Signalhub Tastverhältnis 560 SL

Hi zusammen,

das Tastverhältnis ist mir zwar nicht neu aber eine Sache fiel mir heute auf an meinem 88er 560 SL auf, die ich nicht nachvollziehen kann.

Ich messe mit einem USB- Oszilloskop (Pico Tech 2000er-Serie) an meinem Laptop (aktuelles MacBook Pro). Der 20V-Tastkopf steht auf 1x Skalierung, Messmodus DC, Tastkopfspitze mit bissl Kupferlitze an Pin 3 der X11-Dose, Masseklemme an Pin 2 der X11-Dose.

Das Oszi zeigt das (negative) TV soweit zwar an, aber ich sehe nur einen sehr geringen Signalhub von ca. 2V (siehe Bild bei angeschalteter Zündung TV von 70% -> bei laufendem Motor ist der Signalhub identisch). 
Ist das so richtig? Ich dachte eigentlich es pendelt zwischen 0V (Low) und ca. 12 V (High)....das erklärt auch warum mein Voltcraft AT-400 im Duty Cycle Modus nur Käse anzeigt...

Beim Tausch defekter Lämpchen im Kombiinstrument fiel mir im Schaltplan auf, dass auch die Check Engine Leuchte im Kombiinstrument ebenfalls mit Pin 3 der X11-Dose verbunden ist, welche vom KE-Steuergerät (Anschlusspin 23) gespeist wird (die wird dann wohl angehen, wenn die KE nen Fehler erkennt).

Der Motor läuft komplett sauber und unauffällig mit Verbrauch im Normvereich.

Ich hab das zufällig mit meinem Oszilloskop am Sonntag gemessen, und das sagt mir, es messe von 7,7V bis -4,2V. Wenn da jetzt eine Nullpunktverschiebung von -4,2V drin sind, dann springt es bei mir von 0 - 12V. Auf jeden Fall eierte es bei mir nicht nur so ein bisschen um 12V wie bei deinem Screenshot.

Moin Andreas,

danke Dir für Deine Rückmeldung. Dann bestätigt dies meine Vermutung, dass ab Baujahr 1988 die veränderte Verkabelung des Pin 23 vom Motorsteuergerät (was das TV ausgibt) sowohl an die Diagnosedose X11 als auch die CheckEngine Kontrollleuchte den geringen Signalhub bei mir auslöst.

An der Kontrollleuchte liegen auf der einen Seite +12V an. Das Motorsteuergerät zieht den Pin 23 im Fall eines Fehlers auf Masse, so dass die Kontrollleuchte dann aufleuchtet.

Sofern das Steuergerät nicht im Fehlermodus ist, ist der Spannungsabfall an der Kontrollleuchte jedoch nicht ausreichend um diese bei ordnungsgemäß pendelndem Tastverhältnis ausreichend um diese sichtbar zum Leuchten zu bringen - an sich recht clever konzipiert.

Vlt. gibt es ja noch jemanden mit einem US SL ab Baujahr 88, der meine Messung bestätigen kann.