Unterschiede Qualität der Ersatzteil Dichtungen für A-Säule.

Hi Leute,

der SL ist eigentlich dicht.
Aber wenn das Wasser etwas Druck hat, will es auf Höhe des Außenspiegels nach innen. Beide Seiten.
Da wird dann wohl eine neue Dichtung fällig.

Nun ist aufgefallen, dass es bei der Ersatzbeschaffung signifikante Preisunterschiede gäbe.
Von ca. Euro 40,- (Motorform) hin bis Euro 153,- (SLS) pro Dichtung.
Hat da zufällig jemand Erfahrung, ob die Euro 40,- Motorform Dichtung soviel schlechter ist, als die knapp viermal teurere von SLS ?

Finger weg von dem billigen Teil, die OEM-Qualität entspricht dem Original

Moin Moin
so was hat immer Beifang , Ein Motor der in Form ist ,ist ja schön .
(ich muß noch ein paar Kommentare schreiben , bin kurz vor dem Zweitausender
und so was belastet ,wer aufsteigt muß auch wieder runter und das hier in der Heide
die ist so was von f l a c h .
mfg Günter Trunz

merc450 wrote:

Moin Moin
so was hat immer Beifang , Ein Motor der in Form ist ,ist ja schön .
(ich muß noch ein paar Kommentare schreiben , bin kurz vor dem Zweitausender
und so was belastet ,wer aufsteigt muß auch wieder runter und das hier in der Heide
die ist so was von f l a c h .

mfg Günter Trunz

Hi Günter,

nimm doch mal eine Brücke, da kannst Du in deiner Gegend dann von oben 50 km weit schauen. Aber vorsicht, die Luft wird dünn da oben. 

Motordämpfer bietet viele Dichtungen in den beiden Qualitäten NF und OE an; u.a. Die A Säulen Dichtung. Einfach mal schauen und die ÖFFNEN Preise vergleichen bei mehreren Händlern. Ich bin ziemlich sicher, dass das Gummi der OE Dichtungen aller  Händler vom selben Baum kommt …

VG Michael 

Motordämpfer bietet viele Dichtungen in ???? wer ist den das

Wahrscheinlich ein besonders schwerer Fall von Autokorrektur ..... 
Diese vermaledeiten Klugscheißergeräte ..... 

Hälsningar,
Lutz

Moin zusammen, also ich habe gerade erst die A-Säulendichtungen gewechselt ( Artikel kommt bald) ich habe mich für die Üro-Dichtungen entschieden, unter der Maßgabe, dass wenn sie nicht passen, zurückgehen. Abschließend kann ich sagen, dass die Üros einwandfrei passten, sowohl von der Länge, der Profilform und von den Positionen der Löcher.
Ich kann die empfehlen

Als vorabtipp : Besorg dir gleich mal 6 neue Blechschrauben 13x3,5 und weiche die Schrauben an der Regenrinne gleich mal mit WD40 ein. Bei mir sind 4 Stück abgerissen beim Losschrauben. Sonst kannste die Reste mühsam rauspopeln....

Als montagetipp:
Die Regenleiste in die Dichtung einlegen und gleich alle Schrauben durch die Löcher stecken. Die halten die Dichtung dann in Position und es geht wesentlich schneller beim montieren.

Hallo,
habe auch seit knapp 4 Jahren die Dichtungen von Üro verbaut. Wie Andreas schon schrieb, passten die sehr gut, auch die Lage der Löcher für die Schrauben stimmten genau überein, das scheint wohl bei anderen wohl öfter nicht zu passen.
Hinterher musste ich allerdings die Scheiben ein wenig nachstellen, damit diese wieder einwandfrei hochfuhren.
Viele Grüße
Karsten

Zum Tausch der A-Säulendichtung will ich mal meine Erfahrungen teilen.

Ich habe die Dichtungen vor über 2 Jahren gewechselt. Leider habe ich davon keine Bilder gemacht. Die Dichtungen selber hatte ich ca. 2018 an der Theke gekauft. Ich wollte die Dichtungen ursprünglich bei meinem ersten SL einbauen. Habe den Wagen verkauft und der zweite SL hat dann die Dichtungen bekommen. Schaue mal nach was die Originalen an der Theke gekostet haben. Wenn ich mich recht erinnere so um die 200 Euro. Hatte mich für diese entschieden, um einem eventl. Risiko aus dem Weg zu gehen. Vorweggenommen, sie haben nicht einwandfrei gepasst.

Zum Einbau selber kann ich nur sagen, dass ist was für einen, der Vater und Mutter erschlagen hat. Es ist nicht mal eben gemacht und zu zweit geht auch das viel besser. Das Demontieren der alten Dichtungen war recht schnell gemacht. Alle Schrauben gingen gut raus. Nicht festgerostet. Hatte mir wohlweislich vorher neue Schrauben besorgt. [Randbemerkung – wir haben in der Stadt einen großen Schrauben- und Maschinenhändler. Dort bekommt man viele Schrauben, in allen Größen und Formen, meist viel preiswerter als an der Theke.]
Eine kleine Roststelle hatte ich auf der Fahrerseite unter der Dichtung entdeckt und selbstverständlich entfernt. Geschliffen und lackiert. Alleine dieser Zeitaufwand (Trocknen) muss mit einkalkuliert werden. Es ist immer damit zu rechnen, dass Roststellen unter den Dichtungen zum Vorschein kommen.

Ich hatte geglaubt, dass das Anbringen der neuen Dichtungen flott und gut geht. Sind ja originale Dichtungen. Leider nein. Das Anbringen war sehr „schwierig“. Sie sollen ja zum einen richtig an der Karosse sitzen und zum anderen in der Chromleiste. Die Leiste ist die größte Schwierigkeit. Die Löcher der neuen Dichtung haben überhaupt nicht mit den Schraubenlöchern übereingestimmt. Habe neue Löcher bohren und teilweise vorhandene Löcher erweitern müssen. Auch oben an der  Scheibe passte es leider nur mit drücken und ziehen. Ich habe alle hier im Forum beschriebenen Tipps gut gebrauchen können. An der Tür-Innenseite passte es soweit. Aber,…. danach musste ich die Türscheiben neu einstellen.
Waren die Scheiben oben und wollte man die Türe schließen, setzte sich die Scheibe nicht korrekt in die Dichtung. Klemmte davor. Auf Dauer hätte die neue Dichtung das nicht überstanden und vor allem wäre es undicht gewesen. War die Tür zu und wollte man die Schreibe hochfahren, quälte sich der Motor und die Scheibe quietschte an der Dichtung.
Es blieb mir nichts anderes übrig, also runter mit der Türverkleidung und die Scheibe neu eingestellt. Und auch hier haben mir die vielen Tipps im Forum sehr geholfen.

Und was macht man, wenn schon mal die Türverkleidung runter ist? Das Gestänge des Fensterhebers reinigen und fetten. Eventl. neue Konservierung unten in die Tür und natürlich Wasserabläufe kontrolliert. Türverkleidung kontrolliert, gereinigt und teilweise die Klipse ersetzt.
Es ist bei mir oft so, will NUR MAL EBEN … und schon habe ich einen Rattenschwanz an anderen Arbeiten an den Pfoten kleben.
Geht euch das auch so?

Fazit: die Gummiqualität der originalen Dichtungen kann ich bis heute nicht bemängeln. Die Passgenauigkeit ist eine Katastrophe.

Das Tauschen der A-Säulendichtungen ist nicht mal eben gemacht! Plant Zeit ein!

Da kann ich nur beipflichten...mal eben so schnell ist das nicht gemacht....wenn man gaaanz ruhig ist, kann man meine Flüche noch heute in der Garage hören..

Karlo wrote:

Hallo,
habe auch seit knapp 4 Jahren die Dichtungen von Üro verbaut. Wie Andreas schon schrieb, passten die sehr gut, auch die Lage der Löcher für die Schrauben stimmten genau überein, das scheint wohl bei anderen wohl öfter nicht zu passen.
Hinterher musste ich allerdings die Scheiben ein wenig nachstellen, damit diese wieder einwandfrei hochfuhren.
Viele Grüße
Karsten

Danke für die Tipps.
Fand jedoch nix unter ÜRO Dichtungen bei Tante Google. Was mache ich falsch?

No eBay APP ID and/or Cert ID defined in Kunena configurationHier gibt's die Dichtungen von üro

Hallo Stefan, das war auch das erste was ich bei meinem SL damals ersetzten lassen habe.

Wegen der Passgenauigkeit nur original Mercedes Dichtungen.

Hallo Stefan,
ich habe zwar einen SLC ( da sind die Dichtungen größer ) aber ich würde nie mehr Türdichtungen aus dem Zubehör kaufen.
Ich mußte alle Türdichtungen nacharbeiten um die Türen überhaupt schließen zu können.

Hallo Hans-Jürgen,
Bei den Türdichtungen gebe ich dir vollkommen recht. Da habe ich auch originale genommen.
Hier geht es aber um die Dichtungen der A-Säule...und da haben bei mir die ÜRO 1A gepasst.

Lang lang ists her
hab die auch mal gewechselt Original Daimler Dichtung bestellt
hat nicht gepasst mit der alten ausgebauten und der neuen zum Händler
der hat nen neuen Satz bestellt die waren top

gibt da wohl auch verschiedene Zulieferer

mfg
Peter

Moinsen,

kann ich ebenfalls nur bestätigen, besser die teure Variante nehmen und  es ist definitiv nicht mal eben gemacht.
Die Fensterseite ist einfach, aber die Regenrinne mit der Dichtung reinfummeln und das Teil verschrauben schon erheblich schwieriger.
Wenn man dabei neue Chromleisten aus dem Zubehör mit wechselt ist die Katastrophe perfekt. Die Nut ist hier viel zu klein und die Dichtung muss angepasst werden 

BG
Daniel
       

Habe bei YouTube ein Video von SLS bezüglich Qualität der Dichtungen und How to do beim Wechseln gefunden.

Moin Moin
Der Hans - Jürgen hat einen SLC aber worin unterscheidet sich die Tür von Andreas
,wohl nicht so sehr , beide dürften auf die selbe Türdichtung zurückgreifen . Somit geht es um die A-Säulendichtung SL kurz ,SLC lang (geht über den oberen Einstieg Tür/Dach .
Das der SL im Chrom eine Nut hat ,dürfte bei SLC fehlen , dürfte manche auf eine
eher banale Idee kommen lassen ,läßt sich Gummifeder entfernen und führt das zu einer Erleichterung . Welche Aufgabe hat Nut und Gummifeder wirklich ,geht es um Abdichtung oder um einen homogenen Lauf des Gummi . Läßt sich der gerade Abschluss Gummi ohne Feder bewerkstelligen . ,,,Sollten sie die eins gewählt haben ,
stehen sie auch auf diesem Platz .
Die Lochung muss fast immer angepasst werden ,es gibt so gut wie keine originale
Dichtung , wo das ausgestanzte Loch getroffen wurde .Warum soll sich da etwas geändert haben in der Produktion . Der Gewindegang in der A-Säule sollte gefettet werden ,die Reibungskräfte verringern sich .Der Chrom sollte keine geweiteten oder ausgebrochenen Ösen aufweisen , der Schraubenkopf wird durch das Gummi bestimmt
es ist extrem schwer einen breiteren Kopf zu verschrauben ,ohne das das Gummi absteht . Spitze Dorne deren 3 dienen zum fixieren (so dünn das sie in den Gewindegang gehen ) wer länger als eine halbe Stunde für eine Seite braucht (ohne kleben Türausschnitt innen) sollte üben ,üben, üben .
mfg Günter Trunz