Hallo Klaus
Liebäugle auch für meinen 280er schon längere Zeit mit dem Gedanken, und weiss auch nicht so richtig, wie...habe mir aber viele Gedanken dazu gemacht und möchte diese hier kurz erläutern:
Der 450er hat nur eine 3-Gang-Automatik (und im 1. Gang anfährt...), da kann es sein, dass die Beschleunigung mit einer 2.24-Achse sehr leidet. Aber vielleicht spielt das ja Dir keine Rolle.
Ich würde eher an die 2.47er des 380ers u. 420ers, oder an die 2.65er eines 6.9ers denken. Mit einer 2.24er hättest Du in etwa im 2. Gang die selben Drehzahlen, wie sonst im 3. Gang, d.h. die Höchstgeschwindigkeit würdest Du auch nur im 2.Gang erreichen. Ob das dem Getriebe (und vorallem dem Öl!) gut tut, sei dahingestellt. Durch die längere Achse wird ausserdem der ganze Antrieb mechanisch stärker belastet, da für die gleiche Leistung nun ein höheres Drehmoment aufgewendet werden muss. Bei Autobahntempo 120km/h wärst der Motor in einem Drehzahlbereich (2300/min.) , wo der Wandlerschlupf noch gut 10% ausmacht, d.h. höhere Öltemperaturen etc.
Mach Dir mal auch folgende Überlegung: Bei diesem Modellen wird in der Regel die Höchstgeschwindigkeit mit Überdrehzahl erreicht, die etwa 10-15% über der Nenndrehzahl ist. Das bedeutet auch, dass dabei nicht (mehr) die volle Leistung zur Verfügung steht/stehen muss. Um die gleiche Höchstgeschwindigkeit mit einer längeren Achse erreichen zu können, muss also die gleiche Leistung (nicht Drehzahl, oder Drehmoment) zur Verfügung stehen. Suche nun im Leistungsdiagramm unterhalb der Nenndrehzahl die Drehzahl heraus, bei welcher die gleiche Leistung erreicht wird, wie bei Höchstdrehzahl (beim 450er, müsste das bei ca. 4300/min. sein). Aus dem Verhältnis neuer/alter Drehzahl kannst Du die optimale Achse berechnen.
Leider ist es nicht ganz einfach, die theoretische Höchstgeschwindigkeit zu berechnen. Sie müsste bei einem 450er mit 225PS so bei 220 - 225 km/h sein (im Gegensatz zu 210, wie angegeben). Lege nun die Nenndrehzahl genau darauf, und Du hast die optimale Höchstgeschwindigkeit.
Egal, wieviel länger die Übersetzung wird, in jedem Fall muss mit einer erheblichen Leistungs/Beschleunigungseinbusse im höhreren Geschwindigkeitsbereich gerechnet werden (allerdings auch mit einer erheblichen Kraftstoffersparnis...).
Nur mal so als Beispiel: Ein 450 SEL 6.9 mit 286 PS hat eine 2.65er-Achse, ein 500er ab MOPF82 231 PS mit 2.24-Achse. Beide Fahrzeuge haben ein Leistungsgewicht von etwa 7 kg/PS. Beide erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 225-230km/h. Aber ein 6.9 beschleunigt von 120 - 200 fast doppelt so schnell, wie ein 500. Gibt man beim 500er Kickdown, sind beide etwa gleich schnell. Ab 200 zieht aber der 6.9 auf und davon (ich hatte beide Modelle und hab sie direkt verglichen), weil der 6.9 durch die kürzere Hinterachse viel mehr Leistungsreserven hat. Leider begrenzt bei etwa 235km/h der Drehzahlbegrenzer (5200) ein weiteres Fortkommen.
Als nächstes: Der Tacho. Die Drehzahl wird am Getriebe abgenommen, daher feste Beziehung DrehzahlGeschwindigkeit. Bei einem VDO-Dienst kann man die Wegzahl an andere Übersetzungen anpassen lassen, ob das aber bei diesen alten Modellen überhupt noch gemacht, weiss ich nicht. Wenn Du eine 2.65-Achse (nach meiner Meinung optimal)einbaust, könntest Du die Tacheinheit eines 6.9ers einbauen, die Du bei einem Autoverwerter vielleicht findest...
Dem Tüv würde ich gar nichts sagen, von aussen merkt man sowieso nichts...
Ich bin mir nicht ganz sicher, aber die Diffs der 70-er Jahre-Modelle sollten eigentlich alle gleich sein (R/C107 u. W116), aber die Zahnradsätze lassen sich sicher austauschen, was zwar viel schwieriger sein soll, als das gesamte Diff auszutauschen.
Aber vielleicht hats ja schon mal jemand gemacht, übrigens, in der W123-Diesel-Szene ist dies Gang und Gäbe, da mit den serienmässigen Übersetzungen ja kaum Autobahntempi erreicht werden können...(da kommts auf die Beschleunigung ohnehin nicht mehr an...)
Gruss
Andi
