Hallo Christian,,
Du bist gerade erfolgreich am Schönreden Deines Wunsch-SL, was aber völlig normal ist
Trotzdem solltest Du bei der eingehenden Besichtigung unbedingt die rosarote Brille zu Hause lassen und die Sache ganz nüchtern angehen. Ist leichter gesagt als getan, mir ginge es wohl beim vierten R107 wieder genauso.
Nicht jeder Verkäufer ist unabdingbar ein Betrüger und nach vielen Jahren halten die meisten ihren SL wohl für einen der Besten am Markt, was menschlich ganz verständlich ist. Die Einschätzung des Verkäufers deckt sich zwar meist mit der Wunschvorstellung des Käufers zu 100%, doch der tatsächlich objektive Zustand des Fahrzeugs weicht eben oftmals ebenso stark davon ab.
Daher sollest Du Dir die Fragen, die Du Dir nun selbst so schön beantwortet hast, lieber eingehend mit dem Verkäufer klären. Denn nein, es sit durchaus nicht normal, dass das Lenkungsspiel nach nur 175.000 km bereits mehrere Zentimeter beträgt. Dies deutet auf eine weitaus höhere Kilometerleistung hin, was angesichts des Fahrzeugalter nicht verwunderlich wäre. Denn wer kauft sich ein solch teures Auto und fährt damit nur ca. 6.000 km im Jahr? Das wäre angesichts der damals üblichen Spritpreise zumindest unüblich. Und am Rande bemerkt - der Kilometerstand an einem alten Mercedes ist inklusive Tachoaus- und einbau in etwa 15 Minuten "korrigiert".
Warum hat der Wagen keine Originalpolster mehr, nach nur 175.000 km? Das ist ebenso ungewöhnlich und angesichts MB-Tex wohl auch nicht mit dem persönlichen Geschmack des Vorbesitzers zu erklären. Waren die Originalsitze also bereits zerschlissen? Ein weiteres Indiz auf eine tatsächlich weitaus höhere Laufleistung. Gibt es denn Nachweise dazu wie Rechnungen, Tüv-Berichte und Inspektionsnachweise? Wenn ich Dich richtig verstehe, kann der Verkäufer nichts dazu vorweisen. Warum gingen diese Unterlagen also "verloren"?
Wenn Du das alles hinterfragt hast, kannst Du ein paar wesentliche Punkte ins Auge fassen. Wie Du schon bemerkt hast, ist die Technik eines SL relativ einfach in den Griff zu bekommen, der Karosseriezustand ist um einiges wichtiger, da teuer und meist nur sehr aufwändig zu reparieren. Ein makelloser Decklack ist recht einfach zu rekonstruieren, mit Zinn und Reparaturblechen sogar einigermaßen dauerhaft. Selbst wertvollere Pagoden und 190SL werden heute noch auf diese Art regelmäßig aufgehübscht und am Leben erhalten. Beim R107 lohnen sich Toprestaurierungen leider noch viel weniger - eine rostfreie Grundsubstanz dürfte hier also das Maß aller Kaufentscheidungen sein.
Zum Glück gibt es einige Punkte, die man auf einfache Art meist nicht erfolgreich vertuschen kann. Ich nenne diese mal mein persönliches Rostbarometer bei der Besichtigung eines R107. Dazu gehören:
Der Wasserkasten vor bzw. Unterhalb der Windschutzscheibe. Dieser liegt unter dem großen Deckel vorne wenn Du die Haube aufmachst direkt vor der Scheibe. Mit wenigen Schrauben kann man den öffnen und nach entfernen von weiteren 4 Schrauben lässt sich der Lüftermotor entnehmen. Dann siehst Du entweder viel Rost oder makellosen Lack - letzteres wäre ideal. Doch die wenigsten Verkäufer dürften diesem Check zustimmen, also gehst Du wie folgt vor: Du nimmst eine Gieskanne voll Wasser und schüttest letzteres vorne links und rechts in die Lüftungsgitter vor der Windschutzscheibe. Kommen unten am Unterboden 2 gleichmäßige Rinnsale raus? Dann ist das schonmal ganz positiv. Läuft dort nichts oder nur wenig raus, dürfte der Wasserkasten durchgerostet sein und ein Teil des Wassers läuft in den Innenraum. Sind die Fußmatten im Innenraum nass? Dann wäre Deine Besichtigung an dieser Stelle am besten beendet, denn die Sanierung ist nach Demontage des gesamten Armaturenbretts aufwändig und ein Fall für Profis.
Soweit keine Mängel zu erkennen?
Dann geht es an die hinteren Radläufe - aber die inneren, hinter den Räder liegenden. Dort sind die beiden Bleche an der unteren Kante entlang punktverschweisst, was mit Elektroschweißzangen gemacht wurde. Du solltest also durch den Unterbodenschutz hindurch winzige Vertiefungen erkennen können, im Abstand von wenigen Zentimetern. Zwischen diesen Punkten müssen die beiden Bleche sauber und flach aufeinander liegen. Hat sich bereits Rost zwischen diesen Schweißpunkten eingenistet, so drückt dieser die Bleche zwischen den Punkten auseinander. Die Schweißpunkte treten in dem Fall optisch noch viel deutlicher hervor, Du kannst dann mit dem Finger deutliche Vertiefungen ertastet. Um den Rost dort rauszubekommen, sind wieder umfangreiche Schweißarbeiten nötig. Siehst Du gar keine Schweißpunkte und sind diese Bereiche dick mit Unterbodenschutz zugeschmiert, sollten also Deine Alarmglocken schrillen.
Noch immer nichts zu beanstanden?
Dann gehts in die vorderen Radkästen, zur Spritzwand zum Innenraum hin. Wie schaut es da aus? Sind nachträglich eingeschweißte Bleche zu erkennen? Im unteren Bereich ist da ab Werk eine nach außen stehende Blechlasche, verursacht durch 2 aufeinander geschweißte Bleche. Ist die Lasche nicht mehr da, wurde hier mal nachgebessert aufgrund einer Durchrostung. Weiter oben sitzt ein Querträger, in welchem 2 Gummistöpsel sitzen. Ziehe diese Stöpsel am und schaue hinein. Rost darin? Oder sind gar keine Gummistöpsel zu sehen? Dann liegen diese entweder unter dickem Unterbodenschutz verborgen (Frage: warum?) Oder sie wurden unfachmännisch zugeschweißt.
Weiter geht es wieder in den hinteren Radkästen und zwar am hinteren Übergang zu den Kotflügeln. Ebenso zu den äußeren Radläufen. Sind da irgendwelche Flickwerke zu oder dicker Unterbodenschutz zu finden?.Das deutet auf Durchrostungen hin. Doch sind wir hier bereits wieder in Bereichen, die ein Karosseriebauer mit viel Zinn locker für ein paar Jahre kaschieren kann, bevor neuer Rost durchbricht.
In den vorderen Kotflügeln solltest Du die Bereiche über den Lampentöpfen und ganz oben an der Spritzwand noch gut abtasten, hier wütet der Rost auch gerne.
Falls bis hierhin alles makellos ist, hast Du gute Chancen auf einen SL, der Dir lange Freude bereiten wird.
Viele Grüße
Michael
Grüße aus dem Pfälzerwald,
Michael
280 SL mit Buchhalterausstattung, Bj. 1978, Lack weiß 050, Stoff blau, 4-Gang Handschalter, Barockalus, Becker Mexico Cassette
