Frage zum kickdown und Einspritzdüsen

Hallo Leute,

Hätte da zwei Fragen an Euch, könnt Ihr mir helfen?

1.)
Mein 280SLC K-Jet 02/1980 spricht nach der Gedenksekunde auf "Übergas" zwar prompt an, jedoch dreht er nur bis max 5.500 Upm. Es bleiben also noch 1.000 U in Reserve

Einerseits ja nicht schlecht, da das Getriebe quasi den Motor somit schont, jedoch hat der Meister gemeint, daß das am Bowdenzug der vom Gasgestänge rechts runter zum Getriebe geht, liegt. Der könnte Spiel haben. Für mich als Laie logisch.

FRAGE: Soll bzw. kann man den Bowdenzug nachstellen?

---

2.)
Nach dem Lauwarmstart humpelt mein 110er so wie viele immer zuerst auf
4-5 Pötten. Nach einem kleinen Gasstoß fäng er sich sofort.

FRAGE: Mein Meister meint, daß liegt an den ESD und er sich das Spritzbild mal anschaut und ggf. die Düsen austauscht. Liegt dieses "Humpeln" an ev. verharzten ESD?
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Klaus280SLC am 18-09-2012 14:35 ]

Kann hier keiner helfen?

Dein Meister hat doch alles gesagt, wo liegt das Problem? Solltest Du ihm nicht vertrauen, wechsel die Werkstatt.

Hallo Hartmut,

Ich wollte nur Eurer Feedback hören, bevor ich was machen lasse, was möglicherweise sinnlos und viel Geld kostet.

Allerdings weiß er nicht sicher , ob man den Bowdenzug vom Gasgestänge zum
Getriebe nachstellen kann.

kk

Kann Dir aber leider nicht weiter helfen, hab dazu selbst keine Ahnung ...

Macht nichts Hartmut, trotzdem Danke!

Ich hoffe, daß Volker500SL, ticktack 51-Ortwin oder FrankEinsNullSieben
das lesen, die konnten mir schon so oft helfen...

Hallo Klaus,

zur Automatik kann ich Dir erst Mal nur sagen, dass du die Schaltpunkte laut WIS überprüfen solltest.

Zu dem Motor auf 4-5 Pötten. Das kann die Einspritzdüse sein und dazu werden die ausgebaut und abgedrückt, um zu sehen, wie sie sprühen und bei welchem Druck sie öffnen und vor allen Dingen, ob sie lecken. Das ist absolut sinnvoll, das zu testen.

Gruß,
Volker

Hallo Volker!

Danke nochmal. ESD werden ja heute überprüft, die sind sicher noch original vom Dez. 1979

Schaltpunkte sind eigentlich im Normalmodus passend, bei 55km/h schaltet er in den 4, und bei 30 schaltet er vom 3 in den 2 zurück. Ich trau mich nicht, da irgendwas zu verstellen bzw. zu lassen.

Generell schaltet das Getriebe sehr ruhig und weich (auch bei Übergas) so wie mein C 220 CDI aus 2006. WIS hab ich ja , das werd ich mir mal raussuchen...

Hab übrigens einen 107 als Leihwagen bekommen

...
allerdings ein Peugeot 107

@ Klaus

ich kann mich irren - seit meinem letzter 280iger ist es schon über 10 j ahre her - aber ich glaube mich erinnern zu können dass bei kickdown und vollgas der motor nicht bis 6500 hochdreht sondern dann hochgeschaltet wird, wenn eine gewisse geschwindigkeit erreicht ist. damit er ganz hoch dreht müsstest du von hand zurückschalten.

wie schnell bist du in der 3. bei 5500?

der 3. wird auch bei anderen modellen nicht voll ausgefahren. wenn ich beim 500er ur-vormopf kicke zieht er in der dritten so bis 145 obwohl die ditte bis 181 rein ginge.

verhalten dürfte also normal sein.

P.S. wo fährst du so wild?

Edgar[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Edgar_Markus am 19-09-2012 09:38 ]

Hallo Edgar!

Bei Übergas schaltet er bei ca. 130 in die 4.Stufe. Die Schaltmarkierung liegt bei 145. Das hat er schon seit ich ihn habe. Stören tut es mich auch nicht wirklich.

Ich wollte nur fragen falls da etwas einzustellen ist, hätte ich es gemacht. Ich lasse
auch besser die Finger davon, nach dem Motto: Never change a running team.

Generell fahre Ich sehr schonend, Max 120 auf der Bahn. Max 4500 Upm. Ich will den Motor ja schonen.

Nur ab und zu wenn mich zB. ein Ford Taunus 2,3 GLX (V6 108PS) überholt, dann zeig
ich dem schon, wo der Bartl den Most herholt...


Mercedes Benz 280 SLC, EZ 18.02.1980, Automatik, DB 172 anthrazit, Velour 935 beige[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Klaus280SLC am 19-09-2012 09:57 ]

Hallo

das ist sicher ganz normal da brauchst du gar nichts verstellen

Edgar

On 2012-09-19 10:23, Edgar_Markus wrote:
Hallo

das ist sicher ganz normal da brauchst du gar nichts verstellen

Edgar

Und was kann ich einstellen, um gegen einen Taunus 2,3 GLX nicht gnadenlos abzustinken?

Die gehen nämlich mit 4-Gang Handschaltung ziemlich gut...

On 2012-09-19 10:27, Klaus280SLC wrote:


Und was kann ich einstellen, um gegen einen Taunus 2,3 GLX nicht gnadenlos abzustinken?

Die gehen nämlich mit 4-Gang Handschaltung ziemlich gut...

V8

V8...

mit vollen Hosen ist gut stinken...
Vielleicht leg ich mich dann doch lieber nur mit Taunus 1,6ern
an.

Ford Taunus 2,3 GLX V6....Ford, die tun was!

Ich leg mich grundsätzlich mit meinem 107er mit keinem leistungsmäßig an. Ich pflege den Faktor "Coolness"

Leistungsmäßig nehme ich mein Mopped wenn ich es nötig hätte. Damit versäge ich bis 200 km/h fast alles, was auf 4 Rädern unterwegs ist. (0-200km/h in knapp 10 Sek.)

On 2012-09-18 10:29, Klaus280SLC wrote:
Hallo Leute,
2.)
Nach dem Lauwarmstart humpelt mein 110er so wie viele immer zuerst auf
4-5 Pötten. Nach einem kleinen Gasstoß fäng er sich sofort.

FRAGE: Mein Meister meint, daß liegt an den ESD und er sich das Spritzbild mal anschaut und ggf. die Düsen austauscht. Liegt dieses "Humpeln" an ev. verharzten ESD?


[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Klaus280SLC am 18-09-2012 14:35 ]

Hello !

Könnte an div. Ablagerungen liegen die automatisch anfallen, wo Sprit durch rinnt. Obendrein stehen die Fzg. ja oft wochenlang herum ohne bewegt zu werden.

Versuche es mal mit 1 L 2Taktöl, auf eine Tankfüllung. Ich bin davon überzeugt, dass dann wieder alle Pötte gleichmäßig und zugleich ihre Arbeit verrichten. Die Änderung im Motorlauf merkst in kurzer Zeit, nach ein paar Km.

Gruß adi

Versuche es mal mit 1 L 2Taktöl, auf eine Tankfüllung. Ich bin davon überzeugt, dass dann wieder alle Pötte gleichmäßig und zugleich ihre Arbeit verrichten. Die Änderung im Motorlauf merkst in kurzer Zeit, nach ein paar Km.

Gruß adi

Servus Adi,

Ist das Zweitaktöl mit einer Beimischung von 1:160, wie ich es schon öfter hier las, auch bei einem Wurmkat empfehlenswert? Bzw. kann es dem Kat schaden?

On 2012-09-19 14:23, Klaus280SLC wrote:

Versuche es mal mit 1 L 2Taktöl, auf eine Tankfüllung. Ich bin davon überzeugt, dass dann wieder alle Pötte gleichmäßig und zugleich ihre Arbeit verrichten. Die Änderung im Motorlauf merkst in kurzer Zeit, nach ein paar Km.

Gruß adi

Servus Adi,

Ist das Zweitaktöl mit einer Beimischung von 1:160, wie ich es schon öfter hier las, auch bei einem Wurmkat empfehlenswert? Bzw. kann es dem Kat schaden?

Nein schadet nicht. Moderne 2 Taktöle verbrennen komplett Rückstand frei und einmal im Jahr ist das vollkommen ausreichend.

Also wenn Deine Einspritzventile nicht wirklich am Ende sind funkt das wirklich hervorragend.

Du wirst ganz einfach Dein Auto nicht wieder erkennen.

Gruß adi

Hallo Klaus!
du das mit dem 2-Taktöl hab ich Dir schon geraten > mach ich auch > mein Motor dreht das es eine Freude ist > seit gestern läuft er wieder > bei der Testfahrt bis 5500 hochgedreht > kein Problem > der Motor braucht Drehzahl > aber das verhindert sehr erfolgreich die Automatik.

Ich bin vor ein paar Wochen im kurvenreichen Kowernausserwald mit meinen 107 hinter einen 3er BMW gefahren ich hab sehr gut mitgehalten. Ich konnte von den Kurven sehr gut herausbeschleunigen ich mußte nur etwas früher vom Gas, das ich die Kurve schön rund fahren konnte, wenn du etwas zu spät bist od. falsch einlenkst > schiebt er unweigerlich über die Vorderräder (Untersteuern) > das einzige Problem für wirklich sportliches fahren ist das sehr komfortable Fahrwerk u. die Automatik.
Aber Klaus der Fahrer kann auch noch etwas herausholen !!!

Liebe Grüße
Sigi

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : nitro am 19-09-2012 16:03 ]

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : nitro am 19-09-2012 16:04 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : nitro am 19-09-2012 16:05 ]

Hallo Adi...Na gut...ich versuchs.

Vielleicht klappt´s dann auch mit dem Taunus 2,3 GLX.



Mercedes Benz 280 SLC, EZ 18.02.1980, Automatik, DB 172 anthrazit, Velour 935 beige[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Klaus280SLC am 19-09-2012 16:12 ]

Servus Sigi,

das mit deiner Info zum 2-Taktöl dürfte bei mir untergegangen sein.

Ich dachte, das darf man nur in so vorsintflutliche Autos wie einem MG A hineinschütten, Da wo´s egal ist, so ein MG A läuft schließlich auch mit Pferdepisse.

Echt? BMW, so eine richtige korrekte 3er-BMW?

Du Sonntag wäre in Linz ein Treffen von unserm Club zum 60. Geburtstag des SL.
Wenns Wetter paßt bin ich dabei, Du auch?



Mercedes Benz 280 SLC, EZ 18.02.1980, Automatik, DB 172 anthrazit, Velour 935 beige[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Klaus280SLC am 19-09-2012 16:15 ]

Hallo Klaus!

Danger!> aber da ich weiß daß du nur eine Sternbrille trägst und in Unkenntnis schreibst
will ich das jetzt Überlesen haben!!!!

LG.
Sigi

Tach Klaus,
dein Meister soll mal lieber den Haltedruck der Einspritzung prüfen, wenn der zu früh abfällt den Druckspeicher tauschen. Ist in 90% die Ursache bei Warmstartschwierigkeiten.

Gruß
Obelix

Hallo Obelix!

Druckspreicher kam schon neu vor 3 Monaten. Vorher orgelte er 20 sec. bis
er ansprang.

Jetzt springt er halt nach 2-3 Sekunden an, was auch normal ist, aber er
aktiviert erst Zylinder um Zylinder. mit einem kleinen kurzen Gasstoß belebt
man ihn dann aber sofort.

Er steht schon beim Meister meines Vertrauens.

@Sigi

Wir zwei verstehen uns schon, wies gemeint war . Darf ich mit dir und deinem MGA
jetzt mal mitfahren?

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : FrankEinsNullSieben am 07-01-2017 15:02 ]

On 2012-09-20 07:26, Klaus280SLC wrote:
3 Sekunden an, was auch normal ist, aber er
aktiviert erst Zylinder um Zylinder. mit einem kleinen kurzen Gasstoß belebt
man ihn dann aber sofort.

verölte kerzen?

(ver-)braucht der motor öl?

Edgar

Hallo Edgar!

Kerzen kamen im März auch alle neu.

Und der Motor braucht absolut kein Öl, klingt komisch - ist aber so.
Hab insgesamt 1/4 Liter nach den ersten 2000km mal nachgefüllt...
Öl riecht auch nicht nach Sprit

Ich hab eben im März die Ventilschaftdichtungen samt Einstellen der Ventile machen lassen. Und bei max. 3500-4000 Upm ist meine Fahrweise auch sehr schonend.

(Aber nur bis der nächste Taunus 2,3 kommt )

@Frank

Danke für die tips, beim nächsten Tanken werd ich mal beimischen. Bei höchstens 1.150 bis 1:100 kann ja nix passieren, oder?



Mercedes Benz 280 SLC, EZ 18.02.1980, Automatik, DB 172 anthrazit, Velour 935 beige[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Klaus280SLC am 20-09-2012 09:45 ]

Klaus, ich tanke voll und kipp dann bis zu einem halben Liter Öl dazu, genau abmessen muß man das nicht, das liegt dann wohl so bei 1:100 bis 1:150
Probiers einfach mal aus und erzähl dann, ob Du auch was feststellen kannst. Interessiert mich ... auf jeden Fall habe ich gemerkt, daß die Leerlauf-Schwankungen, temperaturabhängig, bei meinem SL mit dem Ölzusatz stark reduziert wurden, nur so ein Beispiel.

Grüße, Frank

Um hier mal eine Rückmeldung zu geben.

Der m110 startet jetzt wieder in allen Lebenslagen wie einst im Mai (1980)
ESD alle neu, waren total verharzt und verschmutzt.

zum Zweitaktöl:
Ich habe am Freitag mal einen halben Liter 2-Takt Öl teilsynt. beigemischt.

Da mein M110 auch vorher einer der leisesten Vertreter seiner Gattung war,
konnte ich hier keine merkliche Veränderung feststellen. Kein Klickern und Klackern.

Aber, und jetzt kommts
Was mir aber nach den ersten 30km sofort auffiel ist, daß die Wassertemperatur erkennbar niedriger ist.

Kann durch Beimischung eines 2-Takt-Öles die Verbrennungstemperatur niedriger ausfallen
und dadurch logischerweise die Wassertemperatur kühler sein?


---
Mercedes Benz 280 SLC, EZ 18.02.1980, Automatik, DB 172 anthrazit, Velour 935 beige[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Klaus280SLC am 22-10-2012 14:24 ]

Hallo Klaus
liegt das nicht an der Aussentemperatur?
obwohl wir noch einen schönen Oktober haben, liegen die Temperaturen doch um
10 -20 Grand niedriger als im Sommer.
Mein 280SL lauft nach einen Tag Standzeit nach dem Anspringen auch erst nach gasgeben
auf alle Zylinder rund.
Wenn ich nach der 6 monatigen Winterpause zum Auto komme, fängt er schon zu
brummen an, bevor ich den Schlüssel ins Schloss stecke.
beim ersten Drucker läuft er sofort auf alle Zylinder rund.
da sind doch die Düsen auch verkockt ? wenn es der Fehler wäre?
lg alfred