Maße für Einstellehre Modulationsdose Getriebe K4A040

Moin

Da mein W109 300SEL 3,5 '72  eine neue Modulationsdose (000 270 01 79) bekommt, suche ich die Maße des der Einstellehre (115 589 11 21 00) um die Maße des Druckstiftes zu ermitteln. Weis jemand, hat jemand oder kennt jemand, der das weis?
Sind die Stifte aus Plastik oder Metall?
Zz fährt das Auto so, als währe ständig auf S (Motorbremse) statt auf D (Freilauf) Die Föttinger Kupplung macht nicht auf.

Fragen über Fragen....

Beste Grüße und vielen Dank
Heinrich

 

Guten Tag nochmal

Im Anhang ist beschrieben, wie dieser Messadapter angewendet wird.
 Bis denne..

 

...die Lehre braucht man normalerweise nicht, man übernimmt den Stift aus der alten Dose und stellt dann den Modulierdruck mit dem Manometer sauber ein !

Danke Christian
Dann werde ich die "Ruckomatik" mal versuchen zu zähmen. Ich hoffe, der Steuerschieber klemmt nicht.

Schön Sonntag noch....

...ist keine Ruckomatic wenn korrekt eingestellt und die Hinterachslager in Ordnung sind !

Hallo Christian
Die Achsen und so sind in Bestform. Eben, beim Tatort hätte ich beinahe geweint, als sie einen schönen blauen 109er geschrottet haben
Ich suche noch nach einer Tabelle aus der der Unterdruck zur Modulationsdose hervorgeht. Hast Du einen Tipp?

Grüße aus Braunschweig
Heinrich

Hat sich erledigtFür den M116 Motor sind die typischen Unterdruckwerte im Leerlauf nicht direkt als absoluter Wert (z.  B. in mbar oder bar) in den Quellen angegeben, sondern der Zustand wird über den Saugrohrdruck beschrieben. 

• Normaler Betrieb: Ein intakter M116 erzeugt im Leerlauf einen hohen Unterdruck (tiefer Vakuumwert).  Ein typischer Wert für Ottomotoren im Leerlauf liegt bei etwa 0,6 bis 0,7 bar Unterdruck (entspricht ca.  600-700 mbar Absolutdruck).
• Diagnose: Ein niedriger Unterdruck oder schwankender Unterdruck im Leerlauf ist ein klares Zeichen für ein Problem.  Die häufigsten Ursachen sind:
  • Saugrohrleck: Undichte Dichtungen, besonders unter den Einspritzventilen oder an den Anschlüssen der Unterdruckschläuche.
  • Verstopfte oder defekte Unterdruckleitungen: Die Schläuche können verharzen, rissig werden oder sich lösen.
  • Defekter Saugrohrdruckfühler (SDF): Bei der D-Jetronic steuert dieser Fühler die Zündverstellung. Eine defekte Membran führt zu Fehlfunktionen. 

Ein stabiler, hoher Unterdruck ist entscheidend für einen ruhigen Leerlauf und die korrekte Funktion der Zündverstellung. 

Hallo Heinrich,
nicht alles glauben , was du denkst im Film gesehen zu haben, die Toten sind dort auch nicht tot.