Wo kriege ich einen Rep. Satz für obere Querlenkerlagerung innen?

Entweder einen speziellen Kunststoff-Drehmeißel verwenden oder selber auf Optimum schleifen.
Drehbar könnte es ab Shore 86 und höher werden. Man muß sich rantasten. DTL Lager sind ja auch gedreht. Die PU Lager sind ja kein großes Geheimnis und in der Tuning-Szene ziemlich üblich. Es wird ab Shore 80 verwendet, aber diese Härte läßt sich nur giessen (2K) oder spritzen.

Uwe

Nachtrag: ich meinte natürlich die Vorder- oder Hinterachskörperlager, dass man die PUR-"Stangen" drehen kann ist schon klar.

Es soll auch Freaks geben, die kühlen weicheres PUR in Flüssigstickstoff herunter, dann wird es hart wie Stahl und das soll auch gehen. Oder schleifen mit einer sehr abrasiven Schleifscheibe soll auch möglich sein.

Gruss
Andi

Hallo Andi,

die Vorderachslager sind zwar jetzt ein ganz andere "Baustelle", aber der Verguß (Verstärkung) von neuen Lagern geht problemlos. Ich selbst habe zum Testen mal Shore 75 verwendet. Es soll ja nur verhindert werden, daß die Lager mit der Zeit in sich zusammenfallen und etwas mehr Stabilität beim Fahrwerk bringen.

Uwe

On 2011-05-15 18:11, Uwe560 wrote:
Entweder einen speziellen Kunststoff-Drehmeißel verwenden oder selber auf Optimum schleifen.
Drehbar könnte es ab Shore 86 und höher werden. Man muß sich rantasten. DTL Lager sind ja auch gedreht. Die PU Lager sind ja kein großes Geheimnis und in der Tuning-Szene ziemlich üblich. Es wird ab Shore 80 verwendet, aber diese Härte läßt sich nur giessen (2K) oder spritzen.

Uwe

Na so einfach wie du es hier beschreibst ist es mal nicht.

1.
die Bohrung einbringen, bei weichem Material haste ne Bohrung die vollkommen unzentrisch ist und maßlich vollkommen daneben liegt.

2.
zum Schleifen müßte erstmal die Bohrung rundlaufen um sie auf einem Dorn schleifen zu können, selbst wenn würde der Schleifprozess zig Stunden dauern

3.
Wieviel würde dann eine Hülse bei dem Aufwand kosten?

Martin

Hallo Martin,

sorry, das mit dem Schleifen ist falsch rüber gekommen. Ich habe natürlich das Schleifen von einem Drehmeißel gemeint .
Du hast natürlich recht, der Aufwand muß überschaubar bleiben.
Aber ich habe einmal die DTL Teile beim Einbau gesehen und da fühlten sie sich relativ hart an. Man sieht ja auch, daß die Teile gedreht sind. Ich denke mal, daß das Drehen ohne Aufwand möglich ist.
Andererseits bin ich ja noch nicht sicher, ob PU(R) - egal ob von DTL oder von wem auch immer - das Maß aller Dinge ist.
Um den viel zitierten "Go-Kart-Effekt" zu erzielen, braucht man ja ziemlich hartes PU(R), was sich wiederum auch gut drehen läßt.

Uwe

Hallo,

sind ja höchste interessante Sachen, die ihr da so dreht.


Macht doch einfach mal, und stellt dann hier bitte die Resultate ein.

Viel Glück & Gruss,

Michael

Also Männer da hab ich ja einen Stein ins Rollen gebracht.... naja oder ein Gummilager....
Hey Uwe, wie wär es denn mit einem weißen Kunststoff RCH 1000?
Müsste doch mit einer entsprechenden Metallbüchse innen genauso gehen?
Wenn die weiße Farbe stört, wird auch "schwarz" gemacht
Gruß Georg

Hallo Georg,

also bei PE hab ich zu wenig Erfahrung.
Ich denke POM könnte auch gehen. Aus dem Material werden z.B. hochbelastete Schneckräder gefertigt. Außerdem ist das Gleitverhalten gegenüber Metall ziemlich gut.

Uwe

Beim POM sollte eine schlagzähe Type genommen werden,dadurch ist es ein bißchen elastischer.
Es gibt ja Anbieter für so genannte Halbzeuge ( Rundstäbe)

reinhard 54

Bei eurer Materialauswahl kann man nur mit dem Kopf schütteln

Bei diesen Materialien ist keinerlei Federung/Ausgleich mehr gegeben, da könnte man die Teile auch aus St52 anfertigen

Bingo, da sind wir wieder beim ursprünglichen Thema. Egal ob PU, POM, etc., die Dämpfung geht gegen Null - sprich Go-Kart-Verhalten. Ich hoffe wir kriegen mit der Zeit Antworten .
Gruß Uwe

Moin,

nur um es mal zu schreiben, DTL ist ein 107 Fahrer, der sich über das mäßige Fahrverhalten seines 107 Gedanken gemacht hat. Dann hat er damit begonnen, Teile zu entwickeln, die aus dem 107 ein besseres Auto machen.

Die 4 Gummilager meiner Vorderachse wurden, vor einigen Jahren, mit dem 2. von ihm hergestellten Satz verstärkt und sie sind noch heute in bestem Zustand. Auch einige andere Teile wanderten in meinen Wagen und es war nichts dabei, was ich für den Preis selber hätte herstellen können.

Vorher hatte ich Billiggummis eingebaut, die waren nach 2 Jahren erledigt.

Gruß
Willy

Nur mal so. Es geht hier um Teile die maßgeblich für die Fahrsicherheit sind.

Ich finde die Diskussion gerade nicht erbaulich.

Grüßle

Thomas Hausmeister

Hallo Thomas,

deshalb diskutieren wir das Ganze ja erst mal im Forum.

Pedanten könnten bei DTL genauso den Finger heben, wenn man das Kleingedruckte liest:
Dieser Artikel verfügt über kein TÜV Gutachten bzw ABE. Bitte beachten sie Punkt 6 unserer AGB.null

Ich warte immer noch auf einen Profi im Forum, der die Vor- und Nachteile der 2 Lagerarten technisch fundiert erklären kann.

Gruß Uwe

Hallo Jungs,

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die beim Daimler damals aus Sparsamkeitsgründen "billigere" Fahrwerksgummis eingebaut haben.
Für mich ist das tolle beim 107er gerade, dass er nicht wie heutige Autos hoppelnd über sämtliche Kanaldeckel und Querrillen rattert. Deshalb sind bei mir alle Lager durch MB-Originalteile ersetzt worden.
Die Strassenlage ist super, der Komfort auch und nach 3 Jahren sind sie immer noch gut.

Greetz, Carlo

Hallo Carlo,

ich tendiere auch eher in deine Richtung.

Gerade habe ich noch eine interessante Seite über PU Lager mit einer Vergleichstabelle gefunden. Betrifft zwar hauptsächlich Golf, aber es werden auch Lager für höherwertige Fahrzeuge wie Audi und BMW angeboten.
Sehr interessant sind die Preise der PU Lager. Ganz falsch liegen wir da nicht mit unserer Einschätzung !

PU Lager

Gruß Uwe

Hey Uwe!

Ich lass das jetzt in einem harten weissen Kunststoff, glaub aus RC 1000 drehen mit Edelstahlbuchsen auf Passung und Absatz für und Edelstahlscheiben verzahnt.
Denke das geht in Ordnung zum Tüv machen!

Gruß Georg

Hallo Georg,

das geht ja fix bei dir. Bin schon auf das Ergebnis gespannt.
Woher nimmst du die Maße für die Kunststoffbuchsen ?
Hast du die Lager schon ausgebaut und die Bohrung vermessen ?

Gruß Uwe

Hey Uwe!
Ich hatte das ganze schon ausgebaut als ich hier ins Forum schrieb.
Wie Du Dir schon denken kannst, ist das Ausmessen so kein Problem.
Sind lauter gerade Maße innen 33mm aussen d= 45mm, die Bohrung nach der
alten Schraube waren 11,9mm, und die Buchse lass ich aus einer 18 er Edelstahlwelle
drehen. Morgen krieg ich die Teile. Ich werde dann noch Bilder davon machen.
Sogesehen bin ich eher spät dran.... Das Auto stand 20 Jahre in der Gargage und ich
will diese Woche noch zum Tüv!

Aber vielleicht mach ich mir da was vor...

Gruß Georg

Hallo Georg,

hört sich nicht schlecht an.
Ich sag mal so - wenn dem TÜV-Prüfer dein Auto gefällt, kommst du auch durch .
Vorausgesetzt natürlich, daß grundsätzlich alles weitgehend paßt.
Ich war vor 2 Jahren, als meinen aus den Staaten gekriegt habe, auch ziemlich schnell beim TÜV. Ich hatte eigentlich nur die Scheinwerfer mit Beschaltung umgebaut und sämtliche Öle und Filter gewechselt. Der Motor lief für einen V8 ziemlich unrund und hatte Zündaussetzter. Dem Prüfer hat der Wagen sofort gefallen - die schlechten Abgaswerte wurden mit der langen Standzeit von 4 Monaten begründet...... und durch war er. Später hab ich dann erst das komplette Zündsystem und die Unterdruckschläuche überholt. Jetzt schnurrt er wie es sein soll.

p.s.:Vielleicht kannst du mir eine Skizze mit den Abmessungen zumailen.


Gruß Uwe[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Uwe560 am 17-05-2011 08:32 ]