Ein neuer W116 für den Anfänger.

Hallo, 

Ich heiße Dominik bin 26 Jahre alt und war schon einmal hier und im D-Jet Forum unterwegs, damals mit einem Blauen 350er mit D-Jet. Leider ist das Auto dem Rost massiv zum Opfer gefallen. Weshalb ich den Wagen vor einem Jahr verkauft habe. Aus dem Kopf war der Wunsch nach einem anderen W116 aber irgendwie nie. So kam es das ich Ende April einen 78er 350er Fand in Silbergrün mit MB-Tex in Moos. Der Wagen steht Rostmäßig und auch sonst deutlich besser da als mein Alter. Daher kaufte ich mir das Fahrzeug, Einziges Problem der Motor im Auto war Hinüber, Auslassventil abgerissen auf Zylinder.7. Daher kaptialter Motorschaden. Da ich ja gelernter KFZ-Mechatroniker bin, wollte ich dieses Problem also selber lösen. Also den M116 an den Kran gehängt und raus damit.



Ich kaufte einen intakten M116 Grundblock aus einem Schlachter und baute den Motor also um. 



Getriebe wieder dran


Motor wieder rein in den Wagen


Nun der erste Start Versuch, dann die Ernüchterung der Motor ist blockiert und dreht nicht. Beim Zusammenbau hatte ich den Wandler zuerst auf den Anlasserkranz montiert, da lies
sich der Motor noch Einwandfrei durchdrehen. Leider habe ich den Fehler gemacht nachdem ich dann das Getriebe angesteckt hat, den Motor nicht nochmal durchzudrehen. Hat jemand eine Idee welchen 
Fehler ich beim Einbau des Getriebe gemacht haben könnte das der Motor sich jetzt nich mehr drehen lässt. Das Getriebe muss wohl nochmal weg. Ich bin um jeden Tipp dankbar.

Gruß

Hallo Dominik,
ja, das Getriebe muss nochmal weg.
Der sichere Weg beim Anflanschen Getriebe an Motor ist den Wandler zuerst aufs Getriebe zu stecken und darauf achten, daß er vollständig aufgeschoben ist und er sich beim Anflanschen nicht mehr aus dieser Postion wegbewegt.
Hoffentlich ist am Getriebe dadurch nichts beschädigt worden.
Viel Erfolg.

Gruß
Volker

Hallo Dominik, ich hatte bei deinen Bildern gleich gedacht, hoffentlich sitzt der Wandler richtig. Volker hat recht, der Wandler wird nicht weit genug über die Weelle im Getriebe gegangen sein. Er wird mit seiner Aufnahmehülse auf die Mitnehmerzapfen der Primärpumpe im Getriebe drücken. Wenn Mann das Gezrieben dann am Motor fest zieht, drückt der Wandler dann die Flexplatte, die Amis nennen sie flywheel, Richtung Motorgehäuse und das ganze blockiert. Ist mir genauso beim ersten Mal auch passiert. Problem ist, dass nun wahrscheinlich die Mitnehmerzapfen der Primärpumpe schon abgerissen sind oder zumindest angerissen. Du musst zwingend das Getriebe ausbauen oder wieder die komplette Einheit. Dann die Pumpe ausbauen und die Zapfen auf Beschädigung prüfen. Vielleicht sind die noch heil.  Neue Pumpe oder nur die Zahnräder der Pumpe werden teuer. Manchmal findet man noch gebrauchte. Normalerweise gehen die auch nicht kaputt. 

P. S. : Um den Wandler einzusetzen, das Getriebe aufrecht hinstelle und den Wandler von oben, am besten mit zwei angeschraubten Griffen von oben vorsichtig einsetzen. Dabei drehen und manchmal hilft auch die Ausgangswelle in eine Richtung drehen und den Wandler in die Andere, also am besten zu zweit. Es gibt für die Kupplungsglocke einen Kunststoffstopfen, der verhindert, dass der Wandler beim Aus und Einbau von der Welle rutscht. Nur wenn der ganz leicht reingeht und der Wandler sich anschließend frei dreht, ohne am Kunststoffstopfen zu schleifen, sitzt der Wandler richtig. Ich such meinen mal und mach ein Bild davon. Die bekommt man noch in der Bucht, Evtl. sogar bei Daimler.

So hier die Bilder von dem wichtigen Plastikstopfen. Er verhindert auch beim Zusammenbau das unbemerkte Vorrutschen des Wandlers. Der Stopfen kann anschließend sitzen bleiben

Mist, g
hat die Bilder nicht hochgeladen, wohl zu groß. Gleich neuer Versuch. 

edit: nun hat es geklappt. 

...den Stopfen gibts beim W 116 nicht !

Hoffentlich ist die Primärpumpe nicht zerstört !

Danke für eure Hilfe. Mist dann war es ein großer Fehler den Wandler zuerst an den Motor zu schrauben. Ich werde sobald es Zeitlich wieder möglich ist das Getriebe abbauen. Ich hoffe auch sehr das nichts kaputt gegangen ist. 

Morgen baue ich das Getriebe wieder ab.

ich hätte noch eine Frage zur Reihenfolge. Es ist doch so richtig oder :

 1.Kurbelwelle
 2. Große unterlagscheibe.
 3. zwei von den großen schwungscheiben
 4. unterlagscheibe.
5. schrauben. 

?

Der Zahnkranz welcher auf die großen Schwungscheiben angeschraubt wird mit dem wandler kann man den eventuellen verdreht einbauen , weil man könnte ihn ja in zweit Richtungen einbauen ?

eventuell hat jemand noch einen Tipp 

Danke 


 

Also der Motor läuft jetzt..

Der Wandler war nicht richtig in die Primärpumpe eingerastete, es ging augenscheinlich aber zum Glück nix kaputt.

Danke an alle für die Hilfe. 

 

Servus,

Motor läuft, klasse.
Aber schaltet er denn auch?
Erst dann kannst du aufatmen.  

Vergessen zu schreiben, ja er schaltet auch. Bin eine kleine Runde gefahren.

Bin mir aber nicht sicher ob er alle Gänge schaltet es ist ja ein 3 Gang, er fährt nehme ich an im zweiten an also nur ein Schaltvorgang?

Ist eine Drehzahl von kapp 2,5 RPM bei 80 normal?

Also ich meine bei den Dreigangautomaten wird immer im zweiten Gang angefahren und wenn man direkt das Pedal durchdrückt, fährt er im ersten Gang los.

Gruß

Sven

...das ist leider falsch !

Ok, ich wollte nix falsches schreiben, aber ich meine dies so mal gelesen zu haben.

Gruß

Sven

Hallo,

beim 500 SL und vier Gang, ist es so.

Obelix116 wrote:

...das ist leider falsch !

Magst du erklären wie es richtig ist?
Danke
 

Banane66 wrote:

Hallo,

beim 500 SL und vier Gang, ist es so.

Nur in dieser Kombination oder generell beim Viergang?

Gruß

Sven

Hallo,

ich würde denken, Anfahren drei Gang immer im ersten Gang.

..ein Blick in die Bedienungsanleitung würde ans Tageslicht bringen, dass die Dreigang-Automaten in D im 1.Gang anfahren und dann zweimal schalten !

Und die Viergang-Automaten beim 280er fahren im 2ten an, im 1ten nur bei L oder Kickdown (bei den grossen Motoren weiss ich es nicht). Beim Turbodiesel sollte er jedoch immer im 1ten anfahren (meiner leider noch nicht).