Keine Leistung

naja, wenn der Zeiger in Richtung rot schnellt, trittst Du halt das Gaspedal kräftig ...
Insofern nimmt er kein Gas an bzw. Du musst treten "wie Sau". Wenn der Motor nicht vernünftig zündet, wird das nichts, ich würde die Zündanlage komplett prüfen, vielleicht sind da auch Aussetzer. Die Schläuche sind teilweise sehr versteckt unter dem Mengenteiler, da müsst Ihr einfach mal mit einer Taschenlampe alles ausleuchten und abtasten.

VG Michael

Romeo wrote:

Hallo Alois,

alles gut! Ich war tatsächlich etwas skeptisch, da sich Dein Eingangstext sehr synthetisch las. Lebt Ihr denn noch in Saudi Arabien? Da könnte es dann wirklich schwer werden, vor Ort Hilfe zu finden. Ich vermute, Euer 280 wird eine deutsche Ausführung sein, kann mir nicht vorstellen, dass es spezielle Ausführungen gab, aber auch dafür gibt es hier Experten. Ich würde noch einmal kritisch die Zündanlage unter die Lupe nehmen.

Ach und ganz (!) wichtig: Ventile einstellen, dass solltet Ihr zu allererst machen! Der M110 Motor hat noch keine selbst einstellenden Ventile; mit falsch eingestellten Ventilen wird der niemals gut laufen und wer weiß, wann die Ventile das letzte Mal eingestellt wurden. Leider braucht man einen Ventil Einstellschlüssel für M110, vielleicht könnt Ihr aber was aus einem 17er Schlüssel basteln, falls Ihr noch dort seid. Anleitungen und Videos hierzu findet man auch im www.

VG Michael


 

Hallo Michael, Alois schreibt, dass der Wagen 1980 in Saudiarabien gekauft wurde und er ihn dann irgendwann von seinem Freund bekommen hat. Also wird Alosi wohl nicht in SA wohnen . Außerdem schreibt er, dass er in Pension ist, also wahrscheinlich guter deutscher Beamter (wie ich, nur muss ich noch mind. 11 Jahre dem deutschen Volke dienen .

Achso und an U-Druck mag ich nicht mehr so recht glauben, da es ja bei hohen Drehzahlen, also wenig U-Druck, auftritt.

Hallo Thorsten,

natürlich könnte er noch dort wohnen, gerade deswegen, weil er ihn vom Freund in Saudi bekommen hat, aber das hat sich ja geklärt. Und er lebt in der Schweiz

Alois,

das Fahrzeug wird eine Klimaautomatik haben, die war von Chrysler damals noch und immer auf Englisch beschriftet - das hat Dich wohl auf die falsche Fährte geführt.

Ich glaube tatsächlich wie Thorsten an die Zündanlage - ist der Motor denn mal richtig eingestellt worden (Zündzeitpunkt)? Und macht die Ventile, wenn Du den treten musst und die Ventile sind zu stramm, dann hast Du richtig "Spaß" wenn es doof läuft.

VG Michael

Hallo Alois,

und ich erinnere daran, dass ein M110 auch ein regelmäßiges Einstellen des Ventilspiels braucht.

Romeo wrote:

Hallo Thorsten,

natürlich könnte er noch dort wohnen, gerade deswegen, weil er ihn vom Freund in Saudi bekommen hat, aber das hat sich ja geklärt. Und er lebt in der Schweiz


 

Da haben wir alle ziemlich zeitgleich geschrieben und ich hatte den Stand mit der Schweiz noch nicht , aber da sind es alles Pensionäre oder?

Ich würde vielleicht auch mal den Kraftstoffdruck beim Beschleunigen messen, nach den Symptomen könnte es auch sein, dass für die Vollast (hoher Saugrohrdruck, ECO Anzeige im roten Bereich) die geförderte Kraftstoffmenge nicht mehr ausreicht und der Motor dadurch ausmagert.

Grüße
Kay

Hallo allerseits, mir ist noch was eingefallen. Als das Problem das letzte mal auftauchte war ich fast zu Hause. Habe dann einen Tag später im kalten Zustand alle Kerzen kontrolliert. Alle Kerzen haben eine hell Rehbraune Farbe. Keine ganz hell und keine verrusst.
Werde den diversen Tips mal nachgehen und mich wieder melden. Um mehr Informationen eurerseits bin ich natürlich jederzeit froh.

mfg an alle
Alois