Reguliergestänge 560SL einstellen

Moin zusammen,

ich komme von einen etwas störenden Verhalten meines 560ers, nämlich dass der Motor bei geringen Geschwindigkeiten schwer zu regulieren ist mit dem Gaspedal, ich habe nur wenige mm Pedalweg, die über Geschwindigkeit halten oder Verzögern/Beschleunigen entscheiden. In der Stadt ist das nervig, weil so bis ca, 80 kmh zum Geschwindigkeit halten nur wenig Drosselklappenöffnung notwenig ist, bei 30-50kmh noch feinfühliger. Das nervt ein bisschen.

Ich habe daher schon versucht, das Reguliergestänge einzustellen, aber ich bekomme es nicht so hin, dass ich den kompletten Weg des Kulissenhebels abfahren kann. Der aktuelle Stand ist hier:
 

In dieser landet beim Gasgeben die Rolle ungefähr da, wo der blaue Pfeil ist und wandert dann an das linke Ende der Nierenform. Ich bekomme es nicht hin, dass ich den kompletten Bogen von Ende zu Ende fahren kann:

• Mache ich das Gestänge zw. Kulissenhebel und Umlenkung zur Drosselklappe länger, wandert die Rolle nach vorne rechts, aber das hilft begrenzt, ich komme dann nicht mehr auf den Kick-down-Schalter vom Gaspedal. Endanschlag ist dann im Gestänge und nicht der Pedalwegende. Das ist nicht gut, ich denke, man verbiegt auf Dauer was im Gestänge.
• Um an das rechte, untere Ende der Niere zu gelangen, müsste ich die Übertragungsstange vom Gaspedal in den Kulissenhebel verlängern, die ist aber schon maximal lang. Es erscheint mir, die Stange ist etwas zu kurz. Ich meine, dazu gab es auch eine Längenangabe im WIS, aber die ist gefühlt auch zu kurz (schon getestet).
• Ich befürchte, wenn ich diese Stange vom Pedal in den Kulissenhebel länger mache(n könnte), komme ich ggf nicht in den Kickdown, weil die Drosselklappe vorher voll auf ist.

Wie ist eure Erfahrung, kann man das so einstellen, dass der gesamte Nierenbogen im Kulissenhebel durchfahren werden kann ? Kann man den M117 so einstellen, dass er bei kleinen Drosselklappenwinkel besser zu bedienen ist und nicht so aggressiv reagiert (ich vermute, das ist der eigentliche Sinn dieses Nierenbogens...) ?

Danke für Feedback !

Hallo Andreas,

sicher geht das einzustellen

Die Anleitung dazu findest Du in der SLPedia bei der M117 KE Jetronic im Kapitel 30-300, da stehen auch die Längen drin.

Wichtig - Du muss von der Drosselklappe her anfangen, dann geht das auch . Ich habe bei mir vor einiger Zeit den Kulissenhebel auch getauscht, da ging das wunderbar einzustellen.

Gruß,
Ralf

So sieht das bei mir aus (Bild ist schon was älter, mittlerweile ist das nicht mehr so siffig

  

Gruß,
Ralf

Das Bild ist äußerst hilfreich, Ralf.

Ich muss gestehen, ich fand das WIS dazu nicht so nützlich, weil eben doch nicht alle Längen dort drinstehen (zumindest meiner Erinnerung nach).

Ich frage mich jetzt, warum das bei mir nicht so ging, zumal du diese Verbindungsstange zw. Kulissenhebel und Pedalwelle nicht mal ganz ausziehen musstest.

Gibt es da eine Einstellmöglichkeit am Gaspedal, ich sehe bei dir, dass der Winkel der Übertragung vom Pedal auf diese Welle wahrscheinlich am Maximalanschlag so ist, dass die Verbindungsstange den Kulissenhebel mit der Niere schon so weit drückt, dass die Rolle Richtung Endanschlag geht.
Was ich bei mir noch nicht angefasst habe, ist diese senkrechte Stange von der letzten Umlenkung an die Drosselklappe, die steht noch da, wo sie bisher war.

Aber Danke schon mal für's Bild.

Hallo Andreas,

Der Übergang vom Gaspedal zur Welle hat soweit ich weiß ein Länglich, an dem Du die Position verstellen kannst, da bin ich mir aber nicht ganz sicher.

Gruß,
Ralf

Ich habe jetzt an meinem Gestänge rumgestellt und ähnliche Längen wie bei dir erwirkt. Jetzt starte ich in der Ecke unten rechts der Niere im Kulissenhebel, komme erstaunlicherweise immer noch auf Kickdown (der nicht geht, warum auch immer, muss ich noch untersuchen, die Schaltung B per Wählhebel geht aber) - aber ich komme nicht in den anderen Endanschlag der Niere bei Vollgas.

Kommst du bei Vollgas in den anderen Endanschlag der Niere ?

Unabhängig davon bin ich gespannt, wie er sich jetzt fährt, ob der Motor besser bei niedriger Leistungsabgabe regulierbar ist - morgen weiß ich mehr

Alrick wrote:

Unabhängig davon bin ich gespannt, wie er sich jetzt fährt, ob der Motor besser bei niedriger Leistungsabgabe regulierbar ist - morgen weiß ich mehr
 

Ich kann nun sagen, der Motor ist so in dieser Einstellung viel besser regulierbar, vor allem in der Stadt bei geringen Leistungsabgaben. So gefällt mir das sehr gut.

Was mir aber auch auffiel, dass sich die Charakteristik des Motors doch deutlich verändert hat, er wirkt jetzt zahmer, fast als fehlt Leistung, die aber immer noch da ist. Durchaus faszinierend, dass ein solches Gefühl je nach Einstellung des Gaspedals bewirkt werden kann. Der Motor geht immer noch in Vollgas und liefert, man muss eben nur mehr treten, was den zahmeren Eindruck vermittelt. Das lässt mich ein bisschen verstehen, wenn Leute sagen, der Motor zieht nicht - wobei hier man es nicht noch schlimmer verstellen könnte...

Deshalb gibt's heutzutage ja auch das "Gaspedal-Tuning"

Sowas hier z.B.:



Das hatte ich 2020 mal in einem Jaguar X-Type 2.0D gefunden, den ich übergangsweise besessen hatte.

LG
Julia

Alrick wrote:

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Kommst du bei Vollgas in den anderen Endanschlag der Niere ?


 

Kann ich mich ehrlich gesagt nicht erinnern, ich meine aber nicht. Das kann ich aber am Samstag beim Schraubentreff mal checken.

Gruss,
Ralf

So,

Hier ein kurzes Video wenn das Gaspedal.bis zum Kick-Down betätigt wird. Es bleiben 1-2 mm Luft bis zum Anschlag.

Kulissenhebel

Gruß,
Ralf