FRAGE Motor 117.985/ 450er K-Jet -> Steuerkette mit oberen und unteren Gleitschienen wechseln

Moin Jungs,

hab 180.000 km erreicht und es is alles noch ok, aber die Steuerkette macht (Noch nur) leichte Geräusche (hat mir Dirk T. Lange diagnostiziert (eins der Hydroventile tickert im Standgas auch leis vor sich hin).

Das kann noch gut gehen, muß aber nicht.

Weil ich mich motortechnisch überhaupt nicht rantraue

1. Was is das fürn Aufwand, wer hat damit schon Erfahrungen ?

2. Hat jemand ne Empfehlung in Hamburch, wo ich das machen lassen könnte ?

Gruß JEns

p.s. An die Süddeutschen unter Euch - ich mach Morgen die Gegend von München bis Karlsruhe unsicher, nehmt Kinder, Hühner und Hunde von der Straße. [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : JE am 21-04-2008 20:38 ]

Nabend,

Jens,

schau mal hier.........

Melde Dich bei Herrn Vogel und grüße von mir.

On 2008-04-21 20:36, JE wrote:

p.s. An die Süddeutschen unter Euch - ich mach Morgen die Gegend von München bis Karlsruhe unsicher, nehmt Kinder, Hühner und Hunde von der Straße.

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : JE am 21-04-2008 20:38 ]

Gut dass Du uns vorgewarnt hast! Allerdings wohne ich noch weiter im Süden so dass ich in dem Fall noch davon komme Schönen Aufenthalt im wilden Süden!!

Gruß,
Mathias

Danke Jürgen für den Tip,

ich hab Herrn Vogel per Mail gegrüßt. ;o) und gehe mal davon aus, daß der Dich, so wie ich, im wahren Leben kennt. Nicht, daß ich hinterher ne Tretkurbel drin habe.

Herzlichen Gruß
JEns

Ausgerechnst, wo wir hier im Norden geilstes Cabriowetter haben, muß ich in den verregneten Süden auffe Messe.

Hallo Jens,

also die Steuerketten und Gleitschienen sind eigentlich nur bei den 380 und 420ern auffällig. Ob die Kette sich gelängt hat kann man recht einfach kontrollieren. Beide Ventildeckel runter und Motor auf OT drehen und gucken ob die beiden Makierungen an den Nockenwellen noch passen. Ich habe bei meinem 380er jetzt nach 200.000 die Kette und Gleitschienen gewechselt. An der Kette war kein Verschleiß feststellbar. Selbst die Gleitschienen waren bei mir alle noch intakt und ohne große Verschleißspuren. Wichtig ist der Kettenspanner. Der macht auch die Gleitschienen kaputt. Wenn der nicht mehr richtg funktioniert, schlägt beim Anlassen eine kurzen Moment die Kette das kann zum brechen der Gleitschienen oder zum überspringen der Kette führen.

Zum Wechsel der Hydrostößel sei nur angemerkt das man die Vorspannung überprüfen sollte damit die Ventile nicht zu stramm sind und richtig schliessen.

Gruß Thorsten