Heizung die 1000x-te

Nach etwas länerer Zeit mal wieder ein DICKES Hallo in die Runde!

es ist mal wieder Schrauberzeit und da gibt es Fragen zu. Dieses mal zum Heizungsregelventil.
Es gibt ja einiges hier im Forum zu diesem Thema und es scheint als wären wirklich einige davon betroffen.

Ich habe die Klima der I. Serie (380SLC Bj. 81, Japan-ReImport)
Die Heizung hat noch nie wirklich richtig funktioniert seit ich den Wagen im Jahr 2009 gekauft habe. Nun habe ich einen Bekannten gebeten sich mit Hilfe von Volkers Anleitung der Sache mal anzunehmen.
Das Ergebnis sieht folgendermaßen aus:Temperaturfühler ok. Wählrad hat einen leicht höheren Widerstand bei wärmster Einstellung (2046 Ohm). Bei Kalt-Einstellung auch leichte Differenz. Aus dem Verstärker kommt nix raus. Kabel durchgeohmt. Sind ok.
Regelventil wie beschrieben geprüft. Dreht ganz schwer. Ausgebaut und siehe da....Gehäuse gerissen (Bild). Der Motor scheint beschädigt zu sein und ist wohl festgegangen. Dadurch wohl Verstärker kaputt gegangen.
Laut Volker rentiert sich die Reparatur des Ventils nicht. Ein neues ist fast unbezahlbar bzw fast nicht zu bekommen.
Wie sieht das mit dem beschriebenen Ventil vom 123-er aus. Ist das 1:1 austauschbar? Dann würde ich mir mal so eines vom freundlichen besorgen!

So weit bis dahin,
schönen Gruß aus dem Odenwald
Gerold

Leider klappt das mit dem Bild nicht. Bringt Fehler beim Hochladen

ah....jetzt, ja. Das Bild

Hallo Gerold,

ja das vom 123 passt.

uih....da fällt mir ein Stein vom Herzen. Da kann ich mir ja gleich drei bestellen

Hallo Gerold,

wieso 3 ?

Durch die MB Aktion sind auch die Preise für die umgebauten auf Aluminium Körper gesunken. Die bekommt man für 300€ in USA. Die sind eigentlich haltbarer als die neuen MB Regulierventile. Wenn sie denn richtig zusammen gebaut sind. Leider habe ich da auch schon anderes erlebt. Wenn MB keine Regulierventile mehr hat, werde ich auch darüber nachdenken, Alukörper zu konstruieren und fräsen zu lassen. Von der Reparatur der Plastikkörper bin ich abgekommen, das Gehäuse ist ein absoluter Konstruktionsfehler der Amis. Da sind einfach Maschinenschrauben ins ein Plastikloch gedreht. Das reißt unter der Hitze des Kühlwassers und dann wird alles undicht. Für diese Konstruktion gehören die Chrysler Entwickler der Auto-Temp heute noch geschlagen. Hätten die da ein stabiles Metall-Gegenlager gemacht. wäre nichts passiert.

Hi Volker,
Unter der regulären Ersatzteilnummer A 000 830 0384 werden mir rund 1100 ökken angezeigt. Und wenn wie du sagst das vom 123 für rund 350€ 1:1 passt (was ich hoffe, denn Rückgabe ist nicht) ist ja alles gut.
Und von den Amis bestellen, da bin ich geheilt. Ich hatte ja mal das Prob mit dem Kompressor und dann hatte das Ding andere Anschlußmaße das nichts mehr gepasst hätte. Aber das ist ein anderes Thema das ich heute auch anders machen würde da ich mit einem generalüberholten Produkt von einem deutschen Anbieter auch auf die Schnauze gefallen bin.

Ich frag jetzt mal blöd.
Wenn das Regulierventil vom 123-er mit einer anderen Nummer beim 107-er passt, gibt es dann auch einen Verstärker mit einer anderen Nummer der passt? Gegenwärtig kostet der Kasten rund 233€.

Gruß
Gerold

Hallo Gerold,

was 233€ kostet der Verstärker jetzt? Nein, da gibt es keine Alternativlösung. Es gibt nur 2 Ausführungen dafür.

Das auf Alugehäuse umgebaute Regulierventil wäre schon eine bessere Lösung, wenn sie denn richtig zusammengebaut ist. Da hapert es leider manchmal. Denn das heute von MB verkaufte Regulierventil (egal ib für 123, 116 oder 107) hat nach wie vor den Konstruktionsfehler mit den ins Plastik gewürgten Schrauben Von denen gehen nämlich die Risse aus. Stahlschrauben in Alu sind auch so eine Sache, die chemische Spannungsreihe lässt grüßen. Die fressen sich dann fest. Aber wenigsten bleibt das dicht. Nur falls man es mal öffnen muss, würde es eine verschweißte Katastrophe.