Kraftstoffpumpenpaket: Austrittsleitung Tank zu Dämpferdose zu Pumpeneinlass

Hallo zusammen,

das Thema liegengeblieben hat mich vor 2 oder 3 Wochen mit dem 350SLC (K-Jet aus 1978) auch erwischt, die Kraftstoffpumpe wollte nicht  laufen, auf der Standspur Pumpenrelais auf Verdacht überbrückt etc, blieb nur noch der ADAC, zu Hause dann zu folgendem Ergebnis gekommen: an der Pumpe liegen 12 Volt an bei deaktiviertem Sicherheitsschalter am Luftmengenmesser und Zündung ein, klopfe ich gegen die Pumpe, läuft sie auf einmal, mehrmals Zündung an und aus, Pumpe läuft  direkt an oder erst nach klopfen auf die Pumpe, also neue Bosch-Pumpe 0580464125 mit dem Gummiadapter als Durchmesserausgleich laut Liste geordert.
Wollte eben mal schauen, ob ich sie einbauen kann ohne Tank vorher abzulassen mittels Schlauchklemme, da fiel der Blick wieder auf den Knick bzw. 2 Knicke, die die Austrittsleitung vom Tanksieb unten über Dämpferdose hin zum Pumpeneintritt bildet. Das hat mich schon bei der Erneuerung des Tanks bzw des Kraftstoffpakets gestört, letztendlich konnte ich die beiden Knicke, wie an einer Ersatzleitung in etwa so nachgestellt, wie sie auch am Paket am Wagen verläuft, siehe Bild.
Es ist in beiden Fällen die Leitung, die SLS anbietet, könnte es hier aufgrund der beiden Engstellen zu Problemen der Kraftstoffzufuhr zur Pumpe hin gekommen sein (?). Die Pumpe, eine Zubehörpumpe vom Vorgänger des Wagens gekauft, war schon immer recht laut. Dachte bisher, durch die Engstellen käme ausreichend Benzin zur Pumpe, werde das nun versuchen zu ändern, aber wie ? Die einzige Möglichkeit, die ich sehe, die Leitung 2 mal zu durchtrennen und 2 Metallrohrbögen einzusetzen um knickfrei und ungedrosselt Kraftstoff der Pumpe zuführen zu können...Der Kraftstoffschlauch wird ja auch auf Mitte der Länge durch eine Öse zwangsführt, so dass ich die engen Bögen mit dem Schlauch nicht knickfrei verlegen kann. Oder ist das SLS Reproteil so ungünstig konstruiert / gefertigt (?)
Anbei 3 Bilder zur Veranschaulichung, das 2. Tankaustrittsstück soll an den US SLC.

Viele Grüße Markus



 

Hallo Markus,

ich misstraue grundsätzlich den mit Gewebe ummantelten Benzinschläuchen von heute. Und die beiden Knicke sehen auch nicht gut aus. Wie Du weißt hat mich so ein Schlauch mal nach 5 Jahren Betrieb bei meinem 1. Workshop lahmgelegt.

Hallo Volker,
ja, daran kann ich mich sehr gut erinnern, auch an den Kommentar von Dirk Q. 
Aber was wäre die Alternative? Das Schlauchstück muss ja mit Gewindeanschluss zum Tank gefertigt sein. Ob das Teil von Mercedes an der Teiletheke besser gefertigt ist, wäre mal interessant zu erfahren.
Viele Grüße Markus

Volker auch der Originalschlauch ist ummantelt genauso wie die heute käuflichen Schläuche.

Das mit den Knicken sieht über aus, ich kann es dir ggf morgen genau sagen mein neues Pumpenpaket ist fast vollständig dann montiere ich es wieder.unters Auto. ggf. musst du die Dose etwas verdrehen.

Und schau dir auch die Rücklaufschläuche an, das war bei mir der Verursacher für den verrosteten Tank.

Hallo Marcus, hatte diesen Schlauch auch mit Knick im Blick und das Problem mit einem Anschlussschlauch von einer Mischbatterie (Flexanschluss), sprich den Metallüberzug, gelöst, knickt nicht mehr und liegt schön im Bogen. Das Metallgewebe passt auch super auf den Schlauch!. Hatte es erst als Scheuerschutz bei einem Schlauch im Motorraum gedacht, dann kam ich auch dort unten auf diese Lösung.
Vieleicht eine Anregung.

Beste Grüße aus dem Schlaubetal
Matthias

Hallo Rolf,

früher gab es nur diese Schläuche und die waren auch okay. Aber heute sind die die Billigware. Die besseren, zu denen ich bei den Workshops rate, sind die mit 2 verschiedenenen Gummimischungen für UV Beständigkeit außen und Kraftstoffbeständigkeit innen und dem Gewebe in der Mitte zwischen beiden Lagen.

Bei Meterware ist das ok, bei vorkonfektionierten Teilen geht das nur wenn du das selbst anfertigst und das ist schwierig. 
Ich hab ja noch nichts weggeschmissen ich messe morgen mal die Länge vom Original und vom Neuteil zum Vergleich ggf. muss man auch nur kürzen