Motoröl Spezifikation

Hallo liebe Fangemeinde,
ich habe viele Forenbeiträge gelesen und möchte aufgrund der Beiträge 15W40 von Liqui Moly einwerfen.
Jetzt frage ich mich, ob ihr bei den Ölwechseln genau auf die Spezifikation achtet. Im Bedienungsheft bei meinem 300SL steht  229.5

Danke für Euro Antworten und viele Grüße
Roland
 

nur kein Synthetik ansonsten ist es egal ob 10W40 oder 15W40 , die Öle mit Spezi heute sind nahezu alle geeignet.
Ach ja und kaltgepresst sollte es sein

Moin,

da stellt sich aber auch die Frage mineralisch, teilsynthetisch oder Vollsynthetisch ?

Gruß Jürgen

Moin,
mal schauen wie sich die Sache mit dem Öl entwickelt, bin gespannt wie viele verschiedene Meinungen es geben wird.

Banane66 wrote:

mal schauen wie sich die Sache mit dem Öl entwickelt, bin gespannt wie viele verschiedene Meinungen es geben wird.

 

Vermutlich:
a) Auf keinen Fall vollsynthetisch, für unsere alten Motoren völlig ungeeignet
b) Vollsynthetisch das beste was es gibt, egal für welchen Motor
c) Unsere Motoren brauchen unbedingt ZDDP, egal welche anderen Additive es heutzutage gibt
d) Ich setze nur noch auf Liqui Moly Mos2

Popcorn auf jeden Fall empfehlenswert

Hura , Hura ich weis auch was 5w-50 Fuchs fährt meiner zurzeit mit seit der teilw. Motorüberholung also 5w-50 -10w40 15w40 mein oller Guss hat auch schon mal 20w50 Langstrecke (Südeuropa ) bekommen .

Gruss Karl

Hallo Roland ich habe das Ganzjahresöl Rektol SF 15W-40 (über -15°C), es hat die Freigabe und die perfekte Additive (ZDDP) für einen Klassiker. 

Der 300er ist doch einer der neueren Motoren im 107er. Da kannst Du viele Ölsorten verwenden. Leichtlauföl gehört allerdings in keinen 107er-Motor.
Ich verwende in meinem 500er aus 88 vorzugsweise synthetische Öle, die nicht Leichtlauföle sind. Gerade wenn ein Fahrzeug länger steht (über den Winter) und nicht täglich gefahren wird, möchte ich keine Ablagerungen im Motor haben und nehme dann lieber die höherwertigen Öle.
Ich nehm das hier. Steht sogar die 229.5 drin:
www.mobil.com.de/de-de/motoroel/mobil-1/auto/mobil-1-fs-0w-40

*Ich mag Ölthreads

Hallo zusammen,
vielen Dank für Eure schnellen Antworten, die haben mir geholfen.
Ich wusste, dass es viele Meinungen gibt, hatte ja schon viele der Beiträge im Forum gelesen.
Ihr habt meine bisherige Meinung bestätigt.

Hallo Hartmut,

wie ist denn Deine Definition von "Leichtlauföl"?
Ich frage, weil das in meiner Vorstellung ein Öl der Klasse 0W... oder maximal 5W... ist. Das ist aber genau das, was Du vorschlägst; daher bin ich irritiert.

Hälsningar,
Lutz

Moin. Lecker Thema 🤣🤣🤣. 

Ich missioniere niemanden mehr. Die können von mir aus 15W-40 zu 7 €/5 Liter aus dem Obi Baumarkt einfüllen. Ist mir egal.

Ich weiß, dass ich mit meinem Fuchs 5W-50 mit Ceramo plus 1 % Dibutylmaleat nicht so falsch liege. Ebenso, dass ich das Öl jedes Jahr vor Beginn der Saison inkl. Filter wechsele. Versteht sich von selbst.

Ich wechsele bei meinem Uno Selecta aus dem Jahr 1987 sogar alle zwei Jahre das Öl im CVT Getriebe. Egal, welche Laufleistung.

Ach ja: 1:100-150 2T-Öl (teilsyn.) im Benzin. Plus Wagner Bactofin. Irgendwann steige ich auf synthetisches Benzin (Alkylat) um. Dann kostet eine Tankfüllung beim 560 grob 250 € 😂. 

POPCORN 😆. 

Mit freundlichen Grüßen Carmine 

560-OC wrote:

Ebenso, dass ich das Öl jedes Jahr vor Beginn der Saison inkl. Filter wechsele.
 

Vor dem Einwintern zu wechseln ist sinnvoller.

Warum?

Weil sich im Laufe des Betriebs diverse Dinge im Öl ansammeln (Säuren, Wasser etc), die dann im Winter darin verbleiben und wenn es dumm läuft sich durch Kondensation oben am Kopf absetzen und nicht so gut für Nockenwelle etc sind.

Moin. Da hast Du tatsächlich recht. Eine gute Erklärung. Viele Grüße von Carmine

Hallo Carmine ich verzichte auf Ölzusätze, warum soll ich ein Additiv zusetzen wenn ich ein gutes Motorenöl einfülle.
Ich wechsle lieber das Motorenöl jährlich vor der Einlagerung, das macht mehr Sinn und ist besser als jeder Ölzusatz. 

Moin. Das ist alles eine Glaubensfrage oder möglicherweise auch Esoterik. Ceramo ist als Ester hinlänglich getestet und für gut befunden worden; DBM ist als Weichmacher bei alten Autos nie verkehrt. Das macht jeder wie er mag. Viele Grüße von Carmine

Mobil 1 0W-40 verwende ich in allen älteren Motoren. Ist sehr gut und obendrein preiswert.
Die Empfehlung habe ich aus einem der letzten 200 Öl-Threads von vor 20 Jahren. Die Autos habe ich auch immer noch und ich werte es als gutes Zeichen, dass zum Ölwechsel das Öl immer noch recht frisch aussieht. Wichtig ist doch generell, dass kaltes Öl schnell an die kritischen Stellen gelangt und warm bei Belastung thermisch stabil genug ist. Für beide Fälle kommt nur synthetisches Öl in Frage.
Aber früher hielten die Motoren auch mit 15-W40 - was anderes hatten wir nicht und es funktionierte. Vermutlich wird das Thema abseits von Hochleistungsmotoren überbewertet.

Moin. Naja, Alfamotoren wurden in den 60/70er Jahren gern mit 15W-40 platt gefahren. Der 1600er Nordmotor hat über 6 Liter Motoröl und der mochte es gar nicht, kalt getreten zu werden. Einmal warm, Vollgas bis München. Kein Problem. Aber kalt mit hoher Drehzahl? Da war der Motor schnell im Eimer. Mit freundlichen Grüßen Carmine 

HH-SL560 wrote:

Mobil 1 0W-40 verwende ich in allen älteren Motoren. Ist sehr gut und obendrein preiswert.
Die Empfehlung habe ich aus einem der letzten 200 Öl-Threads von vor 20 Jahren.
 

Das Probiem hierbei ist, dass Mobil1 nicht nur den Namen (New Life zu FS (Fuel Save)) sondern auch die Rezeptur geändert hat. Das war ca 2017/2018. Seitdem ist das Öl nicht mehr vollsynthetisch und die Parameter haben sich leider deutlich geändert. Daher gibt es von mir keine Empfehlung mehr für dieses Öl.

Hallo,

mal wieder die übliche Glaubensfrage/ der Öl-Palaver.

In diesem Sinne

Gruß
Martin

Chromix wrote:

Hallo Hartmut,

wie ist denn Deine Definition von "Leichtlauföl"?
Ich frage, weil das in meiner Vorstellung ein Öl der Klasse 0W... oder maximal 5W... ist. Das ist aber genau das, was Du vorschlägst; daher bin ich irritiert.

Hälsningar,
Lutz
 

Leichtlauföle haben meist im Namen bereits den Zusatz LL. Die Viskosität hat nix mit Leichtlauf oder nicht Leichtlauf zu tun. Die besagt ausschließlich, bei welcher Temperatur das Öl seine Eigenschaften entwickelt. Also ein 15W-... braucht höhere Temperaturen als ein 0W- .. um gut zu funktionieren.

Wer das Öl nicht warmfährt, ist selber schuld - gilt heute noch!
Mein 3.0 CSi hat sich auch in seinem ersten Winter bei mir verabschiedet. Ich war 18 und hatte es immer eilig…

Mit 18 einen BMW 3.0 CSi? Respekt. Ich hatte einen 1986 Uno Diesel 1,3 😆. Gefühlt 25 PS. 

Hallo,
hat jemand die alten Listen der Spezifikationen als PDF ?
Seit Daimler die neuen im Netz hat finde ich mich nur noch schwer zurecht, was Freigabe hat.

Gruss
Stefan

Hallo Stefan meinst du das? 

operatingfluids.mercedes-benz.com/category/engine-oil

Moin Moin
bin ja scheinbar der Einzige ,der für jedes Fahrzeug , ein bisschen der Unterlagen hat , die bei Auslieferung
ins Fahrzeug gelegt wurden , das ausgeführte Service Interwalle dokumentiert wurden in der Abstempelung
und natürlich auch als Rechnung ,in einem Ordner kontinuierlich,  seit Auslieferung Fahrzeug bis Übergabe an mich
somit natürlich für die US Fahrzeuge in Englisch . Ich sag immer ,wer viel hat ,der hat und wer schmiert der fährt .
mfg   Günter Trunz

Diese Antwort habe ich mal erhalten von einem bekannten Motoröl - Hersteller von Deutschland auf die Frage Motorenöl - Zusätze und Additive:
Unsere Motorenöle sind ausgewogen, dem Einsatzzweck angemessen, additiviert.
Wenn es ein „Wundermittel“ gäbe, würden wir und die Automobilindustrie dieses Mittel schon einsetzen.
Ein Motorenöl besteht aus verschiedenen Komponenten, die gemeinsam die gewünschten Wirkungen im Motor erzeugen.
Dieser Mix muss ausgewogen sein, da einige Komponenten auch in „Konkurrenz“ zueinander stehen und unerwünschte Wechselwirkungen erzeugen können.
Beispiel: Verschleißschutz Additive sind oberflächenaktive Substanzen, die an Metalloberflächen eine Verschleißschutzwirkung erzeugen. An diesen Oberflächen lagern sich aber auch Reinigungsmittel an, die Ablagerungen verhindern sollen. Ebenso werden diese Oberflächen mit polaren Reibwert- Verbesserern benetzt, die Reibung reduzieren sollen. Zusätzlich sollen Rostschutzmittel diese Oberflächen vor Korrosion schützen.
Diese „Konkurrenzsituation“ an Metalloberflächen befindet sich in einem funktionellen Gleichgewicht.
Wenn Sie nun mit einem Zusatz-Additiv eine Komponente überdosieren, bringen Sie die Ölformulierung aus dem Gleichgewicht und es entstehen ungewünschte Nebenwirkungen oder andere Ölfunktionen verschlechtern sich.

Ja , das war auch mal so eine Rennsemmel , habe mit 20 Jahren einem BMW 323i den Motor zerlegt Nachts auf der Belgischen Autobahn (so schön frei und Beleuchtet ) und der ging richtig gut der 323i .

Gruss Karl

jhwconsult wrote:

Leichtlauföle haben meist im Namen bereits den Zusatz LL. Die Viskosität hat nix mit Leichtlauf oder nicht Leichtlauf zu tun. Die besagt ausschließlich, bei welcher Temperatur das Öl seine Eigenschaften entwickelt. Also ein 15W-... braucht höhere Temperaturen als ein 0W- .. um gut zu funktionieren.

Ich dachte immer, LL steht für Longlife .....

Hälsningar,
Lutz