Meine Lüftung/Heizung spinnt 560SL

Hallo Volker,

ich hab beine Spannungmessung zwischen den beiden Steckbuchsen im Stecker des Monoventils durchgeführt und dort die Bordspannung gemessen.

Wenn Masse durch das Bedienteil geschaltet wird, ist es dann richtig, dass somit dort dauerhaft in meinem Fall die Masse geschaltet ist und dort zwingend der Fehler ist?

Ulrich

Hallo Ulrich,

das Bedienteil legt bei MIN und bei AUS den Ausgang zum Monoventil dauerhaft auf Masse. Bist Du weder in MIN noch in MAX, schaltet der Temperaturregler (Steuergerät) das Monoventil. Es ist dann auch je nach Tempeaturabweichung auf dauerhaft stromlos oder Masse. Nur wenn die gemessene Ist Temperatur im Regelbereich von +/- 3°C ist, wird getaktet. Das sieht man mit dem von mir verlinkten Tester, siehe sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gr...monoventil-duoventil . Mit MIN / MAX / AUS testet man, ob das Monoventil richtig öffent und schließt. Ist das der Fall, wird der Temperaturregler mit dem Tester geprüft.

Bedienteile können wir auch selbst reparieren.

Hallo Volker,
vielen Dank für die Einweisung.
Ich hab gerade den Innentemperaturfühler mit neuem NTC ausgestattet.
Probefahrt mit Heizungstest kommt dann morgen....dann gehts weiter.

Ulrich

Hallo Ulrich,

na ohne den Innentemperaturfühler denkt der Temperaturregler ja, dass Du in Sibirien bist und heizt am Anschlag.

Hallo Volker,

Sibirien ist zu Ende, der NTC ist drin, hab auch am Stecker gemessen ob der Widerstand passt.

Ergebnis der Probefahrt heute Morgen:
Jetzt will er nicht mehr heizen, egal ob das Rädchen auf min oder max steht.

Jetzt geht die Fehlersuche weiter.

Ulrich

Hallo Ulrich,

wenn in MAX das Monoventil nicht stromlos ist, dann hat der Temperaturregler damit nichts zu tun.

Hallo Voker,

hab gestern eine ausgiebige Fahrerprobung gemacht. Die Funktion kamen eher nach dem Zufallsprinzip.
Beim Losfahren kam trotz Einstellung auf MIN jede Menge warme Luft...das war kaum zum Aushalten..also erstmal ausschalten der Funktion mit "0". Nach ca. 30 Minuten Fahrt erneut probiert,,,jetzt wurd es richtig kühl, auch wenn das Einstellrad auf 22 Grad oder auch auf MAX stand.

Zuhause angekommen, hab ich mit dem Multimeter am Stecker des Monoventils die Spannung gemessen...bei Wählrad MAX=0 und bei Wählrad MIN=0, in beiden Fällen gab es keine warme Luft.

Riecht das nach zwei Fehlern? Monoventil und Bedienteil?

Ulrich

Ist es nicht so, dass wenn die Membrane im Monoventil defekt ist, dass die Heizung nur noch warme Luft rausbläst?
Bei meinem Wagen war das jedenfalls so.
VG
Thomas

Monoventil kann man ja leicht prüfen, indem man es mit Vorsicht ausbaut.
Und Bedienteil die kriegen nahezu alle Probleme mit Lötstellen, ich hatte das jetzt schon 2x.

 

Hallo Rolf,

nachdem ich nun so lange gebraucht habe, bis mein 560er auf der Strasse ist, möchte schrittweise vorgehen und dabei das Auto am liebsten fahrbereit halten.

Ich denke, ich fang mit dem Bediengerät an. Dann gibt es ohne das Bediengerät zwar eine Öffnung in der Holzverkleidung, aber ich kann erstmal weiterfahren.

Hast du einfach alles nachgelötet oder gibt es so etwas wie einen Prüfplan, mit dem man die Fehler/Lötstellen orten und sich orientieren kann?

Ulrich

ich bin ganz ehrlich, ich habs selbst versucht, es hat auch funktioniert aber leider nur eine Weile, dann gings wieder los. Das hab ich es zu ECU in die NL geschickt und es hat wunderbar funktioniert, für 1 Jahr und grade in Portugal gings wieder los. Das hat nix mit Portugal zu tun, aber bei 35 Grad Aussentemperatur ist ein manchmal heizendes Fahrzeug nicht so sehr der Bringer. In der Zwischenzeit habe ich auch den Sensor und das Monoventil tauschen dürfen.
Dann hatte ich weil ja noch Gewährleistung auf dem Bedienteil war bei den Niederländern angerufen und sie haben gesagt da wäre schon zu viel dran gemacht worden und hab mein Geld zurückerhalten, absolut ok und fair.
Dann hab ich mir ein "Neues" eigentlich komplett überholtes in USA-ebay gekauft und seither hab ich Ruhe , das ist schon 4 Jahre her. Das alte Gerät hat mir ein allseits bekannter Doktor überarbeitet, es waren da sogar Platinen gerissen... , das ist jetzt mein Ersatz .
Die Konstruktion damals scheint nicht so optimal gewesen zu sein, zumindest nicht für diese lange Lebenszeit.

Hallo,

es waren nicht Platinen sonder Leiterbahnen gerissen und schlecht geflickt. Das hat der altbekannte Dr dann repariert und es müsste funktionieren.

Hallo Volker,
würde der "altbekannte Dr" mein Bedienteil denn auch prüfen und ggf. heilen?
Ulrich

Hallo Ulrich,

ja bist Du denn Privatpatient oder nur Kassenpatient? Wenn Du zum Rhein-Main Schraubertreff am 3.7. kommen würdest, könnte Dir der erhabene Herr Dr. eine direkte Transplantation machen und wir könnten dann live testen, ob alles passt. Ich habe gehört, dass der Herr Dr. mehr als 1 solcher Bedienteile für die Workshops und Schraubertreffs auf Eis liegen hat.

UlliB wrote:

Hallo Voker,

hab gestern eine ausgiebige Fahrerprobung gemacht. Die Funktion kamen eher nach dem Zufallsprinzip.
Beim Losfahren kam trotz Einstellung auf MIN jede Menge warme Luft...das war kaum zum Aushalten..also erstmal ausschalten der Funktion mit "0". Nach ca. 30 Minuten Fahrt erneut probiert,,,jetzt wurd es richtig kühl, auch wenn das Einstellrad auf 22 Grad oder auch auf MAX stand.

Zuhause angekommen, hab ich mit dem Multimeter am Stecker des Monoventils die Spannung gemessen...bei Wählrad MAX=0 und bei Wählrad MIN=0, in beiden Fällen gab es keine warme Luft.

Riecht das nach zwei Fehlern? Monoventil und Bedienteil?

Ulrich
 

Hallo Ulrich,

ich habe Deine Beiträge nochmals studiert. Ich halte auch Dein Monoventil für einen Kandidaten. Gerissene Membranen und / oder falsche Einsätze mit falschem Spiel erzeugen auch zufällige Temperaturen am Monoventil. Das würde ich mir wirklich gerne beim Schraubertreff ansehen.

Hallo Volker,

der Schraubertreff ist für meinen Standort, Ostwestfalen, schon sehr weit ab.

Mit deinem Hinweis auf den heissen Kandidaten Monoventil würde ich dann mit dem Monoventil starten und komm nochmal auf meine Anfrage zurück, ob du noch Ventileinsätze übrig hast und mir einen verkaufen würdest.

Ulrich

Hallo Ulrich,

ich bekomme demnächst wieder Membranen. Es könnte aber sein, dass Dir eine neue Membran nichts nutzt. Das wäre z.B. der Fall, wenn jemand bei Dir ein ganzes MTC 3065 verbaut hat und nicht nur dessen Membran. Dann stimmt das Spiel der Membran auf dem Stößel nicht mehr. Das habe ich auch in meinem Video beschrieben. Dann müsstest Du einen originalen Bosch / Mercedes Stößel auftreiben. Der darf dann eine defekte Membran haben.

Aber das kann ich von hier aus nicht erkennen.

Hallo Volker,

vielen Dank, da wird schon deine gesammelte Erfahrung deutlich.

Der Cabriodoc bietet den Stößel mit Membran von Bosch an. Ich frag da morgen mal an. Ich wär schon froh, wenn ich die Teile bereit liegen hab, wenn ich das Ventil ausbaue. Dann ist das gute Stück auch kurzfristig wieder fahrfertig und ich muss nicht lange auf Teile warten.

Ulrich

Hallo,
hab mein Monoventil zerlegt. Es sind sofort 3 mechanische Probleme sichtbar geworden:
1. die Membrane ist gerissen
2. die Wellfeder ist in 3 Teile zerbrochen
3. der Magnet ist in der Spule angegammelt und lässt sich nur schwer bewegen.
Das ist schon mal eine Ursache für mein Heizungsproblem.

Ich hab nun alles schön gereingt und habe den Originalen kompletten Einsatz zum Tausch.

in meinem Ventil befindet sich jedoch unter dem Abdeckring der Spule die Wellfeder und dazu 2 Scheiben, eine dünne Scheibe ca. 0,3 dick und eine zweite Scheibe etwas dicker ca. 1,0 mm

In allen Anleitungen und Videos ist immer nur eine Scheibe zu sehen.
Ist das möglich, dass es Monoventile mit 2 Scheiben gibt?
falls nur eine Scheibe hinein gehört, die dicke oder die ganz dünne?

Ulrich

Hallo Ulrich,

es gibt immer 2 Scheiben. Eine große unter der Spule, dann den Wellring und am Ende eine kleine Scheibe vor dem Ventilstößel. So zeige ich es doch auch in meinem Video.

Bitte wirf den alten Stößel mit der gerissenen Membran nicht weg. Über den würde ich mich freuen.