Moin zusammen,
ich möchte hier berichten von einer langen und nervenaufreibenden Fehlersuche. Endlich haben wir den Fehler gefunden, doktern daran schon so lange rum, dass man langsam den Glauben an sich verliert.
Ich nehme das Ergebnis vorweg. Es ist der Wassertemperaturfühler der D-Jetronic defekt. Er hat kalt beim Messen normale Werte und wird bei ca. 65 Grad hochohmig. Was für ein blöder Fehler.
Ich kenne die D-Jetronic ganz gut und dachte nach der Fehlersymptomatik an eine zügige Lösung. Weitgefehlt! Mein Freund Jo und ich haben die komplette Liste von unserem Doktor durchgearbeitet, bis auf einen Hinweis von Volker, noch mal am Steuergerät zu messen, wenn der Fehler auftritt. Dafür bräuchte es aber ein Messgerät, das man in den Kabelbaum einschleifen kann. Das habe ich nicht. Da hätte man tatsächlich den Fehler messen können.
Das Fahrzeug ist ein 350SL mit der Fahrgestell-Nr. 11938. Es handelt sich dabei offensichtlich um ein Test- oder Übergangsmodell, an dem zukünftigen Änderungen der Produktion probiert wurden. Der Wagen hat schon Hydrostößel und der laut WIS für die Fahrgestell-Nr. gültige Schaltplan ist anders. Ist alles so original, nicht verbaselt aber man wundert sich.
Wir haben Benzinpumpe und Kraftstofffilter erneuert, Zündkerzen, Verteilerkappe und Läufer gewechselt und einen Pertronics II Sensor statt Zündkontakte eingebaut. Dann haben wir gesehen, dass die Markierungen der Nockenwellen nicht passten, war einen Zahn übergesprungen, haben Spanner, Gleitschienen und Kettenräder gemacht. Der ZLS war schon mal von „Spezialisten“ gewechselt worden, die haben das Modell der späteren K-Jetronic mit einigen Messingelementen aus dem Heizungsbau passend gemacht. Nicht schlecht, aber das haben wir wieder original zurückgebaut, leider ist der ZLS aus meinem Gebrauchtteilelager nicht mehr ganz funktionsfähig und der Wagen sägt leicht im Kaltlauf. Vielleicht kann Volker mit einer Überholung des ZLS helfen? Alle Messungen an der Einspritzung wurden nach Volkers Listen durchgeführt, alles ok. Weiterhin zuverlässig perfekter Motorlauf bei Kaltstart bis dann nach einiger Zeit die Kiste einfach ausgeht. Nach Abkühlung geht das Spiel von vorne los. Zum Verzweifeln.
Aus meinem gesammelten Bestand haben wir dann probiert und Teileweitwurf betrieben. Zündspule, Druckregler, Steuergerät, SDF, Gebiss, alles ok. Da ich einen thermischen Fehler in einer elektronischen Schaltung vermutete blieb noch das Zündsteuergerät. Das hat uns Volker freundlicherweise geliehen, denn ich habe keins. Zu 90% gehofft den Schuldigen gefunden zu haben, nein!
Was jetzt? Kabelbaum? Nein bestimmt nicht. Dann habe ich gestern den Ansaugluftfühler abgezogen, darauf reagiert der Motor gar nicht merklich, dann habe ich den Stecker vom Kühlwasserfühler abgezogen und tatsächlich!! der Motor geht sofort aus! Das ist der Fehler! Mir war zwar bewusst, dass die Einspritzung diese Sensoren für eine einwandfreie Funktion braucht, und man die ja auch messen muss, aber dass der Motor ohne bzw. mit einem hochohmig Defekten gar nicht läuft ist eine neue Erkenntnis. Das habe ich nicht gewusst und nicht vermutet.
Zur Probe habe ich dann einfach mal den Ansaugluftfühler an die Kupplung gesteckt und siehe da, der Motor läuft einwandfrei durch. Jetzt noch schnell einen Fühler aus der „Grabbelkiste“ holen und morgen einbauen. Dann sollte endlich alles gut werden. Der Fühler ist übrigens beim Freundlichen nicht mehr verfügbar und wurde zuletzt für 113 Euro verkauft.
So, das war ein langer Bericht. Normalerweise schraub ich lieber oder führe Benzingespräche, aber es war mir ein Anliegen und kann vielleicht helfen, noch besser Fehler zu finden.
Viele Grüße aus Nordfriesland
Henrik
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