Radhausschutz vorne

Hallo zusammen,

ichhabe mal eine Frage: wurde eigentlich im Laufe der Modellreihe ein Radhausschutz aus Kunststoff nachgerüstet wie es zB beim W123 ab BJ 81 der Fall war? Zumindest waren die Kotflügel der späteren Baujahre nicht mehr verklebt. Hintergrund ist der, dass ich meine Radhäuser nach wieder montieren der zuvor verklebten Kotflügel nicht mehr verkleben werde und daher einen alternativen Schutz benötige. Von den Lokaris bin ich nicht so richtig überzeugt, die sind relativ billig verarbeitet (Gummi angetackert etc),

Grüße Markus

Hallo Markus,

Du könntest mit kleiner Modifikation die originalen Innenkotflügel nachrüsten. Irgendwo habe ich dazu einen Artikel gesehen, ich finde ihn aber nicht mehr.

Markus, leg dir das Mike Sanders Fettband um die Kante wo der Koti oben befestigt wird. Doppelt nehmen. Das dichtet ab und sorgt gleichzeitig für Rostschutz. Kann man vorm Anschrauben schön mit den Fingern andrücken, dann hält das super. Gibts beim Depot . Die Schrauben vom Koti einfach durchs Band schrauben, dann sind die auch geschmiert und geschützt.
Wo ich gerade drüber nachdenke könnte man das auch unten am Schweller und an der Tür dazwischenpacken... ?

Hi Markus,
ja bei den späteren Modellen gibt es wie beim W 123 einen Plastik-Radhausschutz.

Gruß
Obelix

Hallo zusammen,

das Fettband hatte ich beim W123 verwendet als ich die Kotflügel wieder montiert hatte, interessant ist die Info, dass es passende Innenkotflügeleinsätze gibt,die werde ich dann nachrüsten. Bin malgespannt, ob die Zusatzkomponenten wie Unterdruckbehälter und Motor für WIsch Wasch da nicht im Weg sind, falls man überhaupt bei einem US Querträger eine Wisch Wasch nachrüsten kann bei Umbau au Euro-Stoßstangen...weiß das zufällig jemand?

Grüße Markus

Immer wieder gern gemacht, halbwegs passend und doch völlig daneben. Aber so jedenfalls kann Mann unbestritten flugs seinen Old School dessen Originalität berauben und nebenbei den Wert mindern, indem die Zustandsnote weiter bröckelt und bröckelt bis zum Ende. Wer das bis heute nicht verstanden hat, der versteht das ja vielleicht morgen. Oder nie. Ob sich der Korrosionsschutz auch eines Sonntagnachmittagschönwetterfahrzeugs damit verbessert oder nicht, ist so unerheblich wie die Tapete in Donald Trumps Kinderstube (so er eine gehabt hat) und wer sich an dieser Frage, der des vermeintlichen Korrosionsschutzes aufhält, der darf vorrücken bis auf Los und eine neue Runde drehen, bevor er mit der beim Heimschrauber beliebten und zugleich zerstörenden Modifikation baden geht.

Nun denn.

Weitermachen. Die Hüter der zunehmend wertvoller werdenden Originale sagen danke ob der zunehmend seltener werdenden Originalität. Schade um die, die das Zeug dazu gehabt hätten.

Winni

PS/kW: Lässt sich denn mit den Frontradhausplastikteilen etwa von Marcels 300 SL Roadster (sofern es denn einer ohne zweite Sitzreihe ist) auch der Rohrrahmen des weitgehend plastefreien 300 SL Coupé schützen? Naja, der unbedarfte Heimschrauber wird auch das hinbekommen, wenn ihm sonst gerade wieder einmal mehr nicht viel besseres einfällt. Ein jeder wie er mag? Es war einmal. Die Zeit für den automobilen Denkmalschutz ist reif, die Aberkennung der H-Kennzeichen nach plastischen Eingriffen in die Originalität unverzichtbar.

Moin Winni,

da irrst du dich leider, die Nachrüstung der originalen Innenkotflügel wird meistens als sinnvoller
technische Nachrüstung zur Erhaltung des Zustands gewertet und ist damit nicht preis- und Wertmindernd...

Gruß
Obelix

Hallo Obelix,

wie du weißt irre ich mich grundsätzlich nie. Interpretationen wie die deine sind gängig, machen diese durch eine weiterhin größere Verbreitung aber freilich nicht besser. Ein Old School 107er mit Kunststoffradhausschalen ist ebenso abgewertet wie ein 111er mit verchromtem Luftfilterdeckel und polierten Zylinderkopfhauben am M 116 als Hochkaräter disqualifiziert ist. Pfui Teufel. Dass dies so mancher Elsterfreund, womöglich infolge Mangelerscheinungen in früher Kindheit, heute, in dessen später Kindheit, anders sieht, das ändert daran selbstverständlich selbst verständlich: ==>

Halllo Winni,

schön wieder von dir zu hören, ich finde andere Meinungen immer interessant, da sie Denkanstöße in Rihtungen vermitteln, die man sonst weniger bis gar nicht beachtet. Für Fahrzeuge in einem oroginalen und gute Zustand sehe ich das genau so, bei meinem Wagen sind allerdings andere Randbedingungen gegeben, optisch vom Zustand eine 5-6, teilweise übelst gespachtelt (auch im Schwellerbereich), Verkaufslackierung in den Staaten bekommen, Dellen und Beulen in größerer Anzahl, fertige Innenausstattung (Leder beige, verschlissen und Zustand 5, einige Teile sind noch zu gebrauchen, bei Interesse gerne weitere Infos per PN) und letztendlich ein Treffer auf den Längsträger vorne links. Den Längsträgerschaden habe ich beheben lassen, das hat der russische Karosseriebauer absolut top hinbekommen. Der Wagen hat allerdings eine sehr gute Kernsubstanz was Rost angeht. Zwar muß der gespachtelte Aussenschweller original ersetzt werden, ebenso am rechten Längsträgerausläufer im Bereich der Stabi-Konsole eine überschaubare Durchrostung (auch wegen eines verschlossenen Ablaufs =>der Klassiker oberhalb des Langlochs). Im Vorderwagenbereich (Versteifung und diverse Anschlussbleche für Kondensator und Kühler) als Folge des Längsträgerschadens sind noch zu richten, alles mit etwas Arbeit verbunden aber machbar. Überraschenderweise ist dre Wagen in einem technisch sehr guten Zustand, ich habe ein Notizbuch von einem der Vorbesitzer im Handschuhfach gefunden, in dem über mehrere Seiten Wartungs und Reparaturarbeiten über mehrere Jahre hinweg dokumentiert sind. Daher sehe ich es mür mich als vertretbar an, den Wagen so aufzubauen, wie er mir gefällt, also andere Farbe und andere Ausstattung. Dazu die Extras, die mir gefallen (er hat schon sehr viele Extras vom Werk aus: Tempomat und 4 fach el.Fensterheber, Schiebedach etc). Wirtschaftlich gesehen macht so ein Aufbau natürlich keinen Sinn, mir aber sehr viel Spass...wenn ich damit durch bin, kenne ich den W107er so gut, dass ich nach einem guten W107er Coupe Ausschau halten kann und dann auch nach anderen Gesichtspunkten entscheide, zB Orginalität

Viele Grüße MArkus

Hi Winni,
Für jemanden der sich grundsätzlich nie irrt, irrst du dich aber ganz schön oft,...😀

Natürlich gibt es auch bei diesem Thema viele verschiedene Meinungen,
Ich sehe es aber nicht als Afron an diese Dinger zu verbauen,
Selbst Mercedes lernt halt dazu und spendierte dem Auslaufmodell
107 noch die korrosionsvermeidenden Schalen anstatt dem
Kunden nach 10 Jahren neue Kotflügel zu verkaufen.

Gruß
Obelix

Hey!

Nachgerüstet im 450SLC von 1979:

Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.

passt wackelt und hat Luft ...

Hallo Markus,

bis du Gas gibst weil Spaß willst ist es also noch ein Stück Arbeit rund um den eckigen Schiebedachausschnitt. Deine Rettungsaktion verdient den XY-Preis für Zivilcourage.

Um die fortschreitende Kompostierung einzubremsen wirst du wohl vor fast nichts zurückschrecken und so mag Mann verstehen, dass du selbst Kunststoffradeinbauten zu versenken in Betracht ziehst. Wenn du das Foto von nicht mit Ulli vom Ölsumpf betrachtest, dann siehst du, dass sich der Sumpf aus einer Art Mischung aus Honig und Erdnussbutter bis in die obersten Etagen zieht, anstatt werksauslieferungskonform den PVC-Unterbodenschutz in Wagenfarbe zu erhalten oder zumindest wieder wiederherzustellen. Ist ein 450 SL C erst einmal so weit vom Originalzustand entfernt, kommt es auf zwar passende aber unpassende Kunststoffradeinbauten nebst in Löchern aufgegangener Materie freilich kaum mehr an.

Du schriebst: "Wirtschaftlich gesehen macht so ein Aufbau natürlich keinen Sinn, mir aber sehr viel Spass...". Also auf diese Vorlage an den Wirtschaftswissenschaftler will ich mich nicht näher einlassen, nicht dass ich noch ins schwimmen gerate. Ungeachtet dessen erachte ich dein handeln als wirtschaftlich, so lange du damit sehr viel Spaß erreichst. Dass das ein NebenerwerbsfreizeitSL C-Händler anders sehen mag, liegt daran, dass der das anders sieht.

Autos mit Kunststoffradhauseinbauten, an welche keine Kunststoffradhauseinbauten hingehören, werden bei meinem Concours dOriginalité, sofern ich einen solchen abhalten werde, freilich keine Chance auf eine nummerierte Nominierung haben, sondern werden auf umliegende Parkplätze verwiesen und von dort zur Verwahrstelle geschleppt, wo jene, soweit noch sinnvoll, der Verwertung respektive dem Recycling zugeführt werden.

Winni

PS/kW: Ist denn neben Schaltgertriebedriver Wolfgangs 300 SL ein weiteres weitgehendes Original bekannt?

Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.

Um mal wieder auf die Eingangsfrage zurückzukehren.
Für die originalen Innenkotflügel nach Mopf werden neben dem Befestigungsmaterial folgende Teile benötigt:
1x A 107 884 03 35 Schottwand links
1x A 107 884 04 35 Schottwand rechts
2x A 107 884 01 98 Abdichtung


Gruß
Richard
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Richard64 am 11-02-2017 14:24 ]

Hi,
und dazu die Preise

1x A 107 884 03 35 Schottwand links = 85,66 €
1x A 107 884 04 35 Schottwand rechts = 85,66 €
2x A 107 884 01 98 Abdichtung = a 5,37 €

Winni - endlich wieder!

Du mein "IM Originalzustand" - da hat mir gefehlt.
Auch wenn es nichts nützt und mir das auch aufgrund meiner kurzen Mitgliedschaft nicht zusteht, wie immer an dieser Stelle ein paar Statements:

Erhalt der Originalität:
Wenn man sich die Gesamtstückzahlen des SL (ca. 240.000) anzieht und die Aufteilung auf die Modelle betrachtet, dann würde man zu dem Schluss kommen, dass der 420Sl mit nur 2148 Stück das wertvollste Modell sei.
Man könnte natürlich auch eine Spreizung über die Baujahre bevorzugen und dann schauen, welches Modell schon möglichst früh angeboten wurde (350/450). Man könnte dann auch darauf kommen, den kleinsten Motor im mittlenen Produktionszeitraum (und mitteldeutlichen Stückzahlen, sozusagen die Bausparerausgabe) zu bevorzugen - jeder wie er mag.

Freibrief für alle:
In jeden Fall haben wir beim SL den Fall, dass sowohl die IMs als auch die Fummler ungestraft wüten dürfen.
Es gibt so viele Fahrzeuge in so unterschiedlichen Zuständen, dass sowohl der Erhalt eines 89er 560Sl US im Originalzustand ein Beschäftigungs- oder Investitionsmodell sein kann wie auch das Choppen und Tunen eines völlig runtergerockt erworbenen 71er 350SL 1,5 Tonnen gebundenen Sauerstoffs.

Es lebe das Projekt!

Grüße Martin

Hallo Martin,

Originalität ist keine Frage von Stückzahlen, vielmehr viel mehr guten Stils und guten Geschmacks, was u. a. ein gewisses Sehvermögen und Sachverstand bedingt.

Wie kommst du nur auf solch abstruse Gedanken, sofern Mann dir als Zeichen guten Willens denn unterstellte, dass du dir bei deinen frag- wie denkwürdigen Gedanken etwas, irgendetwas, was auch immer gedacht hättest. Freilich hat ein typisch nicht schön und hierdurch zwangsläufig seltener W 107 nicht Schönheits- dafür Seltenheitscharakter, denn selbstverständlich muss man sich schon selten daneben benommen haben oder wie wäre es zu erklären, sich unter den Geiz ist geil aufpreisfreien Serienfarbtönen ausgerechnet den Mix aus Restfarben der Vorwoche 585 oder gar - Moment, mich schüttelt es bei dem Gedanken wie eine Kanalratte nach dem Bad in der Röhre - 476, dem Fehlgriff unter den Fehlfarben, auszusuchen, wo doch auf jedem falsch titulierten Prospekt "Lackierungen" eindringlich darauf hingewiesen wurde, dass die Farbtöne wirklich anders wirken können als im Prospekt gezeigt. Naja. Wer bei der Fahrzeugbestellung russischRoulette spielt, der braucht sich nicht zu wundern, wenn der Schuss daneben geht und trifft.

Es lebe die Originalität. Auch im Radkasten.

Andi Agossi zeigte unlängst auf einem Bild, wie es hinten rechts auszusehen hat. Original mit Schwellerfarbe auf den PVC-unterfütterten Decklack genebelt - so muss das sein, so hat das auszusehen. Wer widerspricht belegt nur seinen Unverstand.

Winni

Hey!

Winni der Fortschrittsverweigerer. Dann lass Deine Kotflügelspitzen mal schön originalrosten!

Hallo in die Runde,

bekanntlich führen viele Wege nach Rom. Bei unserem sehr originalen 450 SL aus 1973 habe ich auch die Radhausschalen nachgerüstet. Und zwar aus folgendem Grund. Die größeren durch die Vorderräder hochgeschleuderten Steine durchsclagen gerne die dünne Kautschukschicht im Kotflügel und hinterlassen dann oben im Kotflügel eine unschönde Beule, manchmal sogar mit geplatztem Lack. Oder der nächste Aufbereiter übersieht die Delle und schleift dann den Kopf beim Polieren ab. So oder so ist dann der originale Lack hin. Da nehme ich dann doch die unoriginale originale Radhausschale in Kauf, die man ja jederzeit wieder demontierenn kann. Mercedes hat sich bei der Nachrüstung ja auch was gedacht.

Sonnigen Sonntag
Andy

Hi Poldi,

genau das ist der Punkt, lass ich lieber meinen Originalkotflügel wegrosten und mache dann einen ebenfalls nicht originalen Ersatz-Kotflügel drauf, oder sterbe ich lieber den kleineren Tod mit dem
nicht ganz originalen Plastikschutz ?

Da nehm ich lieber das Plastik, ist weniger Arbeit und ich habe drunter immer noch PVC-Schutz und Wagenfarbe...

Gruß
Obelix