Rost - kein Problem

Fertig. Muede.
Siehe Bild.

Ich wuerde "ice blasting" lieben.
In Schweden wird es nicht angeboten, leider.

Es ist ja enorm zeitaufwendig alte Bodenmasse manuell zu entfernen.

VG, Per

Die PVC-Beschichtung geht auch mit Eisstrahlen nicht runter. Da hilft nur Wärme und Kratzen.

Moin Moin
Bürstenscheiben , auf der Bohrmaschine die abgewinkelte
da hat jeder Haken oben einen Knick , darunter auch eine gebundene , da sind die Borsten fester , im Zopf , und im Strang . Brille und Maske nebst Handschuhe , bei Brille und Maske die Brille mit Vollvisier nehmen (Forst , mit Plexiglas) da beschlägt die Brille nicht . Bohrmaschine oder Flex  , bei der aber auf die Drehzahl achten . 
der freigelegte Bereich ist der von Per also die selbe Stelle .
mfg Günter Trunz

Moin, ich hatte es schon mal an anderer Stelle erwähnt, dass ich in der 80er Jahren bei Citroen gelernt und auch noch 1 Jahr als Geselle gearbeitet habe.
Wer Citroen kennt, weiß, dass die damals schon im Prospekt gerostet haben. Zumindest für die Ente (2CV) stimmte das auch.
In der Folge hatten wir natürlich auch reichlich mit Schweißarbeiten zu tun. Dabei gab es dann 2 Ausrichtungen:
1. die den Gelbeutel schonende, aber TÜV erlangende Instandsetzung und 
2. die maximale Lebensdauer erreichende ohne Rücksicht auf den Geldbeutel.

Per, ich will dir nicht zu nahe treten, aber deine Instandsetzung fällt unter 1. Ich gehöre ja auch eher zu den Minimalisten, aber bei Rostarbeiten/Schweißen tendiere ich aufgrund meiner damals gemachten Erfahrungen eher zu denen, die möglichst viel krankes Blech ausschneiden.
Gott sei dank hatte mein SL kein großes Rostproblem.

Moin,
da muss ich mich mal auf die Seite von Per schlagen.
Ich finde es sehr aufrichtig von Per, sich hier sooo zu Outen.
Ich bin überzeugt, das bestimmt 90% aller Verrostungen so behoben werden und anschließend mit Pampe getarnt werden.

citroen schrieb:

Ich bin überzeugt, das bestimmt 90% aller Verrostungen so behoben werden und anschließend mit Pampe getarnt werden.

Als ich unseren 107er bei Mozart zum Trockeneis Strahlen hatte, sagte er zu uns auch, dass das bei 8 von 10 107ern zutrifft.

ist die (bei mir Weiss) PVC Original aus Werk ?

VG, Per

 

Ja, original ab Werk

Ganz oft wird der 116er zugekleistert und dann wird mit so einem sch--- Kurzgutachten Note 2-2+ Werbung gemacht ,
diese Kurzgutachten sollten Verboten werden das ist was für Dumtüns der so eine Karre kaufen soll und auch tut , ich behaupte mal es gibt fast keinen 116 er der nicht irgendwo mit neuem Blech versehen ist.
Ist ja auch kein Problem wenn die Arbeit fachgerecht (oft ein dehnbarer begriff ) ausgeführt wird .
Ich hab jetzt genug w116 gesehen, hatte aber einen Fachmann dabei (selber würde ich auch auf die Blender reinfallen ).

Gruss Karl

Sieht doch gut aus der olle SLC von Per naja der Spoiler und er bemüht sich um sein Auto , machen lassen kann jeder.

Wünsche allzeit gute Fahrt immer eine elegante Erscheinung der SLC.
Karl

..... das ist wenigstens mal ein Teil wo die Bezeichnung " Spoiler " zutreffend ist 
 

Moin Moin
Der schöne Schein . Kein bei diesem Thread abgebildetes Bild zeigt Nachhaltigkeit . Es ist vollkommen egal , wieviel ich von was raustrenne , es ist egal wie ich schweiße , abdichte . Wer sich mit der Anatomie , Aufbau , Konstruktion eines 107 beschäftigt hat wird nicht um den Aspekt herumkommen , was passiert mit den Innenräumen der Konstruktion . Es gibt keinen 107 , bei dem die Achsen aus den Aufnahmen rausgerostet sind .
Aber drum rum gibt es zuweilen marode Stellen . Was nutzt die Arbeit von Christian , ich sehe mir etwas von außen an,
aber wie wurde in den Hohlräumen eine Nachhaltigkeit
umgesetzt , Die Sichtseite wurde geglättet , grundiert , versiegelt , beschichtet , lackiert . Und von innen , Grate , Ausglühungen , Spalte , und blankes Metall ? Sollte keine komplette Nachhaltigkeit umgesetzt worden sein (Hohlraumversiegelung / Wachs) ist die beste Arbeit wenig Wert . Der abgebildete Rost ist von Innen nach Außen gewandert , somit hilft Äußerlicher Schein recht wenig .
mfg Günter Trunz

...meinst du wirklich, ich würde das vergessen Günter ?

es ist doch gut, wenn wir es versuchen, dass diese alte deutsche MuseumsKisten noch ein Jahr ueberleben, nicht ?
VG, Per

Per der macht auch noch viel länger.

Gruss Karl

karlo63 schrieb:

Per der macht auch noch viel länger.

Gruss Karl
 

Hallo Karl,
hallo zusammen,

ein paar Jahre vielleicht noch, dann wird sich der übriggebliebene Rost mit Vehemenz wieder melden. Damit steigen auch die Aufwände für die nächste Reparatur entsprechend, die Frage nach der Wirtschaftlichkeit wird sich dann eigentlich gar nicht mehr stellen, weil jenseits von Gut und Böse.

Ich sehe es wie Günter, Thorsten und Christian: Mit solcherlei "Reparaturen" habe ich zu Studentenzeiten meine Kisten zusammengefrickelt, um noch mal Gnaden-TÜV zu bekommen. Mir wird heute ganz schwummrig wenn ich daran denke, wieviel aus heutiger Sicht wunderbare Klassiker ich damit verhunzt habe. Allerdings waren das damals für mich keine Klassiker, zudem hatte ich weder das Geld noch das Knowhow, solche Reparaturen fachmännisch durchführen zu lassen bzw. selbst vorzunehmen.

Letztlich ist es eine Frage der persönlichen Erwartungen an Dauerhaftigkeit, Nachhaltigkeit und natürlich auch des Geldbeutels. Hier in Deutschland würden die Kosten einer fachmännische Reparatur dieser Rostschäden in einem Karosseriebetrieb den Marktwert des gezeigten SLC wahrscheinlich schnell überschreiten.

In diesem Zusammenhang sei nochmals erwähnt, dass die in der Szene beliebten Rostschutzmittelchen und Rostumwandler keine Wunder vollbringen können. Selbst bei richtiger Anwendung werden sie noch vorhandenen Rost nicht dauerhaft besiegen können, das geht u. a. aus dem etwas älteren Test des ARD Ratgeber Technik in Zusammenarbeit mit dem Institut für Korrosionsschutz in Dresden deutlich hervor. Unter den Testverlierern tummeln sich die interessanterweise oft in Oldtimer-Foren umjubelten Produkte wie Fertan, Hammerit, Owatrol, Brunox oder Tannox.

"Jeder macht was er will mit seinem Auto", habe ich in diesem Forum mal gelesen. Gut.

Ich wuerde mich als Idiot fuehlen, wenn ich Arbeiten fuer einen SLC in die Werkstatt geben wuerde, wenn sich das nicht lohnt. Und ich wuerde mich schämen.

Ich habe einmal einen Jaguar 1973 renoviert inkl. Schweissen, >1000 EigenStunden, 0 Werkstattkosten. Meine eigene Zeit rechne ist nicht, ist freiwillig/gratis.

Ein reicher Doktor hat den Wagen von mir gekauft. Erinnere mich seine Worte : "das ist der beste XJ die ich je gesehen habe".

Theorie ist eine Sache, Ökonomie und Praxis eine andere.

VG, Per

nichts ist für ewig, asche zu asche, staub zu staub

Wahnfried schrieb:

. Unter den Testverlierern tummeln sich die interessanterweise oft in Oldtimer-Foren umjubelten Produkte wie Fertan, Hammerit, Owatrol, Brunox oder Tannox.




 

Wenn man Owatrol so antwendet wie da beschrieben, ist das auch klar. Und was wollten sie mit dem Schlitz bis ins Blech bezwecken? Das ist doch Realitätsfremd.
Ich bin überzeugt von der Owatrol / Brantho Nitrofest / ggf. Decklack / Sanders Kombi, aber ich würde meine Erfahrungen jetzt auch nicht als Referenz hinstellen. Und Wundermittel sind es definitiv nicht, aber solange es für mich über viele Jahre funktioniert, bin ich damit Happy. Denn den Radlauf vom CLK z.B. zu ersetzen, wäre deutlich mehr Aufwand.

...natürlich kann jeder mit seinem Auto machen was er will, aber dann sollte man solche unfachmännischen und nicht zur Nachahmung empfohlenen Arbeiten hier nicht öffentlich publizieren, es könnten ja manche glauben, dass man das wirklich so machen soll !