suche ich morgen.
Bin ja mal gespannt was da rauskommt.

Hallo Heinz,

ich weiß leider nicht, wie die Motornummern bei Austauschmotoren kodiert werden, Ein 116 ist es wohl, wahrscheinlich wird der Block aber je nach Bedarf auf den gewünschten Motor umgebaut. Von daher könnte es also sehr gut auch ein 380 oder gar 420 sein, denn die wurden auch als M116 verbaut.

Ist denn in Deinen Papieren nichts davon verzeichnet?

Vielleich weiß jemand von MB, wie die Austauschnummern kodiert sind oder kann sogar Unterlagen dazu auftreiben.

On 2014-06-13 20:26, agossi wrote:

PS: GENAU, das ist es: wenn das KPR kein oder ein zu schwaches Drehzahlsignal erhält, schaltet greift die Sicherheitsschaltung und schaltet die Pumpe aus (Vermeidung Brandgefahr nach einem Unfall, wenn der Motor abgewürgt wird)

Morgen,

also eigentlich steht fest, es ist ein 380er. 420er kann es nicht sein, der hätte nochmals eine komplett andere Zündanlage und ich glaube, wenn es sich um einen originalen Austauschmotor (woher auch immer) handelt, sich der Lieferant sicher keinen Motor willkürlich zusammenbastelt. Ein Guss-V8 ist es nie im Leben, also auch kein 350er. Oben schrieb ich schon, was das für die ABE bedeutet.

Und die Lösung des Problems wird mein Selbstzitat sein. Da ist es dann egal, was für ein Motor tatsächlich verbaut ist.

Gruss
Andi

Guten Morgen,

hier mal Teil 1:
Leerlaufsteuergerät 002 545 40 32
Kraftstoffpumpenrelais 001 545 34 05

Teil 2

Mengenteiler 0 438 120 170
Warmlaufregler 0 438 140 101
Zündschaltgerät 09 9618 17
Zündverteiler 0 237 401 010

Hallo Heinz,

die Nummer des Zündsteuergeräts ist keine Boschnummer. Der Rest passt zum europäischen 380er. Das Zündschaltgerät sollte 0 227 100 042 haben.

Muss los, deshalb habe ich die Nr. des Leerlaufreglers nicht mehr geprüft.

Hallo Volker,

dann scheint das jetzt geklärt zu sein.
Gibts mit den neuen Erkenntnissen einen anderen Lösungsansatz?

On 2014-06-12 21:06, agossi wrote:

Das ZSG ist auch vom noch späteren Modell, einem K-Jet nach 1979, ein Ersatzschaltgerät vermutl. von Hella. Die Spule ist auch falsch, müsste blau nicht schwarz sein.

Das ZSG ist von Hella.

Gruss
Andi

Hallo Heinz,

so jetzt bin ich wieder online und gebe Dir mal die Details:

Mengenteiler 0 438 120 170 : Nicht Mengenteiler, sondern Stauscheibe ab 9/81
Warmlaufregler 0 438 140 101 : ab 9/81
Zündschaltgerät 09 9618 17 : Hella ???
Zündverteiler 0 237 401 010 : ab 9/81
Leerlaufsteuergerät 002 545 40 32
Kraftstoffpumpenrelais 001 545 34 05, passt laut EPC

Zündspule sollte 0 221 118 329 sein
Vorwiderstände sollte 0 227 901 012, 0 227 901 013 sollte es ab 9/81 nicht geben

Der heißeste Tipp bleibt das Kraftstoffpumpenrelais. Auch dessen Flattern mit dem angeschlossenen DZM ist verdächtig. Denn eigentlich sollte das zusammen funktionieren, auch wenn sie beide am Zündspulensignal hängen. Aber vielleicht stimmen ja Vorwiderstände und Zündspule nicht. Das bitte zuerst prüfen. Ob es das KPR ist, kannst Du ja mit Deinem Überbrückungsschalter prüfen. Wenn der Motor damit nicht ausgeht oder gleich wieder anspringt, war es das wohl nicht.


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Viele Schraubergrüße, Volker




Liebe MB Deutschland: Lernt von MB USA und stellt die WIS-CD der klassischen Modelle ins Internet[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 15-06-2014 19:51 ]

Hallo Heinz,

ich möchte Dir nochmals Andis Hinweis ans Herz legen, dass Du so trotz TÜV und H-Kennzeichen keine ABE hast. Den falschen Motor mag der TÜV übersehen, aber im Ernstfall kann Dir das fehlende Versicherungsdeckung bringen. Wenn also in Deinem Fahrzeugbrief noch immer 3500 cm³ Volumen und 200 PS stehen, solltest Du das auf den anderen Motor ändern lassen.

Probleme sehe ich dabei nicht, denn der 380 SL ab 9/81 hat auch nur noch 204 PS, das sollte also alle anderen Komponenten nicht überfordern. Gehe mal zu MB und versuche dort, die Daten des Austauschmotors zu bekommen. Zur Not wendest Du Dich mal an das Classic Center direkt. Das sollte aber ein M116.962 sein. Am besten schaust Du Dir das Getriebe gleich mit an. Wahrscheinlich ist das mit getauscht.

Hallo Volker,

das hatte ich eh vor, werde unseren Daimler-Händler mal besuchen.

Hallo nochmal,

wo ist den der Vorwiderstand verbaut, ich glaube so ein Teil habe ich nicht.