Temperaturregelung der Heizung

Hallo,

da hat Hans vollkommen recht. Wenn das Temperaturwählrad in Stellung MIN steht, muss Spannung am Monoventil anliegen. In Stellung MAX keine Masse am MV. In diesen Stellungen arbeiten nur SIcherungen, Massepunkte, Leitungen und das Bedienteil. Die Elektronik und die Sensoren sind dabei außen vor.

Hallo Hans,
ich habe inzwischen registriert, dass da bei MAX keine Spannung anliegen darf, da das MV ja geschlossen wird und die Heizung aus ist.
Dies hat mir Volker (Dr.-Jet) bestätigt und zusätzlich, dass die Schaltung über Masse läuft. Dies habe ich an der Bedieneinheit auch ausgemessen. Zur weiteren Fehlersuche fehlt mir aber ein Schaltplan für dieses Fahrzeug (380SL/85 Ami) oder wenigstens für die Heizung-u. Klimaanlage. Wo kann ich so einen Plan bekommen? Ich habe ein WIS, doch da sind die älteren Fahrzeuge nicht mehr integriert.
Grüße
Anton

wenn du eine WIS hast ist der Schaltplan auch drin, die Klimaschaltpläne sind aber separat aufgeführt

 

Hallo,

guckst Du in unsere SLpedia: sternzeit-107.de/de/slpedia/107-schaltplaene-vormopf

antony wrote:

ich habe inzwischen registriert, dass da bei MAX keine Spannung anliegen darf, da das MV ja geschlossen wird und die Heizung aus ist.
 

Umgekehrt: In MAX ist das Monoventil ohne Spannung und deshalb geöffnet. In MIN muss Masse anliegen und es damit geschlossen sein.

Hallo Volker,
danke, habe den richtigen Plan gefunden. Ich bin halt noch neu hier im Forum. Ich hatte das mit Min und Max schon kapiert, aber doch wieder verdreht interpretiert.
Gruß
Anton

Hallo Uli,
habe nun das Steuergerät gefunden. Bei meinem W107 SL sieht das anders aus. (Bj. 07/85). Habe auch den Stecker unter dem ganzen Kabelgewirr für den Temp.-Fühler gefunden. Nachdem ich einen Temp.-Fühler eingebaut habe, funktioniert die Heizung.
Vielen Dank an alle, die mich dabei unterstützt haben.
Gruß
Anton

Hallo zusammen,

Zur Sache:
Nachdem ich beim Zusammenbau meines Wagens letztes Jahr das Monoventil ausgetauscht (Mechanik korrodiert), den Schlauch zum Innenraumtemperaturfühler ersetzt (war zerbröselt) und einen neuen NTC 10kOhm angelötet hatte (hat gefehlt), hat alles funktioniert.

Seit einigen Wochen lässt sich die Temperatur am Drehrädchen nicht steuern, es ist entweder kalt (in der Rastung) oder max. warm in allen anderen Stellungen. Am Monoventil liegen 13,45V an, sobald in Richtung kalt gerastet ist. In den anderen Stellungen gibt es kein getaktetes Signal (mit Birnchen getestet).
Am Temperaturdrehrädchen des Klimabedienteils (Pin 1 und 2) ändert sich die Ohmzahl beim Drehen, der Poti scheint also zu gehen.
NTC habe ich auch kontrolliert, der funktioniert. Auch der in den Klimakasten ragt funktioniert.
Platine am Klimabedienteil wurde „unanalytisch“ neu gelötet, keine Änderung.

Mein Verdacht liegt nun noch an den Steuergeräten, wie oben auf der Zeichnung gezeigt.
Eigentlich sollen die Steuergeräte laut Volker nur selten kaputt gehen und dann eher Kaltlötstellen haben.



Habt Ihr noch eine Idee, wo der Fehler liegen könnte und wo finde ich denn diese Steuergeräte???

vorab schon einmal Danke 
 

Hallo Ralf,

mein dummes Geschwätz, dass die Steuergeräte (Temperaturregler genannt) nur selten defekt gehen, muss ich korrigieren. Die sind sogar sehr aufwändig zu testen, man muss das ganze Auto nachbauen. Christian schickt die immer zu einem bekannten ECU Überholer und die Hälfte geht nach Reparatur immer noch nicht. Ich habe inzwischen einige erworben, gebraucht und NOS. Die meisten waren hin. Wobei sich der Effekt schleichend zeigt. Denn sie fallen nicht komplett aus, die Elektronik driftet. Und dann kommt der Effekt, dass sie nicht mehr das Monoventil takten.

Wo Du so was findest? Lass mich nachdenken:

 

Ich würde sagen, dass wir uns nächsten Samstag beim Rhein-Main Schraubertreff sehen.

Hi Volker,
Danke für die angebotene Hilfe. Das würde ich sehr gerne wahrnehmen,
nur ist es nächsten Samstag für mich nicht möglich.
Die Frage „wo“ war auf das Fahrzeug bezogen, Fußraum? Scheint ja angeschraubt zu sein.
Melde mich sonst gerne noch einmal per PN bei Dir, falls es Dir Recht ist.

Hallo Ralf,

Handschuhfach raus, dann sitzt der Temperaturregler hinten rechts an der Schottwand hinter dem schwarzen Gebläseregler.

Hallo Volker,

Jetzt habe ich den Temperaturregler ausgebaut, Elkos wurden getauscht, das gleiche Bild (voll heiß egal wie das Drehrädchen steht, oder voll kalt wenn in Kaltposition gerastet.
Heute alles vermessen (WIS): bis zum Stecker des Temperaturreglers sind alle Werte plausibel. Am Kabel des Monoventils kommen aber keine getakteten Signale an.
Der Fehler liegt wohl trotz Kondensatorentausch im Temperaturregler.
 
Hättest Du noch einen zum Testen? Das wäre sehr hilfreich für mich.

Hallo Ralf,

ich bringe den zusammen mit einem Bedienteil und allem anderen Nötigen zum nächsten Schraubertreff am 1.6. unner de Brück mit. Andreas hat da auch Probleme.

?? Nö, bei mir funzt ausnahmsweise mal alles...

Hallo Andreas,

nein Du nicht, da war ein anderer Andreas gemeint, siehe Klimaanlage ohne Funktion

Hi Volker,

das nehme ich gerne an. DANKE

So,

gestern bekam Ralf's 560 SL einen überholten Temperaturregler 000 820 1003 von mir und auf Anhieb funktionierte alles. Es ist leider so, dass der Tausch der Elkos durch einen "Lötwilligen" nicht genügt. Häufig macht es die Sache nur noch schlimmer, weil so jemand weder den Fehler behebt, dazu aus Versehen Kurzschlüsse baut und nicht testen kann, dass es auch funktioniert. Zum Testen muss man das halbe Auto nachbauen und wissen, was man da tut.

Leider kam Andreas (nicht ZitroniX) erst kurz, nachdem Ralf wieder weg war. Ich hätte wohl besser mehr als einen Temperaturregler und ein Bedienteil mitbringen sollen.

Hi Volker,
Danke nochmals für das instandgesetzte und geprüfte Austauschteil von Dir.
Habe heute alles wieder komplett eingebaut mit Handschuhfachkasten etc.. Funktioniert perfekt.

Mein defekter Temperaturregler war übrigens „Made in France“, 
Deiner ist „Made in Germany“, refurbished in Hessen!! 
 

Hallo Ralf,

Dein ursprünglich verbauter Temperaturregler war vielleicht Made in France aber zerstört in Germany by Lötkünstler Unbekannt.

Du hattest ja einen Lötkünstler dran gesetzt, die Elkos zu tauschen. Der hat mehrere Lötaugen abgerissen und die Elkos schrecklich hineingebastelt. Da die Leiterbahnen jetzt defekt sind, kann man das nicht mehr sinnvoll reparieren. Den eigentlichen Fehler hat der Künstler nicht gefunden. Den habe ich repariert und musste dann feststellen, dass die Elektronik bei falschen Temparaturen taktet. Das liegt in dem Fall aber nicht an der Abstimmung sondern an den geflickten Lötstellen. Wenn ich die Kondensatoren bewege, habe ich Vibrieren des Monoventils im <1s Takt. Dieser Temperaturregler ist damit Schrott. Schuld ist der Lötkünstler, den Du beauftragt hattest. Dem sollte man den Lötkolben entziehen.

Ich muss Dir deshalb leider für meinen Temperaturregler, den Du im Austausch erhalten hattest, noch etwas berechnen.

Hier mal ein Beispiel und eines am Schluss, wie die Platine im Original aussieht:


Ein Video, wie das Monoventil vom Takten ins Vibrieren übergeht, wenn ich an die Kondensatoren komme, habe ich natürlich auch. Logisch, dass diese Kondensatoren weder erschütterungssicher im Auto sein werden und wahrscheinlich durch die Drahtreparatiur Kurzschlüsse verursachen.

Ich hoffe, dass Du Dir das Geld von diesem Lötkünstler zurück holst.

Meine Lehre aus diesem Fall:

ich tausche bei Workshops und Schraubertreffs keine Teile mehr ein, an denen schon mal jemand anderes dran war. Wer seine Elektronik in die Hände eines Freundes mit Lötkolben gibt, muss sie dort auch lassen.