280 SL macht "Turbolader-Geräusche"

OK, ich hab´s mir gedacht , einen kleinen Gedanken war es aber trotzdem wert - finde ich.
Erfolgreiche Weitersuche wünscht

Heinz

Moin,
ich tippe mal auf ein defekten Kettenspanner.

Eine bis zum geht nicht mehr gespannte Kette macht diese "Gereüsche" und wird sehr bald den Dienst aufgeben.

Ventildeckel abschrauben, nachschauen.

MfG

Sven Olav

Wenn das Geräusch bei Getriebstellung P und N auch auftritt würde ich auch eher in Richtung Motor suchen .

Juergen

Hi Sven Olaf, den Tip finde ich gut, allerdings glaube ich, das Moe etwas mehr Detail braucht.

Wie ewrkennt man einen defekten Kettenspanner? Ist Sichtkontrolle ausreichend? Worauf muss man achten?

Moe, bevor du irgendwelche getriebepumpen aushaengst (tststs), warum nicht erst alle anderen Aggregate. Auf den Riemenhinweis haben wir noch keine Rueckmeldung bekommen. Ich glaube halt immer noch, dass das Problem eher trivial ist.
Also ran, an die Riemen.

Gruss,
Adil

Nicht zum Erfolg geführt hat die Anfrage im anderen Forum
Genannt wurden dort ohne nähere Informationen die Getriebeölpumpe (Lagerschaden)


Moin,

na, Du bist ja ein ganz schlauer.
Haste denn schon mal die Oelpumpe geprüft (abgehorcht)
vielleicht mit nem Stück Metallrohr ?

Damit die Primär-Ölpumpe ihren Dienst tut wird
sie vom Wandlergehäuse und damit vom Motor
über das Pumpenrad angetrieben.


Jean

Hi Jean,

wo sitzt die Getriebeoelpumpe?
Gruss,
Adil

Moin Adil,

die Pumpe sitzt im Getriebe,
Richtung Motor und wird durch den Wandler angetrieben.

Wenn man mit einem Metallrohr die Getriebeglocke
abhorcht, kann man keine Fehldiagnose treffen

Teil 15 ist die Pumpe


Gruß Jean

Hatte bei einem frisch gekauften 230 E mal selbiges Geräusch. Nache iniger Suche stellte sich heraus, dass die Werkstatt eine neue Steuerkette verbaut, jedoch den Kettenspanner vorher nicht entspannt hatte. Somit wurde beim einschrauben des Kettenspanners die Steuerkette mit voller Spannung angeknallt, was diese mit Turboladerheulen je nach Motordrehzahl lautstark verkündete.

Kettenspanner raus, entspannt, wieder rein, Heulen war weg.
Ob der Spanner beim 280er auch entspannt werden muss, wissen die Experten hier aber sicher besser...

Hallo Mad

Du hast Recht, uach beim 280er M110 muss der Kettenspanner vor dem Einbau in eine Grundstellung gebracht werden.

Ob das allerdings bei Moe um dieses Problem handelt, weiss ich leider nicht. Geräusche sind per Ferndiagnose immer schwer zu beurteilen.

Der Tipp von Jean mit der Primärpumpe ist allerdings ein sehr heisser Kandidat. Vielleicht stimmt ja auch der Ölstand des Automaten hinten und vorne nicht, da macht die Pumpe dann ähnliche merkwürdige Geräusche.

Gruss
Andi

Hi Andi,
was meinst Du mit hinten und vorne, ich kann bei meinem Fahrzeug nur an einer Stelle messen. Meinst Du viellecht Motor - und Getriebeoel?
Gruss,
Adil

Hi Adil

Das ist eine frei ins Hochdeutsche übersetzte Redewendung aus dem Berndeutschen Dialekt, ich dachte, dass versteht Ihr

Sollte heissen "überhaupt nicht"

Der Automat hat natürlich nur einen Messstab

Gruss
Andi

Moin,

bevor ich Eure Tipps in die Tat umsetzen kann, muss ich noch weiter Ratschläge und Ideen sammeln. Der Wagen steht wie gesagt im Ausland und da werde ich erst im Oktober wieder hinfahren.

Also nicht wieder verworfen wurden bisher:
- Primär-Pumpe,
- Steuerkette (Kettenspanner),
- Servo-Pumpe

... nicht wahr?


@Turbothomas: konntest Du aus meinen weiteren Angaben noch was ableiten?

@107042achim: haben bei Dir meine weiteren Angaben noch Geistesblitze ausgelöst?

@MBKN1000: Wie auch Adil schon gefragt hat: Wie erkenne ich bei abgeschraubtem Ventildeckel ob die Spannung der Kette in Ordnung oder zu hoch ist? Ich sollte den Motor dann doch wohl eher nicht starten, oder ?

@Adil: die Riemen schließe ich aus, da das Geräusch nicht von den vorne liegenden Riemen kommt und ich hier erfahren habe, dass es hinter dem Motor keine weiteren Riemen gibt.

@agossi: Der Getriebeölstand ist laut Messstab in Ordnung.


Ich sammle weiter und bin weiterhin für Unterstützung dankbar
moe.

Hallo Moe,

nachdem das Ganze im Stand zu hören ist, unabhängig von der Wählhebelstellung ist (hallo Jean, ich meinte das Laufgeräusch des Pumpenrades, das den Druck im Getriebe aufbaut, das sollte doch von der Kurbelwelle angetrieben werden, oder liege ich da falsch?), ist das Geräusch alleine im Motor zu suchen.

Da nach Deinen Aussagen das Geräusch vom hinteren Ende des Motors kommt, haben wir dort folgende Lager:
- Kurbelwellenlager
- die Lager der beiden Nockenwellen
- ein Rillenlager am Ende der Kurbelwelle zum Getriebe
- Pleuellager im Motor an den Pleulenend

auch wenn Du vorne am Motor ausschließt,

dort wäre noch die Wasserpumpe als Übeltäter zu prüfen


Ansonsten mit einem Metallstab und abhören versuchen, das Geräsch genauer zu lokalisieren.

Grüßle Thomas
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Turbothomas am 27-08-2006 13:33 ]

Thoms

bei laufender Machine dreht sich die Schwungscheibe
mit dem Anlasserritzel,

An der Schwungscheibe ist der Wandler fest verschraubt
und treibt die Primär-Ölpumpe im Getriebe an.
Egal, ob mit oder ohne eingelegter Fahrstufe.

Wie oben schon von mir geschrieben,
hier wird ein Hörtest klarheit schaffen.

LG Jean

On 2006-08-27 16:57, Jean wrote:
Thoms

bei laufender Machine dreht sich die Schwungscheibe
mit dem Anlasserritzel, .....-->

LG Jean

@Willy,

ich habe einen Fehler gemacht,
ich meinte nicht das Anlasserritzel,
sonder in Gedanken war ich natürlich beim Zahnkranz
der Schwungscheibe.

Sorry, dass ich es falsch benannte


Jean

Gefahr erkannt, Gefahr gebannt.....

Hallo Moe!
Habe erst jetzt deine Posting wieder gelesen.

Ich kenne das "Torboladergeraüsch" aus einem M102, damals war es wie gesagt die spannung der Steuerkette.

Mit dem M110 habe ich "nicht viel am Hut" Versuches es dir aber mal zu beschreiben.

Bei meinem M102 war die Steuerkette damals so fest das ich Sie überhaupt nicht bei demontierter Ventildeckelhaube "bewegen" konnte. Etwas "Spiel" wenn auch wenig hatte die Steuerkette auch im Neuzustand.

Bei dem M102 konnte ich den Kettenspanner ausbauen und zusamdrücken. Zusamgedrükt habe ich den dann wieder einegbaut. Für die Richtige spannung hat dann eine Feder und ich denke der Öldruck gesorgt. Ob dass so bei dem M110 auch zutrifft
muss dir einer sagen der selber ein M110 hat.

MfG

Sven Olav