M110 Motorenfrage: blaue Rauchwolken NACH Schiebebetrieb

Liebe M110-Motorenexperten,

Ich beobachte seit letzem Sommer blaue Rauchwolken, wenn ich auf der Autobahn (und nur dort) vom Gas gehe weil ich z.B. auf ein anderes langsameres Auto auffahre und anschließend wieder beschleunige. Die blauen Wolken kommen beim Beschleunigen.
Etliche Recherchen und Gespräche führten mich zu verschlissenen Ventilschaftdichtungen, die ich nun diesen Winter - SEHR mühsam, Bericht folgt - getauscht habe. Leider besteht das Problem nach der ersten Testfahrt über die Autobahn noch immer

Verbrennt er hier nun mögliche Reste des Montage-Öls unter den Ventilschaftdichtungen, oder zieht sich der Motor das Öl über die Ringe (Kompression und Druckverlust noch sehr gut; Motor von Ende 1978, keine 150tkm)?
Habt Ihr Erfahrungen mit diesem Symptom? Woher könnte das Öl kommen? Gibt es einen "typischen" Fehler beim M110?

Ich freue mich auf Eure Ideen!

Schönen Abend & viele Grüße aus Düsseldorf, Stefan

Bei Ölverbrauch und Blaurauch meistens Kolbenringe , wie ist der zustand der Zündkerzen.

War da nicht mal etwas mit der Modulierdose am Getriebe bei Jochens Auto mit ähnlichem Phänomen ?
 

Hallo Rolf,
hier sollte mal Christian was schreiben, meine blaue Wolke (passend zum blauen Auto) hatte mir am Berg schon das Herz in die Hose rutschen lassen. Ich weiss nicht wie das bei dem Auto ist - bitte Obelix wrfe mal dein Wissen in die Waagschale DANKE

..einfacher Test bei Automatic-Getriebe : Unterdruckleitung der Modulierdruckdose abschliessen und längere Strecke fahren, wenn das rauchen aufhört ist der Schuldige gefunden !

Wenn nicht, liegts wohl an den Kolbenringen, wie der Unbekannte schrieb .

oder Ventischaftdichtungen nicht richtig oder die falschen montiert. Könnte evtl. auch sein.

edit: wenn die Ventilschaftführungen ausgeschlagen sind, helfen auch neue Dichtungen nicht. Wurde das geprüft?

Hallo Zusammen,
lieben Dank für Eure Antworten. Ein Automatikgetriebe habe ich wohl...
Habe ich das richtig verstanden: Über die Ansaugbrücke könnte Getriebeöl durch die Modulierdruckdose in den Verbrennungsraum gesaugt werden? Das klingt plausiebel, da es ja nur nach dem Schiebebetrieb passiert...
Ich werde das gleich mal ausprobieren!
Btw, was mach das Getriebe denn dann bei abgeklemmter Modulierdruckdose? Braucht es diese nicht zwingend zum Schalten?

Liebe Grüße, Stefan

...schaltet dann härter, für eine Testfahrt unbedenklich !

Hallo Stefan, ich hatte mit dem gleichen Problem zu tun und  hatte auch als erstes die Ventilschaftdichtungen gewechselt -> ohne Erfolg. Nächster Schritt war eine Überarbeitung des Zylinderkopfes d.h. Ventilschäfte neu und Ventilsitze neu einschleifen. Nach den bisherigen wenigen Kilometern die ich bis jetzt gefahren bin, scheint das Problem behoben zu sein. Mehr werde ich sicher nach Ankunft auf dem großen Event am kommenden WE sagen können. Ölverbrauch lag bei mir vor der großen Reparatur bei ca. 0,75l/1000km

Sollte der Motor keinen enormen Ölverbrauch haben und die Zündkerzen Rehbraun sein weiter Fahren und fröhlich bleiben.
Mein 350er verbraucht 05 l Öl auf tausend km. Autobahn teilweise Vollgas nach Portugal
non stop 07l bis max.
Wichtig den Motor auch mal richtig freiblassen wirkt bei meinem ollen V8 wahre wunder.
Manchmal erfolgt eine Reparatur von selbst , fülle aber immer nur 7,5l Motoröl auf Wechsel lt Bdal. 8l .

Gruss an alle Karl

Hallo Stefan
Ich weiß noch sehr gut in den 70 / 80er Jahren gab es zwei Fahrzeuge, die massiv dieses Problem insbesondere an den Ampeln hatten. Beim Anfahren gab es ein blaues Wölkchen. Da handelte es sich meistens um einige BMW Modelle und MB 280 mit den Doppelnockenwellen Motoren und später auch einige VW Modelle.  Das Problem ließ sich meistens relativ schnell und einfach beheben. Damals kam gerade das synthetische Motorenöl von Veedol SHC auf, es war sündhaft teuer, aber solche Probleme waren danach meistens weg. Veedol hatte damals eine sehr überzeugende Werbung gefahren: In 2 Bratpfannen wurden in einer SHC und in der anderen "normales" Motorenöl  erhitzt. Während letzteres anfängt blau zu qualmen, verhält sich das Synthetiköl ohne jede Wolkenbildung. Das waren auch wahre Feste für Autoverkäufer, es gab nur noch gute Motoren ohne jedes Qualmwölkchen.  Hast du evtl. einen Ölwechsel mit einem unbekannten Öl gemacht?  Wenn du nicht den Motor zerlegen möchtest, würde ich empfehlen, einen guten Ölstabilisatorzusatz wie STP oder ähnliche, aber kein no name Produkt !  oder besser einen Ölwechsel mit 100% synthetischem Motoröl machen. Kein Teilsynthetisches Öl, das funktioniert nicht. ( Erfahrung ) 
Guten Erfolg
Werner
 

Hallo
für einen 280 / 350 /450 Motor alter Schule
würde ich kein Vollsyntetisches Öl nehmen . Da kann es Dir passieren , daß der Motor intkontinent wird. Ich nehme seit Jahren normales Öl. In meiner Bedienungsanleitung von 1976 steht auch folgendes : Motorölverbrauch je nach Fahrweise :
0,15 - 0,25 Liter pro 100 Km !! Nicht pro 1000 KM !!! ( Motor M110 )
Das war halt früher mit den Motoren normal . Obwohl mein M 110 nicht so viel Öl verbraucht .

Grüsse Werni

Die alten Böcke wollen Mineralöl 15w40 Langstrecke unter teilw. Volllast 20w-50 wie der schön knistert , abgaskrümmer weiß das sind die schönen alten Mercedesmotoren .

Wer einmal hat hinterm Stern gesessen der wird ihn nie vergessen (auch die Tankrechnung nicht ) 350er Vollgas 32l Super plus.

Gruß Karl

Liebe Experten,

Leider bin ich noch immer nicht weiter gekommen

Ich habe nun auch die Modulierdruckdose des Getriebe abgeschlossen, das Unterdruckrohr verschlossen und noch immer existiert das Problem. (Ventilschaftdichtungen schon im Winter getauscht)

Bremse ich auf der Autobahn durch Wegnehmen vom Gas ab und beschleunige anschl. wieder kommt eine sehr deutliche blaue Wolke aus dem Auspuff. Das ist absolut zuverlässig reproduzierbar (nun auch ohne Drucksose): ab 120km/h bzw ca. 3500rpm für 5-10 Sekunden von Gas und da ist sie.
Unter 3000rpm z.B. bei der Fahrt durch die Stadt kommt kein blauer Qualm nach Schiebebetrieb.

Habt Ihr noch eine Idee, wo er sich das Öl herziehen könnte?
Hat die Ansaugbrücke weitere Anschlüsse zwischen Drosselklappe und Zylinderkopf? 
Habt Ihr eine Idee, wie ich die Quelle weiter eingrenzen könnte?

Ich freue mich auf Eure Rückmeldungen und wünsche Euch einen schönes Wochenende 
Viele Grüße, Stefan 

Moin, wurde oben schon mal angesprochen

Nimm doch mal dickeres öl ...

Hallo,

wenn die Ventile Spiel im Schaft haben, nuetzt auch der Tausch der Schaftabdichtungen nur bedingt. Die Ventile bewegen sich dann zu stark seitlich im Schaft und die Schaftabdichtung kann das nicht ausgleichen.

Die mögliche Ölquelle vom Getriebe kommend hast Du ausgeschlossen.

Ich wuerde jetzt eine Druckverlusttest machen. Dann siehst Du wie Kolben - Ringe - Laufbuchse und Ventile den Brennraum abdichten.

Wenn der Test gut ausfällt und Deine Zündkerzen auch keine uebermaessigen Ablagerungen zeigen, dann wuerde ich den Motor so lassen.
Ansonsten muessen min. die Kolbenringe getauscht werden. Ggf auch Kolben und dann benötigst Du das naechste Aufmass.
Das ist dann gleich eine kpl. Motorüberholung.
Im Vergleich zum Ölverbrauch wird sich das nicht rechnen.

Dickeres Oel wird kaum helfen. Das verschlechtert nur die Schmierung nach dem Start weil das dickere Oel spaeter an die Schmierstellen kommt und ist dann langfristig nachteilig fuer den Motor.

Mein BMW M30B35 qualmt auch gern auf den Autobahn beim Gaswegnehmen.............haelt den Rest nach hinten auf Abstand........

Gruss

JP

Hatte mal einen 280E der machte das auch bin ich aber fröhlich mit weiter gefahren Öl verbrauch ca. 1l auf tkm wurde mit 350000tkm in 2003 leider verschrottet Rost ohne ende.
Kleiner Tipp gib dem Motoröl einen guten 1/2 Liter wynn,s SUPER CHARGE PROFESSIONAL FORMULA und der alte Benz Qualmt nicht mehr ( Motoröl 15 W40 ) wette mit dir du hast einen ganz anderen Motor (Öldruck erhöht sich auch ). Evtl. auch mal Ventile einstellen hat der Benz über 300tkm runter marschiert der so locker noch 50tkm und mehr . Wenn das nicht hilft wird wohl eine Motoüberholung fällig sein.

Gruss Karl

Zu den Km ständen der alten Kisten alles sehr fragwürdig bau mal das Kombiinstrument aus und such nach dem blauen Stempel auf dem Tachodeckel Monat und Baujahr müssen
übereinstimmen, sonst wurde da schon mal was gewechselt ich glaube keinem sein Km stand die lassen sich alle gut verändern.

Gruss Karl

Hallo,

Ringflattern beim Lastwechsel.

Viele Grüße

Dennis