Differential Ölt 420SL

Hallo in die Runde,

wie vieleicht schon in meinem Vorstellungspost mitbekommen, hat mein 87er 420er eine leichte Inkontinenz am Hinterachsdifferential. Leider habe ich vom Techniklexikon des R107 SL Clubs welches noch im Haus meines Großvaters versteckt ist nur den 2. Band gefunden. Darum stelle ich meine Fragen hier . Mir wurde geraten es erstmal mit einem Additiv und Ölwechsel zu versuchen bevor ich ans demontieren gehe. Schrauberkenntnisse sind vorhanden auch wenn die schon 20 Jahre zurückliegen.

- Welches Öl und wieviel muss auf das Differential (es ist kein Sperrdifferential)
- benötigt man Spezialwerkzeug?
- Wenn das alles nichts hilft, wie aufwändig istr es den Wellendichtring beifahrerseitig zu erneuern.

Vielen Dank im Vorraus

An welcher Stelle undicht ?
Vielleicht hast du Glück und du musst nur Lecwek einfüllen.
Das ist ein Additiv und lässt die Wellendichtringe wieder geschmeidig und etwas im
Material-Gefüge auf quellen.
Dadurch dichten die wieder ab.
Ich hoffe du verstehst was ich meine.

Es handelt sich dabei um den Wellendichtring der Antriebswelle Beifahrerseite. Ja genau dieses Additiv wurde mir auch vorgeschlagen und möchte ich gerne versuchen. 

Ich sehe gerade das dir Lecwek schon in deiner Vorstellung empfohlen wurde,
probier das ruhig Mal aus.
Ne Grube oder Bühne wäre von Vorteil, Öl-Menge und welche Öl reingehört
findest d hier im Forum.
Musst ein bisschen suchen.

Hi, lecwec hab ich auch genommen...ist wieder dicht...
Steht auf der Anleitung wieviel reinkommt....nicht zu viel nehmen, sonst bewirkt es das Gegenteil

Ich konnte es nicht finden im Forum, eventuell habe ich nicht die richtigen Suchbegriffe. Meist gibt es nur Hinweise auf die Betriebsanleitung, leider ist im Ordner die Falsche ( vom 420er SEL). Ohne die Anleitung kann ich es auch nicht in der Betriebsstoff Datenbank von MB nachschauen. Von daher kann ich es nicht nachschauen. 

wurde erst neulich bei meiner Mühle geamcht und es kam    Gear Comp 75W140 + Whynn´s HPLS rein

 

Lars, über die Einfüllöffnung des Hinterachs-mittelstücks
so lange Öl einfüllen , bis es aus der Einfüllöffnung wieder raus läuft.
Vorher aber das Lecwek einfüllen !

@ Rolf , bist du sicher das dein Sperrdifferential das gleiche Öl wie Lars, 420er
ohne Diff- Sperre bekommt ?

hast Recht dann eben nicht, dann eher kaltgepresst

Hallo zusammen,

laut Bedienungsanleitung reicht das 85W-90. Außerdem denke ich, dass das Limited Slip (LS) Öl einem normalen Differential nicht schadet (wird aber halt kein Sperr-Diff draus )

Vielleicht auch einfach im Ölfinder nachschauen:
www.liqui-moly.com/de/de/service/oelwegw...64e3aa821442288459f/

Danke dir Hans, den Ölfinder habe ich gebraucht auch wenn mich die empfehlung von 5W-30 für den Motor zweifeln lässt.

Den Anderen natürlich auch vieln Dank

5w30 im Winter, aber dann fährst du ja nicht.

Hallo L-man,

bei den Motorölen sind schon etliche Öle dabei die eher den Geldbeutel von Liqui-Moly freuen, daher auch immer erst der Blick in die Bedienungsanleitung.

Von Liqui Moly gibt es auch einen Zusatz, der glaube ich "Getriebeöl-Verluststop" heisst. Lustiger Name aber da wird der gleiche Stoff wie in Lecwec drin sein und belastet den Geldbeutel weniger. Ist allerdings auch nur ausreichend für einmal Diffölwechsel. Ich habe das gemacht und mein Diff ist seitdem staubtrocken.
Gruss
Achim

Hallo nochmal in die Runde. Heute ixt das Lecwec angekommen und ich direkt frisch ans Werk gegangen. Ich hatte Sorge das im Differential gar kein Öl mehr drin ist aber ganz im Gegenteil, mir ist direkt das Öl aus der Einfüllöffnung entgegen gelaufen. Anscheinend stellt man bei MB den Wagen auf den Kopf um das so voll zu bekommen und der Ölverlust muss wirklich minimal sein.

Die Stelle des Ölaustritts hat mich dann etwas stutzig gemacht. Ich hänge ein Bild an. Es sieht so aus als würde das Öl aus dem Flansch austreten mit dem die Welle mit dem Differential verschraubt ist und wird dann von dem Flansch gegen den Unterboden geschleudert. Zwischen Ausgang des Differentials und dem Flansch ist kein ÖL das Differential an sich aber schon feucht. Bin etwas verwirrt, kann dort überhaupt Öl austreten?


 
 

Hallo L-man,

vielleicht mal hier nachschauen  um zu sehen wie das zusammen gebaut ist.
Der Lagerdeckel mit den sechs 6-kant-Schrauben ist auf jeden Fall mit einem O-Ring A0039972548 verbaut. Dort wo auf dem Bild die größte Sauerei ist.
Der drehende Flansch sollte mit dem Wellendichtring A0209972547 gedichtet sein (ist auf der Zeichnung eventuell etwas unglücklich dargestellt.

Abgesehen davon, am Diff ist oben noch ein Ventil A1263500090 zum Druckausgleich verbaut. Wenn in deinem viel zu viel Öl drin war, könnte das Öl auch über das Ventil herausgedrückt werden und über den Lagerdeckel runter rinnen, die Position würde gut passen.

Ich würde fürs erste nur einen Ölwechsel machen (evtl. mit Lecvec). Alles mal richtig reinigen und beobachten wie viel Öl wo raus kommt.
Ausbauen, zerlegen, sauber machen und neu abdichten ist beim MoPf kein allzu großer Akt (wenn der Triebling nicht raus muß, wo die Kardanwelle dran ist), aber ein Tag geht damit auch rum . Kann man später ja auch noch machen .

Hallo Hans,
was meinst du mit "hier nachschauen" ?
Ich sehe keinen Link oder Anhang bei deinem Beitrag ?
@ L-man >> Öl nimmt bei Fliehkraft und Fahrtwind komische Wege. Ich würde es machen wie Hans sagt >> einmal richtig sauber machen und dann rechtzeitig gucken wo es rauskommt.
Gruss
Achim

Hallo L-man, hallo Achim,

vergessen den Link einzufügen.
Hier ist die Explosionszeichnung zum Hinterachsmittelstück (Differenzial): nemigaparts.com/de/cat_spares/epc/merced...g/107047/574/35/015/

Ich habe den Ölwechsel mit Lecwec durchgeführt. In einem Anflug von Aktionismus einfach in der Garage. Das Befüllen mit einer Labor Spritzflasche dauert ewig und gibt Muskelkater . Mal schauen ob es was bringt.

Vielen Dank euch allen.

An meiner Ölflasche war direkt ein Plastikschlauch. Durch drücken auf die Flasche lief das ohne Proble und Muskelkater ins Getriebe.