Kraftstoffpumpenpaket: Austrittsleitung Tank zu Dämpferdose zu Pumpeneinlass

Hallo zusammen,

das Thema liegengeblieben hat mich vor 2 oder 3 Wochen mit dem 350SLC (K-Jet aus 1978) auch erwischt, die Kraftstoffpumpe wollte nicht  laufen, auf der Standspur Pumpenrelais auf Verdacht überbrückt etc, blieb nur noch der ADAC, zu Hause dann zu folgendem Ergebnis gekommen: an der Pumpe liegen 12 Volt an bei deaktiviertem Sicherheitsschalter am Luftmengenmesser und Zündung ein, klopfe ich gegen die Pumpe, läuft sie auf einmal, mehrmals Zündung an und aus, Pumpe läuft  direkt an oder erst nach klopfen auf die Pumpe, also neue Bosch-Pumpe 0580464125 mit dem Gummiadapter als Durchmesserausgleich laut Liste geordert.
Wollte eben mal schauen, ob ich sie einbauen kann ohne Tank vorher abzulassen mittels Schlauchklemme, da fiel der Blick wieder auf den Knick bzw. 2 Knicke, die die Austrittsleitung vom Tanksieb unten über Dämpferdose hin zum Pumpeneintritt bildet. Das hat mich schon bei der Erneuerung des Tanks bzw des Kraftstoffpakets gestört, letztendlich konnte ich die beiden Knicke, wie an einer Ersatzleitung in etwa so nachgestellt, wie sie auch am Paket am Wagen verläuft, siehe Bild.
Es ist in beiden Fällen die Leitung, die SLS anbietet, könnte es hier aufgrund der beiden Engstellen zu Problemen der Kraftstoffzufuhr zur Pumpe hin gekommen sein (?). Die Pumpe, eine Zubehörpumpe vom Vorgänger des Wagens gekauft, war schon immer recht laut. Dachte bisher, durch die Engstellen käme ausreichend Benzin zur Pumpe, werde das nun versuchen zu ändern, aber wie ? Die einzige Möglichkeit, die ich sehe, die Leitung 2 mal zu durchtrennen und 2 Metallrohrbögen einzusetzen um knickfrei und ungedrosselt Kraftstoff der Pumpe zuführen zu können...Der Kraftstoffschlauch wird ja auch auf Mitte der Länge durch eine Öse zwangsführt, so dass ich die engen Bögen mit dem Schlauch nicht knickfrei verlegen kann. Oder ist das SLS Reproteil so ungünstig konstruiert / gefertigt (?)
Anbei 3 Bilder zur Veranschaulichung, das 2. Tankaustrittsstück soll an den US SLC.

Viele Grüße Markus



 

Hallo Markus,

ich misstraue grundsätzlich den mit Gewebe ummantelten Benzinschläuchen von heute. Und die beiden Knicke sehen auch nicht gut aus. Wie Du weißt hat mich so ein Schlauch mal nach 5 Jahren Betrieb bei meinem 1. Workshop lahmgelegt.

Hallo Volker,
ja, daran kann ich mich sehr gut erinnern, auch an den Kommentar von Dirk Q. 
Aber was wäre die Alternative? Das Schlauchstück muss ja mit Gewindeanschluss zum Tank gefertigt sein. Ob das Teil von Mercedes an der Teiletheke besser gefertigt ist, wäre mal interessant zu erfahren.
Viele Grüße Markus

Volker auch der Originalschlauch ist ummantelt genauso wie die heute käuflichen Schläuche.

Das mit den Knicken sieht über aus, ich kann es dir ggf morgen genau sagen mein neues Pumpenpaket ist fast vollständig dann montiere ich es wieder.unters Auto. ggf. musst du die Dose etwas verdrehen.

Und schau dir auch die Rücklaufschläuche an, das war bei mir der Verursacher für den verrosteten Tank.

Hallo Marcus, hatte diesen Schlauch auch mit Knick im Blick und das Problem mit einem Anschlussschlauch von einer Mischbatterie (Flexanschluss), sprich den Metallüberzug, gelöst, knickt nicht mehr und liegt schön im Bogen. Das Metallgewebe passt auch super auf den Schlauch!. Hatte es erst als Scheuerschutz bei einem Schlauch im Motorraum gedacht, dann kam ich auch dort unten auf diese Lösung.
Vieleicht eine Anregung.

Beste Grüße aus dem Schlaubetal
Matthias

Hallo Rolf,

früher gab es nur diese Schläuche und die waren auch okay. Aber heute sind die die Billigware. Die besseren, zu denen ich bei den Workshops rate, sind die mit 2 verschiedenenen Gummimischungen für UV Beständigkeit außen und Kraftstoffbeständigkeit innen und dem Gewebe in der Mitte zwischen beiden Lagen.

Bei Meterware ist das ok, bei vorkonfektionierten Teilen geht das nur wenn du das selbst anfertigst und das ist schwierig. 
Ich hab ja noch nichts weggeschmissen ich messe morgen mal die Länge vom Original und vom Neuteil zum Vergleich ggf. muss man auch nur kürzen

Hallo zusammen,

schon einmal vielen Dank für die Anregungen! Den Schlauch, der ja, wie Rolf erwähnte, einen Gewindeanschluss haben muss, kann ich ja nur fertig vorkonfektioniert kaufen. Die Idee, den Knick durch eine äussere Führung zu entschärfen, hatte ich auch zwischenzeitlich mal, aber da lief der Wagen und daher geriet das wieder in Vergessenheit. Ich will nun sichergehen, dass die Knicke als negativen Einfluss auf die Pumpe und Kraftstoffzufuhr auszuschliessen sind. Was genau ist das für ein Drahtgeflechtschlauch, Matthias?
Ergänzung: Habe verstanden, stand quasi etwas auf dem Schlauch  , du meinst den Metallschutz aus dem Sanitär oder Küchenbereich, werde mal im Baumarkt Ausschau halten! Alternativ werde ich 2 x 90° Bögen besorgen...
Die Dose habe ich bereits etwas verdreht, Problem ist die Öse, die in der Mitte der Schlauchstrecke die Radien negativ beeinflusst. Bin mal gespannt, wie du das Paket, insbesondere den Schlauch anbringen kannst, Rolf!

Viele Grüße Markus

Moin Moin
in der Annahme , das es nur eine Variante eines Kraftstoffpumpenpaket gibt , liege ich vielleicht ja nicht richtig , somit könnten ja ein paar mehr existieren . Gelegentlich sehe ich 2 Varianten , die in das Kraftstoffsieb gehen , ob da Gewinde und Innen und Außendurchmesser identisch sind , meine ich zu verneinen . Somit könnte ja solch Verbindungsschlauch
in einer Länge produziert werden , die alle Varianten einschließt , und schnöde gesagt ,eine Kürzung in Eigenregie , auf das Baumuster bedarf . Die verschiedenen Halter (Befestigungsgestell ,Filter Druckspeicher usw . ) die unterschiedliche Anordnung ,
bedarf dieser Anpassung .
mfg Günter Trunz

Durch den Threat bin ich erst stutzig geworden und hab mal heute Morgen ganz grob nachgemessen, der neue Schlauch ist schon am Auto verbaut und der alte ist eher ein Rohr als Schlauch, trotzdem habe ich mind. 3cm Längendifferenz ausgemessen, dh meine Vermutung ist richtig das neue Teil hat die längste Variante und muß entsprechend gekürzt werden. Der Originalschlauch hat 24 cm Länge.

Und auch mir passiert sowas , jetzt habe ich festgestellt daß es der falsche Schlauch auch noch ist, da gibt es eine Änderung im Durchmesser ab FGNr.10577 beim 107023. Doof gelaufen aber dank diesem Threat noch rechtzeitig bemerkt. Mal sehen ob ich den auch kürzen müsste.

Moin Moin
Lage ist alles , es geht immer um die Lage
Ob der Kraftstoffschlauch ein bis 5/77 mit 11x17 ist , oder ein ab , somit 14x20 ist bezogen auf den Innendurchmesser mit Angabe auch zu Außen .
Der Kraftstoffschlauch geht in den Dämpferbehälter , von dem es natürlich auch Varianten gibt . Somit bestimmt der Halter , der aus mehreren Teilen besteht
in dem die Benzpumpe , Druckspeicher , Filter usw verbaut werden ,(von dem es natürlich auch verschiedene Varianten gibt) die Länge des Kraftstoffschlauch ,
wobei es von dem verschiedene Varianten des Schlauchmaterial gibt . 
mfg Günter Trunz

Hallo Günter, Rolf und die anderen aus dem threat,

ich habe gestern bei einem Kollegen mit einem 450er k-Jet mal ins Kraftstoffpumpenpaket "reingesehen", wie dort die Leitungen verlaufen. Es war das gleiche Bild wie das oben von Günter gezeigt, es ist die Lage der Leitung bei einem SL! Da geht der Schlauch schön gerade runter, Knicke kommen da nicht vor! Bei einem SLC sieht das wohl anders aus, es ist ein Versatz in vertikaler Richtung zu sehen, zudem gibt es eine Öse, durch die der Schlauch geführt wird. Ich habe heute nebenbei mal den tank komplett leer gesaugt, werde die Pumpe mal abziehen und dann schauen, wie man den Schlauch bestmöglich verlegen oder kürzen kann...zu den 24 cm Länge von Rolf: ich messe an dem SLS Anschlussstück von Gewindeende bis Schlauchende 25,5 cm.

Viele Grüße Markus

 

Dosiert der Originalschlauch aus mit der gekrümmten Verlegung der mittlere ist es da ist nur ein Metallstopfen noch drin wegen dem Nachlaufen
 

und da ist der Neue schon montiert
 

am Montag habe ich alle richtigen Teile beisammen da wird es montiert

Hallo Rolf,

danke für die Bilder und Erläuterungen! Das bestätigt meine Beobachtung, man sieht an deinem alten Schlauch die 2 Bögen, mal gespannt, wie der neue Schlauch sich bei dir in Einbauposition verhält. Ich vermute, das SLS-Schlauchstück ist deutlich weicher vom Gummi her, so dass sich hier der Knick stärker ausprägt als bei dem originalen Material.

viele Grüße Markus

Moin Moin
unten liegt ein entkernter Gewindestutzen eines Kraftstoffschlauch , sollte es von irgendwelchem Fahrzeugmodell passende Formschläuche 
geben , (Kraftstoff) würde der Gewindestutzen nur eine Schelle mehr benötigen . 
mfg Günter Trunz