Wie gut springt Euer SL beim Kaltstart an ???

Hallo,

irgendwie läufts bei mir wieder falschrum:

Wenn er kalt ist, darf ich ruhig eine Sekunde, jedoch keine zwei bis drei, orgeln. Wenn er warm ist, springt er jedoch fast schon "schwanzwedelnd" an, sobald ich in Sichtweite bin.

Ist bei meinem SL jetzt was kaputt oder liegt das noch im grünen Bereich?

Viele Grüße

Michael

On 2004-04-20 13:55, Abt-Hugo wrote:
Hallo,

Wenn er warm ist, springt er jedoch fast schon "schwanzwedelnd" an, sobald ich in Sichtweite bin.

Viele Grüße

Michael

Vielleicht hast Du eines der seltenen schwulen (warm/schwanzwedelnt) Exemplare erwischt!

Gerd

Vielleicht hast Du eines der seltenen schwulen (warm/schwanzwedelnt) Exemplare erwischt!

Oh - toll! Gibts dafür einen MB-Code? Hat so ein Sondermodell einen besonderen Wertzuwachs?

Oder sollte ich den SL doch lieber ganz meiner Frau überlassen?

Gerd - bitte kläre mich auf.

Viele Grüße

Michael

alle Modelle mit der Fgst. End.nr. ...175!
Wertzuwachs: wg. der Seltenheit ja, wg. der begrenzten Zielgruppe nein!

Traust Du Deiner Frau nicht? Dann ist das ja positiv, "er" baggert dann bestimmt nicht rum, wenn er an einem lauen Sommerabend mit Deiner Frau am Rheinufer entlangcruist!


Gerd

Hallo Gerd,

vielen Dank für Deine sachdienlichen Hinweise. Schade, daß ich aus dieser Rarität kein Kapital schlagen kann.

Ich werde mal Robbie fragen, wie ich aus meinem SL doch eine richtige Hetero-Macho-Kiste machen kann.

Viele Grüße

Michael

@Arni

Der Druckspeicher befindet sich immer bei der Benzinpumpe. Was Jogi meint, ist das Druckausgleichsventil. Wenn der Wagen kalt wie warm erst nach "Orgeln" anspringt, liegts am Druckspeicher (undichte Membran), Rückschlagventil an der Benzinpumpe (austauschbar) oder den Einspritzventilen (Prostataprobleme...).

Den Druckspeicher kann man prüfen, wenn man die Leckleitung, die an der Rückseite des Druckspeichers angeschlossen ist und zurück zum Dämpfer vor der Pumpe führt, löst. Tritt Most aus, undicht, austauschen!

Das Rückschlagventil kann man prüfen, indem man es austauscht (ehrlich, kostet nicht viel und ist in 5 Minuten gewechselt).

Die Einspritzventile kann man nur im ausgebauten Zustand mit einem speziellem Druckpumpenmessgerät mit Manometer testen. Man kann sie auch zum Boschdienst bringen, kostet etwa 50 Teuros (30 Min. Arbeit).

Bei meinen 280 SLC brauchte ich vor dem Austausch der Einspritzventile ca. 1 s, bis der Motor stotternd anlief und nach 5 s endlich rundlief. Mit den neuen Ventilen brauche ich nun 1-2s, wobei der Ofen nun sofort rundläuft.

Gruss
Andi

vielleicht brauch ich ja etwas länger heute, aber mein 280er bj. 79 will nur im warmen zustand erst nach 2 mal orgeln 2-3-sek.. im kalten kommt er sofort!
heißt das, dass es der druckspeicher nun nicht sein kann? oder wie oder was? ich verstehe nix mehr....sorry

Bei mir auch....

380SL, Bj. 82:

kalt: sofort

warm: erst nach 3-4 Sek., leider....

Wobei: in meiner Originalbetriebsanleitung steht: "Warmstart: Gaspedal ganz durchtreten, Warmstartzeit bis 5 Sek. normal...", wobei ich nicht zitiere, sondern das jetzt ausm Gedächtnis schreibe....

Kann also normal sein, dass die warm länger haben.....


Cheers!

also ich war gerade meim DC händler: unter aller sau. der heini wusste nichts von einem druckspeicher und nichts von einem rückschlagventil. "warten sie mal, ich frag mal einen kollegen, der sich mit den alten modellen auskennt" und dann gibt er mir die explosionszeichnung von einspritzanlage etc. und will mir den druckregler andrehen für 80 euro +steuer.
ich fasse es nicht...
hat jemand vielleicht die teilenummer von druckspeicher und rückschlagventil?
danke

Na da würde ich zuschlagen....

Falls ich es richtig rausgesucht habe:

Speicher: A000 476 01 21 €155,44
Ventil: A 000 090 01 10 €22,27

Gruß
Andreas

Danke @andreas
... dann hoffe ich nur, dass es nur dieses ventil ist und nicht der speicher...

@Arni
Bevor ich zu viele teure Teile auf Verdacht tauschen würde, würde ich mir überlegen was mir ein "Sofortstart" wert ist. Solange die Kiste sicher nach 2 Sekunden startet hätte ich keine Probleme damit. Mein letzter 280er (C123) startete Kalt nach 3-5 Sekunden orgeln was mich ziemlich nervte, da die Rostlaube eines Bekannten (280E) immer mustergültig ansprang.
Überleg es Dir einfach einmal. Falls Du im Rahmen der großen Inspektion sowieso den Kraffstofffilter wechselst, kannst Du immernoch auf Verdacht das Ventil tauschen.

Gruß
Andreas

da hast du sicher recht! es ist eben nur so, dass man mind. 2 x und dann ca. 3 sek. orgeln muss. aber bis jetzt kam er immer und jeden früh freue ich mich, das er beim ersten klick schon kommt. die frage ist also richtig: was ist es einem wert...

Also ich habe heute mal mit meinem KFZ-Meister darüber gefachsimpelt. Er meinte, meistens springen die älteren Exemplare besser an, weil deren Einspritzdüsen nicht mehr 100%ig dicht sind und etwas tröpfeln. Hmmmm...

Das selbe habe ich bei meinem 500er tatsächlich bemerkt. Vorm Tausch aller Einspritzdüsen sprang er bereits an, da habe ich den Anlasser noch gar nicht richtig vernommen.
Jetzt mit neuen Düsen, 2-3 Sekunden beim Kaltstart.

Klingt für mich nicht unlogisch, denn wenn mein Rasenmäher mal nicht will, drehe ich immer die Kerze raus und kippe Sprit direkt in den Brennraum. Und wusch - Kiste läuft sofort.

Klingt das plausibel oder sollte er mit neuen Düsen eher besser anspringen? Heiß laufen meine beiden nach wie vor im Null Komma nix an. Soll ja nicht heißen, dass sie kalt lange brauchen, 2-3 Sekunden sind schon O.K. denke ich...

...also ich tippe ja auf diesen druckspeicher bei heißstartproblemen, denn nur wenn ich den slc mal kurz abstelle, um eine zeitung zu kaufen, will er nicht sofort wieder kommen....

Ja Arni, aber wenn das Rückschlagventil undicht ist, nützt aber auch ein neuer Druckspeicher nichts!

Gruss
Andi

Nachtrag: Beim Kaltstart muss man unterscheiden zwischen >5° C bzw. 15° C (bis 9.81), oder darunter: Unter diesen Temperaturen hilft das Kaltstartventil beim Anspringen! Sogar wenn die Benzinpumpe den Systemdruck noch nicht vollständig aufgebaut hat, startet der Motor. Ist die Pumpe zu schwach, oder ist der Druckspeicher defekt, dauert dies länger. Dann kann es vorkommen, dass beim Kaltstart der Motor blitzartig anspringt, kutz hochdreht und wieder abstirbt.
Bei Temperaturen über diesem Punkt, dauerts dann entsprechend länger, dafür läuft der Motor sofort ruhig. Bei alten Einspritzventilen, die aber nur ein bisschen tröpfeln, "hilft" der sich schon im Saugrohr verdampfte Sprit dem Anlassen. Sind sie dagegen stark undicht (wie bei meinen), säuft der Motor kurz ab.

Es ist schwierig, genau die Ursache zu finden, weil sich die Symptome mehrerer Fehler überlagern. Bei einer neuen Einspritzanlage (die von uns ja keiner hat...) springt der Motor sowohl bei -40°C, wie auch bei +40°C immer sofort an.

@Mad, genau, bei neuen Ventilen gehts länger, bis die Pumpe den Ventilöffnungsdruck aufbaut.

moin!
gutes thema! - bei meiner lady (300sl/8 verhält es sich wie bei "abt-hugo" - kaltstart: orgeln ca 2 sec und dann fangen die töpfe an zu laufen, aber nicht alle auf einmal sondern scheinbar paarweise, dann dauert es nochmal 1/2 sec bis die maschine rund läuft - warmstart: sofort da, aber ohne schwanzwedeln und ohne 175 in der seriennummer!

gruss aus hamburgo
hanfried! (gerade zurück aus türkei urlaub und das mit freude!)

hmmm, also rückschlagventil und druckspeicher: was passt alles in den 107er. ich nehme an, das man da auch von anderen modellen was verbauen kann, oder?
gruß