Mittelschalldämpfer 380SL USA KAT

Servus 107 Gemeinde!
Nach einem Bremsen- und Flüssigkeitsworkshop (Beläge, Scheiben, Bremsfluid, Kerzen, Spritfilter und Motoröl+Filter 229.1) bin ich neben dem Erscheinungsbild also auch auf Technikpfaden weitergekommen. Leider wurde mir dabei bewusst, dass der Mittelschalldämpfer wohl ersetzt werden muss. Will bald zum TÜV und da soll diese Sollbruchstelle nicht für unnötige Rennerei sorgen. Also muss ich das Ding tauschen - nur was nehmen? Das Auto kommt aus Kalifornien, hat also mit Baudatum 12-1982 bereits einen G-Kat.

Da ich mich vor den Teilepreisen beim MB etwas fürchte, tendiere ich zum Nachbauteil. Nur ich finde, zumindest in Deutschland, nichts!
Wohl aber in USA! Nur exportieren die freien Teilehändler nicht ins Ausland. ( www.autosparepartsusa.com/carparts/Merce...ler/6254_241069.html )

Sowas wie Bosal ist wohl eher die preisbewusste Wahl, reicht qualitativ für mich voll aus! Wer hat eine Ahnung, wo es solche (KAT-)Anlagen auch in DE gibt? Oder liefert? Will nicht 400€ zahlen für eine Anlage, die dann noch angepasst werden muss... Hat da jemand einen Tip für mich? Beste Grüsse, RJ

RJ, da hab ich ein ähnliches Problem:
2005 habe ich einen 380SL 07/1981 als Übersiedlungsgut nach Österreich eingeführt - der 107er ist bis heute in der Garage gestanden - jetzt will ich ihn zur Typisierung schleppen - das macht seit neusten hier in A (angeblich) auch der ÖAMTC.
2006 war ich schon bei ein Vorüberprüfung und nebst den üblichen Tauschteilen hatte der ÖAMTC-Mechaniker den Endtopf angemerkt - der auch wirklich ein wenig gelitten hat...
Nur den Endtopf und den Katalysator verbinden statt den Mitteltopf zwei parallele Rohre (ab KAT also zweiflutig).
Also - in der Auspuffanlage dieses US 380SL fehlt einfach der Mitteltopf.
Die Abgaswerte waren damals OK...

]

Warum? Eine gute Frage!
Meine These: der 380SL war ursprünglich in New Mexico (Albuquerque) in fahrt - wurde dann nach Californien "importiert" und musste den strengen CA-SMOG Bestimmungen hat standhalten.
Und dann könnte womöglich der Kat in Spiel gekommen sein und deswegen der Mitteltopf weniger. Aber warum verzichten auf den Mitteltopf?
Unter der Fußmatte (Rechts) läuft ein mystisch dünnes Kabel bis ca. zur Höhe des Kats und taucht dann durch das Bodenblech ab...
Oder hast du eine Ahnung?
Wie schauts bei dir unter dem Bodenblech aus?

Der LINK bringt dich zu einem schönen Schaubild der ganz Auspuffanlage für SL & SLC.

Freu mich auf alle Nachrichten
Grüsse
kab

angefügt: hier im Froum hatten wir schon mal die Diskussion über US Auspuffanlagen KLICK -

Micha B. schreibt "(...) In den meisten Fällen ersetzt der Kat den Mitteltopf, so dass der Anschluß an den serienmäßigen Endtopf problemlos ist(...)".

Es scheint so wie gedacht - wenn KAT nachgerüstet, dann brauchts keinen Mitteltopf
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : kabru am 03-05-2011 08:05 ]

Hallo,
das klingt ja spannend! Ich fürchte nur, dieser Sachverhalt ist einem normalen TÜV-Prüfer kaum zu vermitteln! Ich sag jetzt mal böse: Warum hat Daimler seinerzeit nicht auch auf den MSD bei Kalifornien-Fahrzeugen verzichtet? Hätte ja pro Fahrzeug die Herstellungskosten gesenkt, der Schwabe spart ja gerne!

Und von Nachrüsten kann ja keine Rede sein, der Kat ist da schon seit Anno 1982 unter dem Auto. Hat der Entfall MSD nicht doch Konsequenzen für den dB-Wert im Fahrbetrieb?

Hab bei Ebay noch ne günstige Alternative entdeckt. Nachher holt man sich so ein Teil, um der Prüferwelt was Gutes zu tun. Kann der mich dann nach einer ABE fragen, für das Ding? Oder geht das per "In Augenscheinnahme"? An einer Auspuffanlage kann man ja auch schweissen, was muss da werkseitig sein, oder durch Gutachten belegt?

LG RJ[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : roemerjung am 03-05-2011 22:01 ]

nun hab ich zwei Theorien:

1) der 107 durfte 981 in New Mexico ohne KAT laufen.
Dann wurde er nach CA gefahren und musste dort - sonst kein Jahrespickerl am Kennzeichen...weil gross polluter
Und da wurde der 380SL umgerüstet...

2) oder - er hatte schon von vorneweg den KAT mit MSD und ESD, aber weil der MSD hin war (vielleicht abgefahren - verrostet konnte er in NM kaum), hat man den MSD einfach mit den Zweifluterröhrln ersetzt.

Aber ist die Schweisserei + 2 CN-Röhrln nicht viel mehr Arbeit als einen MSD zu wechseln?

Wie ich ihn 2005 in CA gekauft hatte - ich bin dann noch 20kmiles durch die USA gefahren - fiel mir die höheren dBs nicht auf.
Auch heute in A blubbert der V8 fein vorsich hin!

Aber wie oben gesagt - bei der Vorprüfung beim ÖAMTC wurde der fehlende MSD nicht angemerkt...
Nun schraub ich einen neuen ESD auf - fahr dann zum ÖAMTC und schau, was die dann sagen werden...

Grüsse

PS suche nach Skizzen zu den DIY-Werkzeuge zum Abziehen der Querlenkerlager/ Achslager V/H/ Traggelenke etc.
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : kabru am 03-05-2011 22:50 ]

Hallo,
also die Werks-Kat Fahrzeuge haben ja immer einen Sticker auf der B-Säule...



Sonst steht da halt "Non-Catalyst". Weis jemand was über die Notwendigkeit von USA-Aftermarket-Auspuffanlagen und deren ABE-Relevanz? Oder soll ich mir jetzt mal ganz frech zwei Rohre reinbraten? LG RJ[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : roemerjung am 03-05-2011 23:07 ]

da muß ich gleich nachsehen!
Auto steht aber in der Garage und die ist ca. 100km westwärts ;(
kab

On 2011-05-03 23:06, roemerjung wrote:
Hallo,
also die Werks-Kat Fahrzeuge haben ja immer einen Sticker auf der B-Säule...

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Sonst steht da halt "Non-Catalyst". Weis jemand was über die Notwendigkeit von USA-Aftermarket-Auspuffanlagen und deren ABE-Relevanz? Oder soll ich mir jetzt mal ganz frech zwei Rohre reinbraten? LG RJ

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : roemerjung am 03-05-2011 23:07 ]

NICHT reinbraten, schön einschweissen. Tolle Rohre sogar aus Edelstahl gibts bei Sobkowiak.
schönen abend
und frohes schrauben (schweissen)
günterw