Co wert bei ca 9

Hallo an alle ,
Der Co wert liegt bei meinem 450 er d jet viiiiel zu hoch .
Zündung , Ventile, alles eingestellt .
Benzindruck genau 2 bar .

Alle Komponenten geprüft nasch der Checkliste ,
Soweit es ging .
Den sdf hab ich noch nicht geprüft .
Habe , nachdem ich die Ventile eingestellt hatte , den Stecker vom sdf vergessen aufzustecken .# da ist er nur hier und da mal für ne bruchsekunde gelaufen .nachdem ich den Fehler bemerkt hab, lief er auch wieder .
Hab die zündkerzenstecker Reihe nach abgezogen und konnte auch jedes mal einen unrunden motorlauf wahrnehmen .
Also , Zündung tut , alle 8 Pötte verbrennen,

Der Motor qualmt auch etwas blau beim Gasgeben , aber nicht immer .
Der wagen hat 19 Jahre gestanden , dann wurde er fast 5 Jahre restauriert .
Ist nun fast fertig und hat in den letzten Jahren bei mir höchstens 200 km gelaufen mit roter Nummer .
Ich würd jetzt erstmal umölen , von jetzt 10 w 40 auf das classic öl von Liqui Moly 20w50 .
Wenns dann wirklich die kolbenringe sind , mal schauen . Aber mal richtig Aufe Bahn kann ja auc schon helfen und die ölabstreifringe bzw die kolbenringe wieder zum leben erwecken .
Aber leider ohne au keine hu , ohne hu kein Nummernschild , ohne Zulassung keine Autobahn fahrt ........
Ach ja, hab dann letzte woche , als er im standgas lief , etwas an der Co Schraube gedreht .
Ich konnte überhaupt nichts bemerken am Motorlauf , so als wenn sich da überhasupt nichts tut .ist das normal ??


Was kann ich tun ??

Hallo Ralf,

Spekulation aus der Ferne:

1. Motor verölt
2. SDF total verstellt und kein Leerlaufschalter aktiv
3. Wassertemperaturfühler mit Kabel,hatte ich gerade im D-Jetronic/Zündungs Forum

Lässt sich das CO denn verstellen?

Hallo Volker ,
1. stimmt . Aber da möcht ich ja mit dem dickeren öl Gegenwirken .und einer längeren fahrt mit etwas mehr Drehzahl...

2. sdf verstellt ? Der sieht original aus, auch innen hinter der schwarzen kappe , keine spuren von Werkzeug oder so,

Den leerlaufschalter werd ich mir gleich nochmal ansehen und nach deiner Liste einstellen ,

3. Temp-sensor , ja das hab ich gelesen und auch direkt bei mir kontrolliert . Da ist alles ok .

Hab kein Co Messgerät hier , muss dann erst wieder rote Nummern organisieren und hin und her ..... deshalb möcht ich vorher alles abschecken und ausschließen .

So, der drosselklappenschalter war verstellt ,
Mit der Checkliste vom oldtimer-tips-Forum hab ich ihn nun eingestellt .
Nun läuft er zwischen 670 und 750 u/min ... auf und ab und auf und ab ......
Muss der Motor eigentlich komplett absterben wenn ich die leerlaufschraube ganz reindrehe ??

Wenn ich den schlauch vom sdf abziehe , läuft er sehr unrund .
Zieh ich den Stecker ab, geht der Motor direkt aus .
Drehen an der co schraube hat nicht viel gebracht , ich bilde mir vielleicht ein , wenn ich den rechts rum drehe , sprich fetter einstelle,dann wird das sägen weniger .

Hallo,

frag mal den Florian, dessen Motor habe ich am Wochenende auch das Sägen beigebracht. Leerlauf-CO ließ sich am Tester nicht einstellen. Klarer Fall von fehlendem Leerlaufkontakt. Also eingestellt und schon war das Sägen da ! Der drehte dann warm selbst bei eingedrehter Leerlaufschraube und zugekniffenem ZLS noch immer 1200/min. Klarer Fall von Falschluft.

Wenn Du den Schlauch am SDF abziehst hast Du Falschluft und Du hast ein maximales Anfettsignal vom SDF: Da muss er also schlecht laufen. Und wenn Du den elektrischen Stecker abziehst, geht er garantiert aus. Denn der Trafo im SDF ist integraler Bestandteil der Steuergeräte Elektronik.

Jetzt habe ich aber doch noch eine dumme Frage:

Wenn Du gar kein CO-Messgerät hast, woher weißt Du dann, dass der Leerlauf-CO bei 9% liegt?

Moin Volker ,
Weil ich vor zwei Wochen damit inner Werkstatt war , au und TÜV machen .
Der TÜV Onkel war vom Zustand des Autos begeistert , aber vom hohen co wert nicht .

Hallo Volker ,
Kurze frage ... welchen Florian ?? Soll ich fragen ?? Den 1234 ??

Hallo Ralf,

nein den Messerfloh . Nach Einstellen des Leerlaufschalters auf dem Workshop fing sein 450 SLC plötzlich das Sägen an.

Ja, da hab ich gestaunt was mein Grüner plötzlich konnte
Ich habe übrigens einen netten Tip allgemein zur Falschluftsuche bekommen: mit einer Nebelmaschine den Bereich satt einnebeln und gucken wo es hinzieht. Dazu müßte man nur noch einen "Kamin" auf die Drosselklappe setzen und den Luftstrom vom Kühlerlüfter mit Pappe abwehren, dann könnte das schon funktionieren. Da wir ja sowas in der Arbeit haben werde ich das demnächst testen und berichten!

Ja sauber , da hab ich jetzt den richtigen Florian

Ist denn dein grüner immer noch am auf und ab sägen oder hast ihm das abgewöhnt ??
Wenn ja , erzähl mal .
Bittöööööö

Hi Ralf,

ich bin noch nicht dazu gekommen. Aber nächstes WE geh ich das an, dann sehn wir weiter.

Ok , alles Klara

Hallo ,
Jetzt mal ne frage an die falschluftexperten unter uns :
Mein D jetter bj1975 hat ja vor ca. drei Jahren neue Dichtungen unter den düsen bekommen .
Welche Nummern brauch ich da genau ??
Hab damals nur die 1160780073 bekommen .
Nach n bischen rumgegoogel würd ich sagen , da muss noch n zweiter dichtring drunter , der stramm im Kopf Sitzt .
Hab heute die Nummer 1160780773 vom Daimler Onkel abgeholt . Das ist aber auch nur n grüner dicker o Ring .
Pos 50 .laut datenkarte bestellt .
Ich vermute das Ding ist falsch und ich brauch die 1160780473, genau wies auch auf dem bild zu sehen ist, pos 50 mit der abgesetzten ecke /nut/...

Oder seh ich das falsch ??

Moin,
hast du die Nummer des eingebauten Motors mit der in der Datenkarte schon mal verglichen ?
Wenn noch der original Motor drin ist, dann die Teile mit der Motornummer raussuchen lassen, dürfte 1975 aber alles "ab Motor Nummer " sein, also wäre 116 078 07 73 richtig.

Gruß
Obelix

Moin ,
Uuuu jetzt puuu ich Guck sofort .
Wo steht die genau ?? Hinten am flansch zum Getriebe ganz weit an der Stirnwand ??
Nach Bremsenreiniger dusche und Putzlappen find ich so nix.
Gibt's ne genauere ecke wo ich schrubben muss ??

Moin,
auf der horizontalen Fläche des Motorblocks hinter dem linken Zylinderkopf...

Gruß
Obelix

Danke

Hallo ,
So, düsen rausgehabt . Da ist nur die schwarze Gummidichtung dran , mehr nicht. Den grünen o Ring hab ich ja die Tage vom Daimler bekommen , aber ich weiss beim besten Willen nicht wo der hinsoll . So wie der jetzt drübergeschoben ist, hat der überhaupt keine Funktion ...
Ach ja , damals hatte. Ich noch so hartes plastikzeugs im kopf stecken , das hab ich zu der zeit rausoperiert , und wie schon gesagt , nur den schwarzen Ring vom Händler bekommen .
Hab deshalb das bild vom aktuellen Beitrag von daniel123 angehängt (ich hoffe das darf man ??)
Muss ich dieses Plastik-dingendes noch haben ? Beim Test mit Bremsenreiniger und nem scharfen Strahl direkt auf die düsen hat er die Drehzahl verändert ....mit ner anderen Dose Bremsenreiniger , die nicht so Stark sprüht und nur so rumnebelt , ist nix passiert .

Moin,
hast du eine Werkstatt-CD für den W 116 ?

Gruß
Obelix

Jau

...ich hatte gehofft du sagst nein, denn sie beantwortet deine Frage !!!

Es gibt zwei verschiedene Versionen der Einspritzventil-Abdichtung, du brauchst die spätere, also grünen Gummiring und Kunststoffbecherchen im Kopf. Das sind die Teile die mit "ab Motornummer" bezeichnet sind.

Aber auch das schrieb ich schon weiter oben...

Unter 07.4-215 könntest du dir das auchselber mal anschauen...

Gruß
Obelix

Hm ja mist , fast gedacht .

Wenn ich jetzt noch ne Nummer für die Plastikbecher finde ,
Kannst mir auch noch bitte bitte sagen wo ich die im epc finde ?? 116033 ??

Viiiiiiiieeelen dank

..Gruppe 01 Zylinderkopf...

...und nachdem ich deinen nächsten post schon vorraussehen kann, machen wirs diesmal kurz :

A 116 078 00 83

Moin Ralf,
und immer schoen rein in die Excelliste >> glaube ich hab schon 5 A4 Seiten voll mit Nummern. die ich mir nicht nochmal raussuchen will.
Immer wenn ich irgendwas in der Hand habe wo ne Nr. draufsteht, schreib ich das auf.
Bis auf hohen CO Wert laeuft er ?
Ich hab noch keine Bilder vom fertigen Auto gesehen ...!
Gruss
Achim